Porsche je naišao na lode nakon lansiranja 911 R. Očigledno postoji tržište za entuzijaste koji traže 911 koji ne mora biti tako brz na Nordschleife, ili bolje opremljen od kuće u kojoj živimo.
911 R se rasprodao tako brzo da je odmah povisio svoju vrijednost... korišten! Uspjeh R-a, kao i Cayman GT4 godinu dana ranije, bila je prilika koju je trebalo iskoristiti. U ažuriranju 911 GT3 prvi put smo vidjeli povratak ručnog mjenjača, a nedavno smo dobili i Touring paket koji je smanjio aerodinamičke elemente.
Hoće li najjednostavnija i puristička formula funkcionirati niže u hijerarhiji? To je ono što ćemo uskoro znati, jer je Porsche upravo predstavio 911 T, lakšu verziju, smanjenu i fokusiranu na vožnju, proizašla iz 911 Carrere, najpristupačnijeg od 911.
VELIKI SPORT — Dominantan u lovištu gde se rivali jedva mogu naći, Porsche 911 je kralj ne samo među najvećim sportskim automobilima, već i među čitavom klasom sportskih automobila, prodajući 50% više od Mazde MX-5 ili Audija TT , u odgovarajućim segmentima. Sa ukupno isporučenih 12 734 jedinica, nije mu bitno što se na preostalim mjestima na podijumu nalaze imena poput Mercedes-AMG GT ili Ferrari 488...
ogoljeniji enterijer
Porsche 911 T dijeli sa Carrerom isti 3,0-litarski turbo flat 6, sa 370 KS i trebao bi biti jedini zajednički element između njih dvojice. Od ovog trenutka pa nadalje, Touring 911 T, kao i original iz 1968. godine, ide svojim putem, sa manjom težinom i kraćim omjerima, nastojeći maksimalno povećati iskustvo vožnje i povezanost čovjeka i stroja.
Fokus na osnovne stvari doveo je do gubitka zadnjih sedišta i PCM, infotainment sistema nemačkog brenda. Obratite pažnju na ogromnu prazninu iznutra koju je ostavilo njegovo odsustvo. Međutim, Porsche može zamijeniti ovu opremu na zahtjev kupca, besplatno — sama po sebi, vijest vrijedna dijeljenja…
Stražnji i stražnji bočni prozori su lakši, smanjena je količina materijala za zvučnu izolaciju, a ručke na vratima su kožne trake. Vrijedan pažnje je i GT volan.
Spolja se ističe po spojleru i retrovizorima u Ahat sivoj boji, 20-inčnim felgama u Titanium Grey i centralnom auspuhu u crnoj boji.
jedinstvena oprema
Na kraju, 911 T gubi 20 kg težine u odnosu na Carrera. Ne čini se mnogo, ali dio uklonjene težine je na kraju zamijenjen dodatkom jedinstvene opreme na 911 T i nije dostupna na Carreri.
Među njima je PASM — pilotirano oslanjanje marke, koje smanjuje visinu tla za 20 mm — Sport Chrono paket sa optimizovanom težinom i dugmetom mjenjača smanjene visine. Kao opcija, može biti opremljen i sa usmjerenom stražnjom osovinom. Kao što je i opcija za sportske kutije, nedostupne na Carreri, nauštrb standardnih električnih sedišta — zar ne bi trebalo da budu ručno podešavanje, radi uštede na težini?
Ručni mjenjač je dobro poznati sedmostepeni — PDK kao opcija — ali ima kraći konačni omjer i dolazi sa samoblokirajućim diferencijalom.
Rezultat je omjer snage i težine od 3,85 kg/ks, bolji od Carrere, kao i performanse, iako sa malom razlikom. Za manje od 0,1 sekunde od 0 do 100 km/h, do 4,5. Maksimalna brzina je 293 km/h, 2 km/h manje od Carrere.
Novi Porsche 911 T sada se može naručiti u Portugalu, a isporuka će početi početkom sljedeće godine. Cijena se kreće od 135 961 eura.
