Ne, to nije laž od 1. aprila — ne samo zato što je septembar — ili čak šala koju vam izigravamo. Iako to možda niste ni svjesni, Opel Astra Upravo je efektivno ažuriran i vijesti su brojne i značajne!
Ali ne u inostranstvu… Trebaće vam čak i lupa, ili, barem, dodatna pažnja, da biste pronašli razlike u poređenju sa modelom koji je još uvek u prodaji.
To je zato što je Opel odlučio pokrenuti neku vrstu izazova poput "Gdje je Wally?" i, novitet spolja, nisu ništa drugo do nova metalna šipka na prednjoj rešetki sa kontinuitetom u optici — koja sada može biti i u 13W LED-u —, manji dodiri na zadnjem braniku… i to je to!
Na ovaj način su nove i mnogo važnije „skrivene“ promene koje su učinile da Astra poboljša svoju aerodinamiku, koja na Sports Toureru sada ima koeficijent otpora (Cx) od 0,26 od kombija, zajedno sa hečbek, dva od modela sa najmanjim aerodinamičkim otporom u segmentu — kaže Opel…
Šta ima novo unutra? Evo nas…
Unutra ista politika, sa obnovljenom Astrom koja predstavlja cjelokupno okruženje praktički nepromijenjeno, kvalitetno izgrađeno, sa istim sveukupno ugodnim materijalima, pravilnim i udobnim položajem za vožnju, dovoljno prostora na zadnjim sjedištima i prtljažniku... i sa novim karakteristikama na oprema — upravo to čitate… vijesti!
Unutra, najvjerovatnije je da će potpuno digitalna instrument tabla, Pure Panel, učiniti da se osjeti svoje prisustvo.
U osnovi, obnovljena Astra najavljuje ukupno smanjenje od 21% u emisiji CO2, prema Opelu
U želji da ide u korak s vremenom, nova Astra serija sada ima nove prednje i zadnje vanjske kamere. Prednji, snažniji, zahvaljujući novom procesoru, i samim tim već sposoban da detektuje pješake (predmet za autonomni sistem kočenja u slučaju nužde), dok zadnji, dostupan sa infotainment sistemom Multimedia Navi Pro, pokazuje veću oštrinu.
Pretplatite se na naše novine
Još uvijek na infotainment sistemima, tri nove opcije koje možete izabrati — Multimedia Radio, Multimedia Navi i Multimedia Navi Pro —, sve su kompatibilne sa Apple CarPlay i Android Auto, au slučaju Navi Pro verzije, sa ekranom osjetljivim na dodir 8 ″ — nije najveći u segmentu, naravno, ali je barem još uvijek funkcionalan i intuitivan.
Sa novim rasporedom, ovim sistemima se može upravljati i putem glasa, dok, ispred vozača, instrument tabla sada može biti digitalna, ali delimično.
Konačno, sada je dostupan i dobro poznati eCall sistem za hitne pozive, pored, u opremljenijim verzijama, indukcionog punjača za pametne telefone i novog hi-fi sistema BOSE sa sedam zvučnika.
“Pa čemu je to služilo, renoviranje?…”
Ništa od toga!… Nemojte prestati čitati. Prave vijesti, prave vijesti su ispod haube, odnosno motora i mjenjača.
Novi motori i menjači, Opel, ne PSA.
Dizajnirani sa pretpostavljenim ciljem da pomognu da se ne samo Astra, već i sam Opel pozicionira u granicama emisija koje bi trebalo da stupe na snagu već u januaru 2020. – oni u osnovi nameću 95 g/km CO2 kao prosjek u rasponima od proizvođači automobila — sada predstavljena renovacija je dovela do ekstremne mjere: nestanak svih motora koji su do sada bili dostupni na Astri, zamijenjen novim setom efikasnijih i čistijih motora.
Glavne karakteristike novih motora, koji nisu PSA već Opel, kako je njihov razvoj započeo pre akvizicije Opela od strane francuske grupe: i benzinci i dizel su svi trocilindrični, sa turbo punjenjem i malog kapaciteta cilindra. Pošto, u slučaju portugalskog tržišta, ponuda prelazi, u smislu benzina, na a 1.2 i 1.4, sa 130 odnosno 145 ks snage i maksimalnim obrtnim momentom od 225 i 236 Nm.
Već na dizel, a 1,5 l, koji najavljuje 122 ks i 300 Nm obrtnog momenta ; ili 285 Nm, kada je sa automatskim menjačem.
