Alfa Romeo, Seat, Audi i Volkswagen samo su neki od primjera marki koje je Walter de Silva potpuno promijenio. Retrospektiva karijere jednog od najvažnijih dizajnera u automobilskoj industriji.
Krajem ovog mjeseca Walter de Silva će podnijeti ostavku na mjesto direktora dizajna za Volkswagen Grupu. Najava koja je iznenadila automobilsku industriju, a koja dolazi bez ikakvih razloga za ovu iznenadnu odluku – glasine oko njegove ostavke su brojne, ne samo zato što će Walter de Silva tek u februaru sljedeće godine napuniti starosnu granicu za penziju.
Je li to bilo zbog skandala dieselgate? Da li su planovi za smanjenje troškova u VW Grupi (uključujući i dizajnerske odjele) otjerali Waltera da Silvu? Hoće li mjesto koje ste ostavili upražnjeno biti ponovo popunjeno? Istina je da nema nezamjenjivih, ali neće biti lako naći nekoga ko je sposoban zamijeniti čovjeka koji je istovremeno bio odgovoran za dizajn svih modela jedne od najvećih industrijskih grupacija na svijetu.
Nemoguće je koncentrirati 43-godišnju karijeru u nekoliko paragrafa. Postaje još teže kada njegov ogroman rad uključuje automobilski, industrijski i dizajn enterijera – karijera Waltera de Silve bila je knjiga sa debelom kičmom. Ipak, ostanite s mogućim sažetkom njegove duge karijere, prirodno fokusirane na njegovu ulogu u automobilskoj industriji.
Karijera obilježena uspjehom
Walter de Silva je rođen u Italiji 1951. godine, a karijeru je započeo u Fiat Style centru 1972. godine, a otišao je 1975. u Studio R. Bonetto, gdje je radio u oblasti dizajna interijera. Godine 1979. preuzeo je ulogu direktora industrijskog i automobilskog dizajna u I.De.A i ostao tamo do 1986. godine, gdje je, nakon vrlo kratkog boravka u Trussardi Design Milano, preuzeo funkciju dizajnera u Alfa Romeu.
“Jedan od ključnih elemenata Audijevog vizuelnog identiteta bilo je njegovo autorstvo: rešetka sa jednim okvirom ( single frame)”
Kao direktor dizajna za talijanski brend, nadgledao je i odobravao razvoj prijedloga za najrazličitije modele. Tako je bilo sa 155, Ercolea Spade (I.De.A), sa intrigantnim 145, kontroverznim Chrisom Bangleom i kulminacijom sa GTV-om i Spiderom od Pininfarine.
Njegovom vlastitom rukom Alfa Romeo je upoznao jedan od svojih najboljih trenutaka (ako ne i najbolji...) svoje novije istorije, kada nam je 1997. godine predstavio piu bello Alfa Romeo 156.
Bio je to početak nove vizuelne ere za italijanski brend. Alfa Romeo je napustio geometrijski, ravan i naborani stil koji je pratio brend dugi niz godina i zamenio ga organskim i prefinjenijim jezikom – spajajući eleganciju i dinamiku na kohezivan i harmoničan način, inspirisan referencama iz 50-ih i 60-ih, kao Giulietta i Giulia.
NE PROPUSTITE: Još dugo čekamo na nasljednika Nissan GT-R R35…
Iz ovog perioda potiču i Alfa Romeo 166 i 147 – iako su se ovi modeli pojavili u prodaji u vrijeme kada je Walter de Silva već napustio Alfa Romeo i prešao u Seat 1998. godine, na poziv Ferdinanda Piecha.
Poziv je došao iz Volkswagenove želje da transformiše španjolski brend u neku vrstu Volkswagenovog Alfa Romea: dinamičan brend, izrazito sportski, ali u isto vrijeme generalistički. Za ovo, nema ništa bolje od „ukradenja” dizajnera koji je to postigao od italijanskog brenda.
Walter de Silva se povinovao. Referentni Salsa koncept iz 2000. godine služio bi kao vizuelni manifest za buduće Seats. Nažalost, nedostajali su modeli koji su naglasili ovu sportskiju venu namijenjenu brendu. Novi individualistički, dinamični i latino stil koji je Salsa debitovao doveo bi do vozila praktičnog i poznatog karaktera, kao što su Altea ili Leon.
“Duga, bogata i izuzetna karijera, koja se proteže više od četiri decenije, dovela je do toga da je 2011. godine dobila prestižnu nagradu Compasso d’Oro”
Kad smo kod toga, još uvijek nismo oprostili Volkswagen grupi što uzbudljivi Tango nije pomjerio na proizvodnu traku. To bi bio uspjeh:
Godine 2002. Walter de Silva je unaprijeđen u direktora dizajna u ono što se tada zvalo Audi grupacija, koja je uključivala Audi, Seat i Lamborghini.
Jedan od ključnih elemenata Audijevog vizualnog identiteta dizajnirao je on: rešetku s jednim okvirom, koja je nastala spajanjem gornje i donje rešetke u jedan element. Ova osobina, koja traje do danas, dala je brendu Ingolstadt snažan, bezvremenski i upečatljiv element dizajna koji mu je nedostajao.
Modeli kao što su Audi A6 iz 2005., prvi Q7, druga generacija TT-a, Audi R8 i Audi A5, potonji kojeg de Silva naziva svojim remek-djelom, također su izašli iz njegovog genija u ovom periodu. Godine 2007. Martin Winterkorn preuzima dužnost predsjednika Volkswagen grupe, nakon što je bio na čelu Audija, i sa sobom vodi Waltera de Silvu, koji je promoviran u direktora dizajna za cijelu grupu.
Od tada su se njegove dužnosti uglavnom fokusirale na kreiranje i upravljanje kulturom i metodologijom dizajna koja je zajednička za cijelu grupu, garantirajući kreativnu autonomiju svima njima. Bez obzira na reklamiranu kreativnu autonomiju, pod dirigentskom palicom Waltera de Silve rezultat je bio rastuća i kritizirana estetska konvergencija svih modela, a posebno sveobuhvatnih marki: Volkswagen, Audi, Seat i Škoda.
Unatoč nekim izrazitim vizualnim elementima, vizualne premise izgledaju uobičajene: čista estetika – u nekim slučajevima teži minimalizmu i pod utjecajem dizajna proizvoda –, površine koje teže da budu ravne i striktno razgraničene, ispresijecane jednom ili dvije dobro označene linije, dodani elementi definisani ravnim konturama, sa dobro izbočenim vrhovima.
Lista modela i koncepata bila je velika otkako je preuzeo generalne funkcije nadzora dizajna grupe, ali se ističu modeli kao što su Volkswagen Golf 7 ili Volkswagen up!, Lamborghini Aventador ili Audi Prologue, koji su među mnogima najavili novi jezik marke. drugi.
Ove godine, u septembru, preuzeo je dužnost predsjednika Italdesign-a (koji je Audi kupio 2010. godine), nakon naglog odlaska osnivača Giorgetta Giugiara i njegovog sina Fabrizia. Njegovom ostavkom prestaju i njegove dužnosti u Italdesignu – iako je na toj poziciji bio samo dva mjeseca.
Dugu, bogatu i izvanrednu karijeru dugu više od četiri decenije, 2011. godine dobio je prestižno Compasso d’Oro, jedno od najviših priznanja koje se dodjeljuje dizajneru. Uprkos njegovom odlasku, de Silva će ostati povezan sa Volkswagen grupom kao konsultant, i uprkos neposrednim planovima za budućnost, nadajmo se da će dizajner ostati aktivan.