THE Jaguar F-Pace P400e , plug-in hibrid, jedna je od glavnih inovacija u osvježenom SUV-u, prvom prestižnom britanskom brendu, koji se pojavio 2016. godine. Kada se pojavio na tržištu, F-Pace je brzo postao najprodavaniji model marke na globalnom nivou , sa 76 000 registrovanih jedinica u 2017., više od svih ostalih Jaguara zajedno te godine.
Privlačnost ove vrste karoserije prilično je jaka na svim kontinentima i pozitivan rezultat nije bio iznenađenje, ali povećana konkurencija u narednim godinama i određeno „preuranjeno starenje“ F-Pace dizajna doveli su do pada prodaje. narednih godina.
Više nego dovoljan razlog za ovo važno renoviranje, još više s obzirom na potrebu da se počne elektrificirati asortiman motora SUV-a.
spolja promenjeno
I dalje koristi kotrljajuću bazu XE i XF (D7a platforma), uglavnom (80%) u aluminijumu i proporcije su očuvane, ali ima novih stvari. Hauba ima veći centralni boks, novi su branici i otvori za vazduh, farovi su tanji i sa sofisticiranijom LED tehnologijom, a retuširana je i maska hladnjaka.
Opciono, moguće je imati Pixel LED sistem rasvjete, sa boljom rezolucijom i svjetlinom, sa automatskim prekidačem visokog i slabog svjetla i sposoban da stavi "masku" na vaše projektore kako bi se izbjeglo zasljepljivanje vozača vozila u traci suprotnoj.
Velika evolucija na ekranima
Na instrument tabli razlike se još lakše primjećuju uz uključivanje novog ekrana od 11,4 inča (koji zamjenjuje prethodnih 10 inča) koji je blago zakrivljen (i ima tanak magnezijumski okvir) za koji Jaguar kaže da je tri puta svjetliji nego prije. poenta omogućavanja podanicima Njenog Veličanstva da koriste svoj odraz da pažljivije sastave svoj Windsorski čvor kravate.
I, kao što smo uspjeli dokazati, ima intuitivniju i pojednostavljenu logiku rada (prema engleskim inženjerima, 90% najčešćih funkcija može se pristupiti u dva ili manje dodira na ekranu osjetljivom na dodir). Ova nova generacija elektronske arhitekture (2.0) je upotpunjena novom instrumentacijom, 12,3” HD, koja se može konfigurisati i sa poboljšanom grafikom.
Ono što primjećujete je da sada ekran infotainment centra i instrumentacija izgleda pripadaju istom automobilu i istoj deceniji, što nije bio slučaj u F-Paceu koji smo nekada poznavali.
Potvrđujući da je F-Pace sada na nivou svojih najboljih rivala (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, itd.), postoji Apple CarPlay i Android Auto konekcija (za bežično povezivanje sa pametnim telefonima), head-up displej (opciono), bežično punjenje za mobilni telefon, sistem za poništavanje buke u kabini, kao i mogućnost daljinskog primanja ažuriranja softvera (bez veze), zahvaljujući uključivanju druge SIM kartice.
Primjećuje se da je uložen veliki trud da se unaprijedi infotainment sistem, počevši od specifične rezervne baterije kako bi se sistem mnogo brže pokrenuo i kako bi rad bio uglađeniji. Istina je da još uvijek ima prostora za napredak — poput head-up displeja koji prikazuje mali dio navigacijske karte umjesto piktograma ili čak „letećih“ strelica — ali napredak je neosporan.
bolja ergonomija
Ostale jasne evolucije su redizajn panela na vratima (čiji su džepovi širi) i pomeranje dugmadi električnih prozora na lakše dostupno područje za dva putnika na prednjim sedištima.
I-Pace je „pozajmio“ sistem jonizacije vazduha i polena koji će zadovoljiti korisnike sa alergijama, a ozvučenje uspeva da smanji spoljnu buku (od kotrljanja guma po zemlji, a ne upozorenja sa zvučnim kontrafrekvencijama, slično tehnologiji koriste vrhunske slušalice.
Napominjemo, također, nove umetke od aluminija, klavirsko crno lakiranu i koži prema različitim verzijama, te novi selektor automatskog mjenjača (osmobrzinski, ZF) sa boljom završnom obradom (metal i koža sa šavovima) i koji se savršeno uklapa u dlan vozačeve ruke, zamjenjujući prethodni rotirajući.
