Ranije ove godine, SEAT i Ducati, dva brenda Volkswagen grupe, potpisali su ugovor o zajedničkom nastupu na MotoGP Svjetskom prvenstvu. Pored ovog partnerstva, koje SEAT Leon Cupra čini službenim automobilom Ducati tima, oba brenda imaju još jedan zajednički aspekt: zanatske procese u proizvodnji njihovih konkurentskih modela.
SEAT i Ducati ponovo su se udružili kako bi uporedili svoj proizvodni proces. Bilo u Martorell-u ili Bologni, cilj je uvijek isti: proizvesti model koji može doseći najviše mjesto na podiju. Uporedimo glavne mehaničke razlike između Leon Cup Racera i Ducati Desmosedici GP.
Dve slagalice sa hiljadama delova
Šasija standardnog Leona je osnova za izradu trkaćeg Leon Cup Racera. Ovoj strukturi je dodano 1400 komada koji vam omogućavaju da transformišete serijski model u Cup Racer. S druge strane, 2.060 dijelova Ducatija postavljeno je na šasiju posebno dizajniranu za takmičenje.
Do 277 sati ručnog rada
Od prvog dijela pa sve dok model nije spreman, mehaničari su potrošili 277 sati na sklapanje Leon Cup Racera i 80 sati na kompletiranje Ducati Desmosedici GP.
srce mašine
170 kg je težina motora Leon Cup Racera, 13 kg više od suhe težine Ducati Desmosedici GP. Ducati Competition V4 težak je samo 49 kilograma. U oba slučaja, to je jedan od prvih komada koji se sklapaju. Zbog svoje težine, kod automobila motor se montira pomoću dizalice, dok se kod motocikla motor na ram postavljaju ručno tri mehaničara.
9 milisekundi za promjenu brzina
Dobivanje desetinki sekunde svaki put kada promijenite brzinu jedan je od najvećih izazova za trkaća vozila. U MotoGP-u, Ducati se kladi na Seamless tehnologiju, koja vam omogućava da radite bez kvačila, mijenjajući brzine za devet milisekundi. Što se tiče Leon Cup Racera, španska marka se odlučuje za šestostepeni DSG elektronski mjenjač, sa lopaticama na volanu.
Snaga pod kontrolom
267 km/h koje postiže Leon Cup Racer – i 1190 kg težine – kontrolišu se setom prednjih ventiliranih kočnica od 378 mm i šest klipova. Trkaći Ducati, težak samo 157 kg, ima dva karbonska prednja kočiona diska od 340 mm sa četiri klipa i čelični disk pozadi, kako bi efikasno zaustavili mašinu koja može da dostigne 350 km/h.