Imam prijedlog. Zaboravimo na trenutak na Hyundai i30 N i pričajmo o čovjeku odgovornom za njegov razvoj, Albertu Biermannu. Važno je započeti s Biermannom da biste shvatili kako Hyundai dolazi do spornog segmenta «hot hatcha», udara na vrata, govori „Tu sam!“ a čak i ne traži dozvolu za ulazak.
Pokušaću da budem kratak u rečima koje ću posvetiti Albertu Biermannu jer, kao što možda pogađate, ionako želim da pričam o senzacijama za volanom i30 N.
Također primjećujem da sam ostavio poglavlje o motoru za kraj članka. – kontroverzna je tema. Tada ćete shvatiti zašto ako imate strpljenja da sve pročitate.
Ako volite FWD sportske automobile, možda je vrijedno vremena uloženog u čitanje ovog prvog kontakta. Ali kako ja nisam Hyundai (koji ima garancije da će izgubiti iz vida), ne garantujem da će na kraju biti zadovoljni.
Albert ko?
Najvatreniji ljubitelji BMW-a – i ljubitelji automobila uopšte… – vrlo dobro znaju ko je ovaj 60-godišnji inženjer. Albert Biermann je bio odgovoran za razvoj svih(!) BMW M o kojima smo sanjali u posljednjih nekoliko decenija.
Nakon više od 30 godina razvoja "snova" u BMW-u, Albert Biermann je pospremio svoj sto i prešao u Hyundai. Objektivno? Kreirajte sportski odjel u Hyundaiju od nule. Tako je rođena N divizija.
“Hej. Kakva originalnost, promijenjeno pismo. M za N…”, kažete. Originalno ili ne, Hyundai odjel ima dobro opravdanje. Slovo 'N' se odnosi na Namyang, korejski grad u kojem se nalazi Hyundaijev istraživačko-razvojni centar, i Nürburgring, gdje se nalazi Evropski testni centar marke. Rekao sam da je opravdanje dobro.
U ova dva centra Albert Biermann je proveo posljednje dvije godine koristeći znanje koje je stekao tokom 32 godine u BMW-u, dajući upute i odlučujući kako bi novi sportski odjel brenda trebao pristupiti svom prvom modelu, ovom Hyundai i30 N .
Da se razumijemo, kada je u pitanju razvoj sportskih automobila, čovjek zna nekoliko stvari... U BMW-u su ga zvali „čarobnjakom ovjesa“.
Cilj
Bili smo sa Albertom Biermannom na stazi Vallelunga, u Italiji, na prvom svetskom kontaktu sa novim Hyundai i30 N. Pola sata Albert Biermann nam je objašnjavao objektivno kao inženjer sa više godina iskustva nego što ja imam u svom života, koji su ciljevi zacrtani za Hyundai i30 N.
Najupečatljivija fraza njegovog govora bila je ova:
Zaboravite RPM, naš fokus je bio na BPM-u.
Priznajem da sam samo delić sekunde razmišljao “beh, šta?!”. Zatim je bilo svjetlo "Ah... Otkucaji u minuti", pulsevi u minuti.
Nikada nije bio cilj razviti najbrži sportski automobil s prednjim pogonom u segmentu, već onaj koji izaziva najviše emocija kod onih koji ga voze.
Zvuči kao jedna od onih fraza rođenih u marketinškim odjelima, ali nije. Riječi gospodina Biermanna odgovaraju stvarnosti. Pa hajde da pričamo o autu...
Žurka je počela prije nego smo krenuli
Tvrdim da iskustvo pokretanja motora sportskog automobila ne može biti isto kao iskustvo paljenja „normalnog“ automobila. Zajedno smo u ovome, zar ne?
Međutim, realnost je drugačija. Ne zvuče svi sportski automobili kako bi trebali. Ne kada upalimo motor, ne kada igla koja mjeri naš osmijeh postigne ravnotežu kako bi stigla do crvene zone.
Srećom, na i30 N čim pritisnemo dugme “start” dobijamo nasilnu izjavu o interesu koja se pojačava kako stanemo na papučicu gasa.
