Škoda Kamiq . Zvuči li vam čudno? To je prirodno; poput Karoqa, to je dijalektna riječ naroda Inuita Eskima, da opišemo nešto u čemu se osjećamo dobro — to je upravo ono što je Škoda željela da uradi kada je dizajnirala svoj novi SUV B-segmenta.
Međutim, iako se čini da je češki brend prepušten eskimskom jeziku, istina je da je Kamiq mnogo više Nijemac... osim češkog. Prvo, zato što je baziran na istinski njemačkoj MQB-A0 matrici Volkswagen grupe, već korištenoj u prijedlozima kao što su Volkswagen T-Cross ili SEAT Arona, i čija je kompetentnost dobro potvrđena.
Što se tiče čeških gena, oni počinju da se primjećuju u vanjskim dimenzijama, pri čemu Kamiq nadmašuje sve svoje "rođake" u sučeljavanju mjerne trake. Postižući, sa svojih 2.651 m, najbolje međuosovinsko rastojanje u segmentu!
veoma moderan eskim
Što se tiče spoljašnjeg imidža, nastavak jezika dizajna koji se danas koristi u proizvodima češkog proizvođača, obeležen ne samo čvrstoćom, već i ravnima sečenja i izvesnom sportskom atmosferom.
Pretplatite se na naše novine
Uz Kamiq koji dodaje vrlo specifične detalje ovoj porodičnoj slici, kao što je opcija za dvodelno prednje osvetljenje, sa LED dnevnim svetlima po prvi put iznad optike, u nastavku izdužene prednje rešetke — ne zaboravite da donekle podseća na Citroën C4 Spacetourer, ali još uvijek lijep.
Podjednako favorizirajući estetiku... i modernost, alu felne čije dimenzije variraju između 16' i 18', dinamički pokazivači pravca koji "klize" iznutra prema van i krovne šipke.
Pored već tradicionalnih, maštovitijih rješenja ili — kako ga brend voli zvati — Simply Clever, kao što je slučaj sa sklopivim zaštitama koje štite rubove vrata, vrata prtljažnika sa električnim sistemom otvaranja/zatvaranja, ili kugla za vuču takođe na električni pogon — nije sve garantovano uključeno u standardnu opremu.
Jednostavno pametno: Svetlo u prtljažniku može biti baterijska lampa
Stanište, tipično Škoda
Govoreći o opremi, postoje dva nivoa — Ambicija i Stil — i možemo vam odmah garantovati da ćete sa Styleom imati okruženje potpuno jednako onome što su tradicionalni Škodini proizvodi.
Dobro izgrađen i sa prijatnim materijalima, sa dosta mesta za četiri putnika — tunel za prenos je impozantan, čak i sa Kamiqom koji obećava najbolje nivoe useljivosti u segmentu, na primer, u nivou ramena — ali i sa dobrim dizajnom. , opremljenost i funkcionalnost, sposobna da izazove zavist mnogih rivala.
Idemo po dijelovima: uz ugodno nisku poziciju za vožnju i dovoljno podešavanja, svidjela mi se ergonomija kontrolne table — čiji prednji dio, kaže Škoda, ponavlja liniju fronta Kamiqa —, lak pristup kabini i većini kontrola, kao i dobra vidljivost i čitljivost i 100% digitalne instrument table (opciono) i ekrana osetljivog na dodir u boji novog infotainment sistema koji je već debitovao na Scali — dimenzije mogu biti 6,5″, 8,0″ i 9,2″; probali smo samo najveći, predložen u Style.
Izgled je zadovoljan, kao i navigaciona grafika (slično kao kod drugih Volkswagena...), ali i činjenica da je Kamiq stalno povezan bez dodatnih troškova u pogledu podataka za vlasnika. Takođe ima Apple CarPlay i Android Auto, može mu se pristupiti sa daljine (na primjer, da bi se omogućilo službi dostave da ostavi kupovinu u automobilu...) i može postati hotspot za mobilne uređaje.
Škoda takođe garantuje da će sistem imati i virtuelnog asistenta, Lauru, koji će moći da govori i odgovara na zahteve vozača. Mercedes prijatelj, svakako...
Manje je uvjerljivo pozicioniranje, koje nije baš dostupno ili funkcionalno, dugmadi (sistem za režim vožnje, uključeno) postavljenih pored ručice mjenjača, činjenica da ima samo USB-C ulaze, pa čak i pozicioniranje same ručice. Što nas je, možda zato što je bilo malo unazad, dovelo do toga da se udaramo laktovima o izbočene strane (dobre) klupe, kad god bismo stupili u vezu u paru.