Za ostalo, tu su i novi menjači, sa svim motorima koji se mogu koristiti, kako ručnim tako i automatskim. Iako fabrički samo 1.4 Turbo dolazi sa CVT kutijom, dok 1.5 Turbo D krasi najveća nova karakteristika: potpuno novi automatski menjač sa devet brzina.
Govoreći o potrošnji i emisiji, 1.2 Turbo 130 KS a šestostepeni manuelni mjenjač najavljuje, već prema novom WLTP standardu, potrošnju goriva u prosjeku od 5,6-5,2 l/100 km, uz emisiju od 128-119 g/km CO2; dok je 1.4 145 KS turbo i CVT mjenjač (omogućava simulaciju mjenjača sa sedam omjera), obećava potrošnju od 6,2-5,8 l/100 km i emisiju od 142-133 g/km CO2.
O 1.5 Turbo D od 122 KS , opremljen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, najavljuje potrošnju od 4,8-4,5 l/100 km i emisiju od 127-119 g/km CO2, vrijednosti koje rastu, respektivno, na 5,6-5,2 l/100 km i 147- 138 g/km CO2 u prisustvu devetostepenog automatskog menjača.
U osnovi, obnovljena Astra najavljuje ukupno smanjenje od 21% u emisiji CO2, prema Opelu.
Šasija i kočnice su takođe ažurirane
I pošto se tu vijesti ne završavaju, obavezna referenca i za poboljšanja napravljena na šasiji, počevši od direktnijeg upravljanja, novih amortizera i Watt paralelogramske stražnje osovine.
Napomena i za usvajanje novog kočionog sistema. Pravo EBoost , ovaj novi sistem obećava ne samo veću efikasnost (tri puta više, tačnije), već i veći osjećaj na papučici, kao i doprinos smanjenju emisije štetnih plinova — tako je, u smanjenju emisije, tačnije 1 g/ km CO2, već prema WLTP standardu.
Vožnja? zadovoljavanje potreba
Nakon što smo pažljivo pogledali sve vijesti, vrijeme je da se upustimo u vožnju koja se, u novoj Astri, u osnovi pojavljuje… u skladu s onim što je bila u prošlosti. Što se, neka su kritičari razočarani, može smatrati samo pozitivnim!
Ukratko: ravnija, sa garniturom koja je uvijek vrlo dobro kontrolirana i otkriva čvršći i informativniji korak nego što je prikladno udoban — bez sumnje smo željeli staviti Astru na test na degradiranijim podovima, ali… —, i hvala također na novi smjer, pokazuje dobru adaptaciju na brzinu, uz dobar odnos sa krivinama.
Što se tiče (efektivno) novih motora, posebno smo bili zadovoljni sa 1.5 Turbo D sa 122 ks, sa ranom dostupnošću i zamahom, ali i malo glasnim. Iako mu pomaže i devetostepeni automatski menjač, kompetentan u upravljanju mogućnostima malog bloka.
Što se tiče 1.2 Turbo sa 130 KS, činilo nam se, uprkos većoj snazi, rešenje koje više odgovara opuštenijim ritmovima, iskorištavajući posebno vrlo linearni porast režima. I zato što, uz pomoć jednostavnog, ali prijatnog šestostepenog manuelnog mjenjača, potrošnja nije posebno zabrinjavajuća, sa prosjekom nešto iznad 6 l/100 km; veći rezultat od 4,6 l/100 km koje smo dobili sa 1,5 Turbo D na istoj planinskoj stazi, istina, ali ipak ništa skandalozno.
Od 26.400 evra
Sa asortimanom koji se sastoji od tri nivoa opreme — Business Edition, GS Line i Ultimate — nova Opel Astra takođe ne donosi značajne novosti u pogledu cena, u poređenju sa prethodnikom.
Najavljuje se Portugalcima uz neznatno povećanje, prevedeno na ulaznu cijenu, u slučaju petoro vrata, od 24 690 eura — cijena za verziju 1.2 Turbo od 130 KS sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i nivoom opreme Business Edition. Govoreći o 1.5 Turbo D sa 122 KS sa ručnim mjenjačem, Business Edition, on počinje u 28.190 eura.
Sve cene za renoviranu Opel Astru
Narudžbe se mogu naručiti od sljedeće sedmice, a prve jedinice će biti isporučene, kako se predviđa, u novembru.
Opel Astra (i Kadett) Vans — priča koja se proteže decenijama