Želio bih da ovaj video snimljen mojim telefonom odgovara melodiji koju daje izduvni sistem i30 N.
Vozio sam samo sportski automobil sa četiri cilindra koji je zvučao bolje od ovog Hyundai i30 N. Koštao je duplo više i njegovo ime počinje sa „By“ i završava se sa „sche“ – tako da nema greške u ovom modelu.
Zaboravivši na zvuk motora, čak i prije pokretanja iskoristio sam priliku da upoznam «uglove kuće». Volan, sjedišta, pedale i mjenjač su specifični za ovu N verziju.
Sjedala – koja mogu poprimiti kombinaciju antilop i kože ili tkanine – nude odličnu podršku bez kažnjavanja leđa i bez ometanja pristupa kabini. Volan ima dobro prianjanje, a šestostepeni ručni mjenjač ima odličnu preciznost – opsesija Alberta Biermanna osjećajem mjenjača bila je tolika da je mogao posvetiti cijeli članak radu koji je tim N divizije posvetio podešavanju ovog elementa . Jeste li čitali? Sumnjam…
Uključite se prvi i poletite
Hajde da počnemo. Tekst je već dug, a nisam potrošio ni litar benzina. Hiljadu izvinjenja!
Pre nego što nam je Hyundai tim otvorio vrata Circuito de Vallelunga, pozvani smo da obiđemo 90 km javnim putevima da „probijemo led” sa modelom – tu rutu sam prošao dva puta. Na raspolaganju imamo 5 režima vožnje, koje možete izabrati preko dva plava dugmeta na volanu.
U plavom dugmetu sa leve strane imamo civilizovane režime: Eco, Normal i Sport. Na desnoj strani imamo radikalne modove: N i Custom.
Udario sam prvu i pokrenuo s odabranim Eco modom. U ovom režimu, suspenzija preuzima čvrstinu koja se zdravo nosi sa nepravilnostima poda, upravljanje je lagano, a gas dobija eksplozivnost uporedivu sa Alentejo-ovom nakon ručka. On jednostavno ne reaguje – znam o čemu pričam. Izduvna nota takođe gubi taj hrapavi i moćni ton i zauzima civilizovaniji stav.
Nepotrebno je reći da nisam napravio više od 500 metara u ovom režimu! To je beskorisno. Toliko je “eko” i “prijatelj prirode” da je moje strpljenje bilo na rubu izumiranja.
U normalnom režimu sve ostaje isto, ali akcelerator dobija još jednu osetljivost – koristite ovaj režim u svom svakodnevnom životu. Ali u Sport modu stvari počinju da postaju zaista zanimljive. Upravljanje postaje komunikativnije, ovjes dobija novu krutost, a reakcije šasije počinju pokazivati da ovaj Hyundai i30 N nije samo grlo. Izvini, beži!
Iznenadjenje
Nakon otprilike 40 km prvi put sam odabrao mod N. Moja reakcija je bila: koji je ovo auto? Razlika između N moda i Sport moda je ogromna.
Znate li ovu poznatu frazu Nikija Laude?
Bog mi je dao dobar um, ali stvarno dobro dupe koje sve može da oseti u autu.
Pa, s odabranim N modom, guzici Niki Laude bi se dosadilo komuniciranje sa Hyundai i30 N. Sve se može osjetiti! Krutost ovjesa se penje na toliko visok nivo da sam pregazio mrava i osjetio ga. To je preterivanje, naravno, ali na vama je da razumete stepen rigidnosti o kome govorim.
U N modu govorimo o konfiguraciji šasije, motora, upravljača i ovjesa dizajniranih da izvuku najviše iz cijelog paketa. Naša leđa se žale, repovi zahvaljuju i naš osmeh govori sve: Uživam! Prokletstvo... to uopće nije zvučalo dobro, zar ne?
To je tako ekstreman način rada da sam osjetio da je bolje da ga sačuvam za posebnu priliku, poput boce vina. Obećao sam sebi da ću koristiti samo N-režim u krugu, i prekršio sam to obećanje isto toliko puta.