Postoji još jedan novi, metalik, birač režima vožnje (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow i Dynamic) i koji takođe omogućava aktiviranje sistema automatskog zadržavanja (poboljšano, zadržavanje automobila u poziciji na strmom usponu do vozač ponovo ubrzava, kada je u prethodnom sistemu to činio samo na par sekundi), umesto crnih plastičnih dugmadi, što je jedva dostojanstveno uočavalo uočeni kvalitet enterijera sa pretenzijama da bude premium.
Sjedala su sada šira, s napretkom u funkcijama masaže i grijanja/hlađenja, gdje su dostupne, koje savršeno odgovaraju cjelokupnom poboljšanju uočenog kvaliteta u vozilu koje originalni Jaguar F-Pace nije bio uvjerljiv.
Prostrani drugi red
Kada se prvi put pojavio 2016. godine, Jaguar F-Pace je bio jedan od najprostranijih SUV-ova u svojoj klasi, velikim dijelom zato što ima najduže međuosovinsko rastojanje, a ujedno je i najduže. Ova dva prostora su ostala (izjednačena samo sa Mercedes-Benz GLC-om u međuosovinskom rastojanju) tako da je i dalje jedna od najobdarenijih po pitanju prostora za osobe, posebno po dužini za putnike u drugom redu.
U širini je prosek segmenta i neznatno gubi u visini: u svakom slučaju ljudi do 1,90 m putuju bez ograničenja, isto se ne može reći za centralnog putnika pozadi koji mora da "živi" sa ogromnim tunelom. prijenos između vaših nogu (svi F-Pace su pogon na sva četiri točka).
Prtljažnik je po zapremini u sredini klase, ali zapremina plug-in hibridne verzije (P400e) iznosi 485 litara, 16 litara manje od MHEV (blaga hibridna ili lagana hibridizacija, opcija u sva četiri cilindra i standardno sa šest cilindara) i 128 litara manje od F-Pacea bez ikakve pomoći ili električnog pogona.
F-Pace P400e, najmoćniji u segmentu
I, naravno, glavna novost obnovljenog Jaguara F-Pacea je ovaj plug-in hibrid, verzija P400e (isti pogonski sistem kao i novi Land Rover Defender, ali sa većom baterijom), koji vozimo ovdje — upoznajte ostale inovacije u pogledu motora. Kombinira četverocilindrični, 2,0 l, blok od 300 KS sa elektromotorom od 105 kW (143 KS) za maksimalnu snagu sistema od 404 KS i 640 Nm.
Elektromotor (permanentni magnet) napaja litijum-jonska baterija od 13,6 kWh upotrebljive (17,1 kWh "bruto"), što mu omogućava da pređe razdaljinu od 53 km u 100% električnom režimu i homologira prosečnu potrošnju od 2,2 l /100 km. Punjenje se može vršiti na 7,4 kW (izmjenična struja, AC) za koje će biti potrebno 1h40min da se baterija dovede od 0 do 80% kapaciteta, ili na 32 kW (jednosmjerna struja, DC), sa kojima se baterija dovede 30 minuta do 4/5 svog maksimalnog punjenja.
Nakon glatkog pokretanja u potpuno električnom načinu rada, možete uživati u tišini u vozilu zahvaljujući sistemu za poništavanje buke, ali i u glatkoći s kojom sistem stop/start radi u oba smjera i provjereni ZF automatski mjenjač. prelazak "gore-dole", pogotovo što električna energija doprinosi njegovom funkcionisanju u "malim nogama" kada se vozi u hibridnom režimu (vozač može birati između "hibridnog", "električnog" — sve dok ima dovoljno baterije za to — i „uštedi“, da uštediš energiju baterije za, na primjer, kraj putovanja na gradskoj ruti.
Ubrzanje je uvijek prilično snažno čak i u Eco modu i u početnim režimima, ili ako je svih 640 Nm obrtnog momenta bilo dostupno odmah pri 1500 o/min, malo iznad praznog hoda, to zbog benzinskog motora (400 Nm) se isporučuje u ovom režima i elektromotora još ranije.
