Moram nešto da priznam. Nikada nisam vozio Nissan Juke. Da, lansiran je 2010. i već se priča o njegovom nasljedniku koji će se pojaviti 2018. Ali do sada nikada nisam imao priliku biti za volanom jednog od glavnih zaslužnih za uspon kompakta B segmenta crossover.
I nastavlja da bude model koji deli mišljenja o svom izgledu kao malo koji drugi, kako danas tako i kada je lansiran. Prema "mini anketi" koju sam sproveo, Juke je izgleda više naklonjen ženskoj publici nego muškoj. Što se mene tiče, uprkos uživanju u originalnom konceptu – sjećate se Qazane? -, prelazak u stvarnost ostavio je mnogo problema: proporcije su perfektne, prilično je osjetljiv na uglove iz kojih ga posmatramo i nedostaje mu finoća u izvođenju nekih elemenata ili dionica.
Henry Ford: "Kupac može farbati automobil u bilo koju boju, samo da je crn"
Ime ovog specijalnog izdanja je “Black Edition” i nije moglo bolje dati ime: crna karoserija, crni točkovi, crni enterijer. Crno svuda. Rezultat: pojam Juke volumena i površina je mnogo izgubljen, što je za mnoge dobra vijest. Uprkos svemu, Juke nakon svih ovih godina ne djeluje zastarjelo i održava dinamičan i prije svega razigran izgled.
Juke Black Edition je specijalno izdanje ograničeno na 1500 jedinica. Pored monohromatskog izbora (karoserija je takođe dostupna u sivoj boji), ističe se po usvajanju Focal zvučnog sistema gde su zvučnici i visokotonci imali povećanu snagu na 120 i 100 vati, što je značajan skok u odnosu na 40 vati. licem na originalni audio sistem.
Drugi „slatkiši“ u unutrašnjosti ovog Black Edition mogu se vidjeti u korištenju pedala sportskog dizajna i sjedišta djelomično presvučenih kožom. I nemoguće je ne primijetiti 18-inčne felne okružene izdašnim gumama 225/45 R18. Ista mjerenja korištena u Juke Nismo RS. Ali u slučaju Black Edition oni moraju imati posla samo sa 110 ili 115 KS (dizel i benzinac, respektivno), a ne sa 218 KS Nismo RS.
Može li i mene iznenaditi mali Nissan Juke?
Priznajem da mi invazija na tržište SUV-a, pseudo-SUV-a i krosovera ništa ne govori – teško da bih odabrao ovakav tip vozila za ličnu upotrebu – nemam problema da priznam da sam već bio iznenađen sa pozitivne strane . Bilo da je u pitanju pragmatizam sjajne Škode Kodiaq ili entuzijastična vožnja i dinamika najnovije Mazde CX-5.
Ali Juke nije samo segment ispod, već ima dugu karijeru na tržištu. Sigurno vas je konkurencija već nadmašila, zar ne? Pa, ne baš.
Nije bilo potrebno mnogo kilometara da Juke osvoji i oduševi. Čini se da je njegova vožnja u savršenom skladu s njegovim razigranim izgledom. Agilan je, entuzijastično mijenja smjer i na kraju sam ga vozio gotovo kao hot hatch. Iako sedimo na višoj ravni, čini se da ne pati od višeg centra gravitacije. Tražio je samo malo više bočne podrške od sjedišta.
Juke jasno preferira dinamiku nad udobnošću, ali to nikada nije neugodno. U stvari, kada Juke istražujemo na degradiranim podovima uz življe ritmove, on je u stanju da kompetentno apsorbira sve zlostavljanje koje mu nanosimo.
Imamo motor, ali gdje je nestao glas?
Kao što smo već spomenuli, Juke Black Edition je dostupan sa benzinskim i dizel motorom. Naš agregat je došao sa dobro poznatim 1.2 DIG-T sa 115 KS. I etablirao se kao idealan partner za Jukeove dinamične vještine. Uvijek brz i brz, minimalno turbo kašnjenje. Ali tu se ne zaustavlja.Juke ima dva režima vožnje i kada uključite Sport mod, u motor se čini da je ubrizgana doza adrenalina – odgovor je neposredniji od nižih obrtaja i održava živahnost pri višim obrtajima. Doprinoseći razigranom efektu, zvuk ispušnog ventila je uvijek prisutan, ali nikad dosadan. Skinete nogu sa papučice gasa i pojavi se tipičan zvižduk.
A mi to možemo čuti samo jasno i razgovijetno jer ovaj motor nema glas. Čini se nijemo, do te mjere da nas dovodi u sumnju da li zapravo vozimo automobil sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ili je tu zapravo skriveni elektromotor... – i to je jedina zamjerka koju mogu stvarno zamjeriti motoru.
Unutrašnjost je konsenzusnija od eksterijera
Inspirisan svetom dva točka, uprkos godinama, unutrašnjost Nissan Jukea je prijatno mesto za boravak. Definitivno sporazumnije i prijatnije nego spolja. Neki detalji nastavljaju da očaravaju i danas i kada je lansiran: bilo da se radi o centralnom tunelu u obliku rezervoara motocikla, obojenom u boju karoserije, ili o okvirima koji služe kao kvake na vratima. Takođe ima robusnu konstrukciju i prividan kvalitet je na dobrom nivou.
Ali starost projekta otkriva se na mjestima kao što je infotainment sistem, pri čemu Jukeu nije potreban samo ekran veće rezolucije već i ažurirani interfejs. Uprkos tome, pozitivna nota za rešenje pronađeno za komande na centralnoj konzoli. Preuzimaju više funkcija ovisno o odabranom načinu rada: Klima uređaj ili Režimi vožnje. Praktično rješenje koje može efikasno smanjiti broj dugmadi u kabini.
Kabini nedostaje loša preglednost unazad, kao i ograničen prostor na zadnjem sjedištu. Kritika koju sam i ja uputio nova Nissan Micra i u oba slučaja opravdano je raskošnošću njegovog vanjskog dizajna, koji otežava korištenje unutrašnjeg prostora.
Prioriteti
Ipak, iskoristivši spominjanje Micre, pa čak i s obzirom na moj lični prezir prema terencima i sličnim stvorenjima, brže bih se odlučio za Juke nego za Micru. Da, objektivno, Micra je superiornija od Jukea u najrazličitijim aspektima. Njegov najnoviji dizajn omogućava pristup većoj i boljoj opremi i sigurnosti, na primjer.
Ali žao mi je, Juke, uprkos tome što je viši i teži, mnogo više pleni svojom upotrebom, tj. kada ga vozimo . Bilo da se radi o motoru, "ligama" iznad 0.9 IG-T - i nema nikakve veze sa 25 KS koje ih razdvaja - i sposobnošću zabave kao malo ko drugi. To nas čini sastavnim dijelom procesa, kada se čini da norma u industriji sve više izoluje i anestezira. To je lična želja i ima veze sa aspektima koje cijenimo u automobilu. Možda imate druge i niko nema ništa s tim.
Dobro, sad ću sesti u ćošak i preispitati sva svoja brižna uverenja...