Konačno, u Custom modu možemo individualno prilagoditi sve parametre automobila. Na primjer, u parametru izduvnog sistema odaberite način rada „probudimo susjede“, a u parametru ovjesa odaberite komforni način rada. Ako imaju komšije poput mojih i leđa kao što sam ja, koristiće ovaj način mnogo puta.
normalan režim, normalan auto
80% puta sam ostao usput sport i Normalno koji održavaju binomiju udobnost/performanse na prihvatljivijim nivoima. Zaboravite na Eco način rada koji ne radi... ništa. Već sam imao ovo, zar ne?
U ova dva načina možete imati automobil koji se može koristiti svakodnevno i zabavan automobil za istraživanje na tom putu koji vas poziva da zaboravite na cijenu benzina. Kad smo već kod potrošnje, bilo je to ugodno iznenađenje. Ali ne želim se obavezati na vrijednosti jer nisam prešao dovoljno kilometara da bih dao konkretnu vrijednost.
idemo na stazu
Svaki put kada razgovaram sa kolegama ili prijateljima o Hyundai i30 N uvek se postavlja pitanje „ima samo 275 KS snage“, pa hajde da prekinemo stvar: stižu savršeno.
Odrastao sam u vreme kada su deca maštala o sportskim automobilima sa “samo” 120 KS snage. Znam da su danas drugačija vremena – i to je dobra stvar. Danas se gotovo svi brendovi bore da predstave tehničke listove sa najimpresivnijim brojevima. Hyundai nije želio da igra ovu igru, kako nam je Albert Biermann objasnio.
Hyundaijeva kartica se ne prevodi u brojke. Prevodi se u senzacije. Albert Biermann Suspension Wizard je obavio izvanredan posao podešavanja elektronskih varijabilnih ovjesa i30 N. Vožnja Hyundai i30 N je zaista nagrađivana.
Nakon dva kruga staze Vallelunga, počeo sam da tretiram Hyundai i30 N kao starog prijatelja. Zadirkivala sam ga i on je prihvatio. U sljedećem krugu još malo zadirkivanja i on... ništa. Uvek pribran. "UREDU. Sada je”, rekao sam sebi, “sljedeća dva kruga će biti u punom napadu”.
Bio sam impresioniran količinom "momenta" koji smo uspjeli unijeti u krivinu. Još jedna od stvari koja me je najviše impresionirala je držanje leđa. Agilan, ali u isto vrijeme siguran, što nam omogućava da kočimo u potpori bez ometanja putanje i bez prisiljavanja velikih korekcija na volanu. Sa strane, naravno.
“Rev Matching” je čudo
U režimu N Hyundai i30 N nam pomaže da idemo brzo. Jedno od ovih pomagala je „podudaranje broja okretaja“, koje u praksi nije ništa drugo do automatski sistem „point-to-heel“.
U najneblagovremenijim redukcijama, ovaj sistem omogućava da rotacija motora odgovara brzini rotacije točkova, pomažući u održavanju ravnoteže šasije u jednom od najkritičnijih trenutaka sportske vožnje: ubacivanju u krivine. Superb!
Naravno, svako ko želi da se igra sa pedalama može da isključi ovaj sistem. Samo pritisnite dugme na volanu.
Kočnice i upravljanje
Kočnice su najmanji element pedigrea Hyundaija i30 N. Dobro podnose umor i imaju ispravan osjećaj i snagu, ali ih je iskoristio G90, vrh ponude Hyundaija u SAD-u. Razlog? Troškovi. Čak i tako, Hyundai nije bježao od stvaranja specifičnih rashladnih kanala za kočnice.
Albert Biermann se na ovu temu nije osporavao: „ako rade, zašto izmišljati posebne komade?“. “Imali smo zabrinutost i oko troškova korištenja. Želimo da Hyundai i30 N ne bude ni skup za kupovinu, niti težak za održavanje.”
Menadžment je također bio cilj intenzivnog razvoja. Za razliku od Nikija Laude, Albert Biermann smatra da glavno vozilo za komunikaciju s automobilom nije rep, već ruke. Stoga je upravljanje mukotrpno izrađeno kako bi dalo sve povratne informacije koje su nam potrebne za zloupotrebu prednje osovine bez okusa gorkog okusa šljunka.
