One su već uobičajeno prisutne na španskim cestama, ali sada, malo po malo, kamere prosječne brzine postaju stvarnost i na portugalskim cestama i autoputevima.
Ako se sjećate, prije otprilike godinu dana (2020.) Nacionalna uprava za sigurnost na cestama (ANSR) najavila je nabavku 10 radara ovog tipa, opreme koja će se smjenjivati između 20 mogućih lokacija.
Kamere prosječne brzine na portugalskim cestama će, međutim, biti označene vlastitim oznakama, u ovom slučaju dasaobraćajni znak H42 . Za razliku od “tradicionalnih” radara koji mjere trenutnu brzinu, ovaj sistem ne emituje nikakve radio ili laserske signale i stoga ga “radarski detektori” ne mogu otkriti.
Više kronometar nego radar
Iako ih nazivamo radarima, ovi sistemi rade više kao štoperica sa kamerama, indirektno mjereći prosječnu brzinu.Na dionicama sa kamerama srednje brzine postoji jedna ili više kamera koje na početku određene dionice fotografišu registarski broj vozila, bilježeći tačno vrijeme koje je vozilo prošlo. Na kraju dionice nalazi se još kamera koje ponovo identifikuju registarsku tablicu i bilježe vrijeme polaska te dionice.
Zatim kompjuter obrađuje podatke i izračunava da li je vozač prešao razdaljinu između dvije kamere za manje vremena od minimalnog predviđenog za poštovanje ograničenja brzine u tom dijelu. Ako je to slučaj, smatra se da je vozač vozio prekomjernom brzinom.
Da biste dobili bolju predstavu o tome kako ovaj sistem radi, ostavljamo primjer: na nadgledanoj dionici dugoj 4 km i sa maksimalnom dozvoljenom brzinom od 90 km/h, tačno minimalno vrijeme za prelazak ove udaljenosti je 160s (2min40s) , odnosno ekvivalent tačnoj prosječnoj brzini od 90 km/h izmjerenoj između dvije kontrolne tačke.
Međutim, ako vozilo pređe tu udaljenost između prve i druge kontrolne tačke za vrijeme manje od 160s, to znači da će prosječna brzina prolaska biti veća od 90 km/h, iznad maksimalne brzine propisane za dionicu (90 km /h), dakle prekoračenje brzine.
Treba napomenuti da kamere sa prosječnom brzinom nemaju „marginu za grešku“, jer se mjeri vrijeme provedeno između dvije tačke (prosječna brzina se izračunava), te se stoga kažnjava svako prekoračenje.
Ne pokušavajte da ih "prevarite".
Uzimajući u obzir način rada radara srednje brzine, po pravilu ih je znatno teško zaobići.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Obično se postavljaju u dijelovima gdje nema spojeva ili izlaza, prisiljavajući sve provodnike da prolaze kroz dvije kontrolne tačke.
S druge strane, “trik” zaustavljanja automobila da bi se izdvojilo vrijeme je, prije svega, kontraproduktivan: ako jure – što ne bi trebali – da bi “uštedjeli vrijeme”, izgubili bi taj dobitak samo da ne bi bili uhvaćen radarom. Drugo, ovi radari će biti prisutni na dionicama gdje je zabranjeno ili vrlo teško zaustaviti se.