Na početku, ideja o drag trci između Mazde MX-5, Porschea 911 Cabrioleta, Ford Mustanga i BMW-a serije 8 Cabrio (tačnije M850i) imala bi sve da bude "poniženje" mali japanski model, sa (mnogo) superiornom snagom svojih povremenih konkurenata da se lako nametne.
Međutim, talijanski Quattroruote dao je originalan zaokret ovoj utrci između samo kabrioleta. Šta ako smo, pored samog testa pokretanja, dodali i obavezu otvaranja haube prije pokretanja? Hoće li se šanse MX-5 poboljšati?
Prvo upoznajmo takmičare. Sa strane modela sa pogonom na zadnje točkove dolazi MX-5, ovde u verziji opremljenoj 2,0 l četvorocilindričnim i 184 ks, i Mustang koji dolazi opremljen sa 2,3 l EcoBoost četvorocilindričnim i 290 hp.
Njemački modeli, s druge strane, koriste pogon na sve kotače, a BMW M850i se predstavlja kao najsnažniji, koristeći 4,4 l V8 Biturbo koji nudi 530 KS. 911 Carrera 4S Cabriolet koristi uobičajenu ravnu šesticu, u ovom slučaju sa 3,0 l, dva turbo motora i 450 KS.
Rezultati
Kao što smo vam rekli, u ovoj drag trci nije bilo dovoljno ubrzati na startnom signalu. Najprije je hauba morala biti potpuno uvučena i tek onda se mogla izvući. I, iznenađenje (ili možda ne), Mazda MX-5 je iznenadila sve i svakoga, jer joj je njen veoma jednostavan i brz sistem ručnog otvaranja haube omogućio da startuje (mnogo) pre svojih konkurenata sa električnim otvaranjem.
Pretplatite se na naše novine
Nakon toga je uslijedio Mustang jer su njemački modeli vidjeli da njihovi složeni električni sistemi za otvaranje krova beznadežno usporavaju. Tako je, prema italijanskoj publikaciji, MX-5 trebalo, između otvaranja vrha i dostizanja 100 km/h, samo 10,8 sekundi. Mustangu je bilo potrebno 16.2s, dok je za 8-Series i 911 bilo potrebno, respektivno, 19.2s, odnosno 20.6s. Jedan bod za MX-5.
Pored ove nekonvencionalne drag trke, Quattroruote je tada napravio i "normalnu". Tu je, očekivano, prevladala snaga njemačkih modela, a pobijedio je 911, a slijedio je snažniji (i mnogo teži) M850i. Zanimljivo, uprkos tome što je Mustang imao više od 100 KS od MX-5, na kraju je završio na poslednjem mestu, ne uspevši da pobedi japanski model — primećuje se da ni početak nije bio najbolji.
Konačno, publikacija Transalpina izmjerila je i aerodinamičke koeficijente, potrošnju na autocesti i maksimalnu brzinu sa i bez haube, što je omogućilo da se dokaže da hodanje s kosom na vjetru ne stvara samo račun u smislu potrošnje, već i u smislu performansi.