Okvir šasije i nosači motora su revidirani tako da prijenos mase što manje kažnjava dinamiku.
Kvačilo i gume
Kvačilo. Čovjeku je zaista stalo do svega. Biermann je želio da Hyundai i30 N ima kvačilo koje je sposobno da se zloupotrebljava bez umora i da u isto vrijeme ima dobar osjećaj. Nije lako. Jeste li probali takmičarski automobil? Dakle, znate da su kvačila tipa on/off. Ovaj element na i30 N hvata se pri dnu, ali je progresivan.
U tom smislu, Albert Biermann nije gledao na cijenu i razvio je posebnu ploču kvačila za i30 N s površinom ojačanom ugljikom. Sve komponente mjenjača su također ojačane. Rezultat? Mjenjači Hyundaija i30 N koje je marka koristila na Nurburgring 24 sata nisu pokazivali umor nakon dvije trke!
Ostaje da pričamo o gumama . Hyundai i30 N je prvi model u istoriji brenda sa gumama razvijenim "po meri".
Pirelli je bio odgovoran za ugovor i samo verzija od 275 KS koristi ovu „krojnu“ gumu.
Oni nude prianjanje dokle oko može vidjeti i dijelom su odgovorni za apsurdan način na koji možemo zloupotrijebiti potporno kočenje bez ugrožavanja putanje. Postoje četiri ove gume za moj auto sff!
Sada motor
Nisam ostavio motor do kraja jer je to negativna tačka Hyundaija i30 N. Nije negativna uopšte, ali je najosetljivija tačka.
Ovaj segment živi na brojkama i Hyundai je odlučio da okrene šahovsku tablu naopačke fokusirajući se na senzacije u vožnji i kategorički govoreći „NE“ rekordima u „Inferno Verdeu“. Sa 275 KS snage i 380 Nm maksimalnog obrtnog momenta (sa overboostom) korejskom modelu ne nedostaju pluća. Ali jasno je da će ga pravolinijski uništiti modeli poput Honda Civic Type-R i SEAT Leon Cupra koji premašuju snagu od 300 KS.
Ali Albert Biermann je neka vrsta fiksne ideje. Razvio je ovaj motor, koji je ekskluzivan za i30 N, stavljajući snagu u drugi plan. U najmanju ruku rizična odluka.
Dakle, šta je došlo do izražaja?
Želimo da bude moguće oblikovati snagu nogom. Kod turbo motora nije uvijek lako.”
Upravo ovdje je divizija N usmjerila svoje resurse. . U izradi turbo motora sa snagom koja se lako dozira. Ovo je nametnulo iscrpan razvoj turbo kanala i mapiranja motora.
To je rezultiralo motorom koji je, a da nije neprikladan, pun pri svim brzinama i vrlo lak za doziranje pri izlasku iz krivina.
Zaključak
Ako je prvi model u diviziji N ovakav, neka sljedeći dođe odatle. Albert Biermann je vrijedan svakog centa koji je Hyundai platio da ga ima u kadru.
Rezultat je na vidiku: uzbudljiv sportski automobil, sposoban da se slaže na stazi jednako prirodno kao i da preuzima neke manje uzbudljive porodične obaveze.
Hyundai i30 N je jedan od kandidata za SVJETSKI VOZILA 2018
Što se cijena tiče, ova verzija od 275 KS košta 42.500 eura. Ali postoji još jedna verzija od 250 KS za 39.000 eura. Nisam vozio verziju od 250 KS. Ali zbog razlike u cijeni, isplati se skočiti na snažniju verziju, koja dodaje i veće kotače, protuprilaznu šipku pozadi, auspuh s elektronskim ventilom i samoblokirajući diferencijal.
U Portugal stiže sljedećeg mjeseca i ako odu u prodajni salon marke, već ga mogu naručiti. Što se tiče konkurencije… ne trošite sve svoje žetone na potenciju. Prve jedinice poletele su za samo 48 sati.