View this post on Instagram
Konačno, dalje pozadi, u prtljažniku, nosivost koja počinje na 400 l, sa podom koji se može ukloniti koji skriva otvor koji pokriva čitav prostor, ali koji može dostići i 1395 l kada se nasloni zadnjih sedišta preklope. Postoje samo nedoumice oko izdašne i funkcionalne kapije na električni pogon, za koju se još ne zna hoće li biti dio standardne opreme. Ako bude, to će biti (više) novitet u segmentu...
Oprema, provjeri, provjeri, provjeri…
Što se tiče opreme, još nije moguće potvrditi konačan sastav dva nivoa opreme (Ambition i Style) za portugalsko tržište. Ali ponuda će biti široka, ne samo u pogledu različitih tehnoloških rešenja (velikodušan ekran osetljiv na dodir infotainment sistema, odvojen od instrument table; virtuelni kokpit u svemu identičan rešenjima već poznatim u drugim proizvodima grupe; četiri režima vožnje ); kao i najnovije sigurnosne tehnologije i pomagala u vožnji.Među potonjima su Front Assist s prediktivnom zaštitom pješaka, Lane Assist i Multi-Collision Brake, koji su svi standardno dostupni i rade bez mrlja, kojima je također moguće dodati Side Assist, Crew Protect Assist, Rear Traffic Alert i Adaptive Cruise Control sa performansama do 210 km/h — vrlo kompletan!
Kompetentni motori
Predloženo sa istom paletom motora kao "rođak" Volkswagen T-Cross i takođe "brat" Scala, počevši od 1.0 TSI benzinac sa 95 KS i 115 KS , nakon čega slijedi vjerojatni (još uvijek čeka odobrenje) 1.5 TSI od 150 KS i konačno, dobro poznati Diesel 1.6 115 KS TDI ; sve dostupno, kako sa ručnim tako i sa automatskim DSG menjačem.
Više od 200 km koje smo prešli planinskim putevima i autoputevima u francuskoj regiji Alzas, vozeći oba 1.0 TSI od 95 KS , od dana 1.6 115 KS TDI , na kraju je demonstrirao kompetentnost motora Škode Kamiq. Što je na kraju potvrdilo i očekivanja koja je najavio čelnik češkog brenda u Portugalu, prema kojima će 1.0 TSI od 95 KS biti odgovoran za najveći dio prodaje.
Razlozi za ovo povjerenje? Kompetentan odgovor malog tricilindara uparen sa mjenjačem od samo pet brzina (11,1s pri 0-100 km/h, 181 km/h maksimalna brzina), progresivan u načinu na koji evoluira, ali i sa genijalnošću od početnih režima , oko 2000 o/min.
Čini li vam se kao mala konjska snaga za nešto velikodušni SUV? Kamiq je sadržan u težini, nešto preko 1200 kg.
THE 1.6 TDI od 115 ks, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, otkriva veći dah (10,2 s na 0-100 km, 193 km/h), ali i veći zvuk, pa čak i vibracije; ovo, u vrijeme kada tržište pokazuje sve više i više dokaza, iu ovom specifičnom B segmentu, o prelasku s dizela na benzin.
Na kraju, samo spomenite da linija uključuje i verziju na komprimirani prirodni plin (CNG). 1.0 G-TEC , koji, iako je planiran za neka tržišta, neće se pojaviti u katalogu u Portugalu. Opravdanje? Nedostatak stanica za punjenje, zajedno sa slabim interesovanjem Portugalaca za ovo gorivo.
ispravno ponašanje
Dinamički, imamo dobar odziv malo čvršćeg ogibljenja, koji efikasno kontroliše prenos mase — Škoda Kamiq se pokazala efikasnom na svim putovanjima, okretna, bezbedna i bez oštrih njihanja karoserije.
Češki SUV bi mogao dobiti i Dynamic Package sa Sport Chassis Control, koji, osim smanjenja razmaka od tla za 10 mm, predlaže dva različita tipa podešavanja: Normal i Sport — nažalost nije bilo prilike da se testira, ali ovjes kao serija, već se pokazala prilično prijatnom.
Režimi vožnje ili odabir načina vožnje — Normal, Sport, Eco i Individual — opravdavaju svoje prisustvo jasnim i uočljivim radnjama u iskorišćavanju mogućnosti motora i odziva upravljanja.
Cijene? Još nema, ali…
S dolaskom na domaće tržište planiranim tek za februar 2020. godine, Škoda Kamiq nastavlja, za sada, bez definisanih cijena za našu zemlju. Prema onome što smo uspeli da saznamo od nacionalnog odgovornog za brend, očekuje se da će Škodin novi B-SUV imati strukturu cene identičnu onoj Scale — sa kojom deli platformu.
Prevedeno za decu, cene se kreću od oko 22.000 evra. Što, ne čini ovo najjeftinijim B-SUV na tržištu, ostavlja ga, takođe rezultat dizajna, prostora, opreme i performansi, u dobroj poziciji da uspije.
Škoda Kamiq