Novi Mazda3 možda će čak i dobiti revolucionarni SKYACTIV-X (benzin sa potrošnjom dizela), međutim, to ne znači da je japanski brend potpuno odustao od dizela i to dokazuje činjenica da je opremio četvrtu generaciju. -segment kompakt sa dizel motorom.
Motor koji koristi Mazda3 je SKYACTIV-D, isti 1,8 l od 116 KS i 270 Nm koji je debitovao ispod haube obnovljenog CX-3. Da bismo saznali kako je tekao “brak” između ovog motora i novog japanskog modela, testirali smo Mazdu3 1.8 SKYACTIV-D Excellence opremljenu šestostepenim automatskim mjenjačem.
Novija interpretacija Kodo dizajna (koja joj je čak donijela i nagradu RedDot), Mazdu3 karakteriziraju smanjene linije (zbogom nabori i oštri rubovi), s neprekinutom, sofisticirano oblikovanom bočnom površinom s niskim, širokim i oštrim rubovima. sportskije držanje ostavljajući ulogu člana porodice C segmenta predato u ruke CX-30.
Unutar Mazde3
Ako postoji područje gdje se Mazda primjenila, to je u razvoju unutrašnjosti nove Mazde3. Dobro izgrađen i ergonomski dobro osmišljen, japanski kompakt također ima pažljiv izbor materijala, oslanjajući se na materijale meke na dodir i prije svega kvalitet.
Pretplatite se na naše novine
Što se tiče infotainment sistema, ovaj dolazi sa mnogo savremenijom grafikom nego u drugim Mazdinim modelima. Tu je i činjenica da centralni ekran nije... taktilan , kojim se upravlja preko komandi na volanu ili rotacione komande između sedišta, nešto što, uprkos tome što je u početku bilo čudno, završi „ukorenjeno“ dok ga koristimo.
Što se tiče prostora, nemojte očekivati da ćete moći zauzeti ovaj i sljedeći svijet unutar Mazde3. Prtljažni prostor je samo 358 l, a prostor za noge putnika na zadnjem sjedištu nije standardan.
I pored toga, moguće je udobno prevoziti četiri putnika, uz malo pažnje pri ulasku na zadnja sedišta zbog silazne linije krova koja može da izazove neke „trenutne susrete” između neoprezne glave i krova.
Iako je nizak, položaj za vožnju je udoban.
Za volanom Mazde3
Jednom kada sjednete za volan Mazde3, lako je pronaći udoban (iako uvijek niski) položaj za vožnju. Jedna stvar je također očigledna: Mazda je dala formu obliku umjesto funkcije, a C-stub na kraju šteti (mnogo) vidljivosti pozadi - stražnja kamera, više od gadgeta, postaje nužnost, a trebala bi. standardna oprema na svakoj Mazdi3…
Sa čvrstim (ali ne i neudobnim) podešavanjem ovjesa, direktnim i preciznim upravljanjem i uravnoteženom šasijom, Mazda3 traži od njih da je odvedu u zavoje, čineći evidentnim da u ovoj dizel verziji s automatskim mjenjačem imamo dodatnu šasiju za motor manje (slično onome što se dešava sa Civic Diesel).
Govoreći o Civicu, Mazda3 se također uvelike kladi na dinamiku. Međutim, Hondin rival je agilniji (i labaviji) dok Mazda3 otkriva sveobuhvatnu efikasnost — na kraju, istina je da nakon vožnje oba, imamo osjećaj da imamo posla sa dvije najbolje šasije u segment.
O SKYACTIV-D , istina je da se ovo pokazalo sasvim dovoljno. Nije da nije, ali uvijek se čini da ima nekih "pluća", nečega na što (jako) utječe činjenica da je automatski mjenjač, osim što je spor (na kraju smo dosta koristili lopatice) , ima puno veza, dugih.
Čini se da se motor/mjenjač osjeća kao riba u vodi jedino na autoputu, gdje je Mazda3 udobna, stabilna i tiha. Što se tiče potrošnje, iako nisu zastrašujuće, nikada ne impresioniraju, između 6,5 l/100 km i 7 l/100 km na mješovitoj ruti.
Vidljivost pozadi je otežana dimenzijama C-stuba.
Je li auto pravi za mene?
Ako tražite udoban, dobro opremljen i dinamički kompetentan automobil, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence može biti idealan izbor. Međutim, nemojte očekivati visokokvalitetne pogodnosti. Da li u kombinaciji sa automatskim menjačem, SKYACTIV-D ispunjava samo „olimpijske minimume“.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Zapravo, kombinacija 1.8 SKYACTIV-D sa šestostepenim automatskim mjenjačem pokazuje se kao glavna "Ahilova peta" japanskog modela, a ako baš želite Mazdu3 Diesel, najbolje je da se odlučite za ručni menjač.
Također smo imali priliku voziti Mazdu3 SKYACTIV-D u kombinaciji sa ručnim mjenjačem (šest brzina), pri čemu je bilo teško odbraniti izbor automatskog mjenjača. Uprkos činjenici da 1.8 SKYACTIV-D nikada nije veoma brz, postoji veća živost ovog modela, uz bonus ručnog menjača koji nudi odličan mehanički takt.