Stoga nije ni čudo da, uprkos 2190 kg mase (skoro 200 kg više od benzinske verzije s ovim motorom), F-Pace P400e treba samo 5,3 s za ubrzanje do 100 km/h i samo 3,3 s za oporavak od 80 do 120 km/h, rekord koji je češći kod sportskog automobila visokih performansi nego kod SUV-a, kao u slučaju najveće brzine od 240 km/h.
Zatim možemo promijeniti način rada u Dynamic kada je veća gužva ili put poziva (možda bi bilo dobro koristiti lopatice na volanu da biste ručno koristili brzinu), ili za uslove na klizavom putu odaberite Kiša/Ice/ Snijeg, sa ograničenim momentom isporuke, više pogona na zadnje točkove ili 2. startovanja.
Režimi prilagođavaju odziv upravljača (koji bi mogao biti malo komunikativniji), mjenjača, gasa i varijabilnih elektronskih amortizera (tendencionalno "suhih"), koji uvijek uspijevaju dobro kontrolirati kotrljanje karoserije i pogoduju agilnosti vozila. F- Pace P400e, čak i bez sportskog karaktera Porsche Macana.
koliko trošiš?
Kao i uvijek kod plug-in hibrida, prosječna potrošnja će mnogo zavisiti od stanja baterije i koliko često se puni. U najboljem slučaju, svu struju ćete moći da pokrenete cele nedelje (autonomija oko 50 km) jer će vam trebati samo 1h40min (7,4 kW) ili 30 minuta (32 kW) da ponovo imate 80% „soka“, ali čak i mješovita upotreba (hibridna, uostalom) sa trasom autoputa, kao u ovom slučaju, omogućit će zanimljive vrijednosti između 5,5 i 6,5 l/100 km, čak iako daleko od 2,2 koje je najavio Jaguar.
Novi Jaguar F-Pace P400e je sada dostupan po cijenama od 75 479 eura.
Istina je da je Jaguar premium brend, ali isto tako moramo uzeti u obzir da kada se postavi uz bok pomenutim rivalima u njegovim plug-in verzijama, njegova cijena je za 10 000 € do 12 000 € viša (osim u slučaju Audija Q5, koji košta samo 3000 eura manje u snažnijoj verziji 55 TFSIe), što može natjerati mnoge potencijalne kupce da se priklone jednom od ova tri njemačka prijedloga.
Tehničke specifikacije
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Pozicioniranje | uzdužni prednji dio |
| Kapacitet | 1997 cm3 |
| Distribucija | DOHC, 4 ventila/cil., 16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbopunjač |
| moć | 300 KS pri 5500 o/min |
| Binarno | 400 Nm između 1500-4000 o/min |
| Električni motor | |
| moć | 105 kW (143 KS) |
| Binarno | N.D. |
| Maksimalni kombinovani prinos | |
| Maksimalna kombinovana snaga | 404 hp |
| Maksimalno kombinovano binarno | 640 Nm |
| Bubnjevi | |
| hemija | litijum joni |
| Kapacitet | 13,6 kWh (17,1 kWh bruto) |
| snaga punjenja | Izmjenična struja (AC): 7,4 kW; Istosmjerna struja (DC): 32 kW. |
| Učitavanje | 7,4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 min (0-80%) |
| Streaming | |
| Trakcija | na 4 kotača |
| Mjenjač | Automatski (konverter obrtnog momenta) 8 brzina. |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisno od dvostrukih trouglova koji se preklapaju; TR: Nezavisno od više ruku |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer / Okreće se za volanom | Električna pomoć/2.52 |
| prečnik okretanja | 11,93 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.747 m x 1.936 m x 1.664 m |
| Između osovina | 2.874 m |
| prtljažnik | 485 l |
| Depozit | 69 l |
| Težina | 2189 kg |
| kapacitet vuče | 2000 kg |
| Gume | 255/55 R19 |
| TT vještine | |
| uglovi | Napad: 22,5°; Izlaz: 22.9º; Ventralni: 19.0º; |
| klirens od tla | 213 mm |
| ford sposobnost | 500 mm |
| Rate, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 240 km/h (145 km/h u električnom načinu rada) |
| 0-100 km/h | 5.3s |
| 80-120 km/h | 3.3s |
| električna autonomija | Kombinirano: 53 km |
| mješovita potrošnja | 2,2 l/100 km; 17,6 kWh/100 km |
| CO2 emisije | 49 g/km |