Nova generacija Honda CR-V izazvao je više radoznalosti nego što bi se prirodno očekivalo, a sve je to zahvaljujući i-MMD sistemu, drugim riječima, hibridnom sistemu koji ga oprema. CR-V Hybrid zauzima mjesto prethodnog CR-V i-DTEC koji je koristio usluge dizel motora, tipa motora koji do sada najbolje odgovara namjenama SUV-a.
Honda CR-V Hybrid je također privukla našu pažnju. Ne samo da smo išli na njegovu međunarodnu prezentaciju, već smo ga uvježbali u Portugalu, a sada ga je Diogo testirao za naš YouTube kanal — sve moguće i maštovite informacije o ovom SUV-u pronaći ćete u Razão Automóvelu…
Nije ni čudo sva ova pažnja. I-MMD sistem Honde CR-V Hybrid radi drugačije od ostalih hibrida na tržištu, odnosno poznatije Toyote. Imamo motor sa unutrašnjim sagorevanjem — 2.0 koji radi na najefikasnijem Atkinsonovom ciklusu (145 KS i 175 Nm) — koji u većini situacija služi samo za... punjenje baterija, a ne spajanje na točkove.
To je električni motor, snažniji (181 KS) i sa mnogo više obrtnog momenta (315 Nm), koji služi kao pokretačka snaga za Honda CR-V Hybrid, čiji je rad bliži onom čisto električnog nego onom kod čisti električni motor, hibrid. Na primjer, kao iu tramvajima, on također ne zahtijeva prisustvo mjenjača, koji ima samo fiksni omjer.
U određenim scenarijima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, preko sistema kvačila, može biti povezan sa točkovima, posebno kada se vozi pri velikim brzinama, ali kao opšte pravilo, njegova glavna funkcija će biti punjenje baterija, obezbeđujući potrebnu energiju za elektromotor .
Na kraju, bitno je da i-MMD sistem radi veoma dobro u "stvarnom svetu", može potrošiti oko 5,0 l ili čak manje , kako otkriva Diogo. Za detaljnije objašnjenje cijelog sistema, samo slijedite sljedeći link:
Što se tiče samog SUV-a, najbolje je prepustiti riječ Diogu, koji nas navodi da otkrijemo sve argumente ovog japanskog porodičnog SUV-a, jednog od najprodavanijih automobila na planeti: