Zašto slaviti neviđeno Hyundai i20 N ? Zato što su mašine poput i20 N ugrožene. Možemo kriviti emisiju štetnih gasova, terence, tržište, šta god…, ali istina je da je broj malih hot heč ili, ako hoćete, džepnih raketa sve manji.
Pogledajte trenutnu sliku. Pored sada predstavljenog Hyundaija i20 N, imamo i njegovog najdirektnijeg rivala Ford Fiesta ST , zreliji, efikasniji, ali možda ne toliko uzbudljiv Volkswagen Polo GTI (čije su narudžbe trenutno na čekanju), Mini Cooper S i, kao alternativa iz nižeg segmenta, Abarth 595 i 695 sa 180 KS. I to je to.
Francuzi su napustili scenu i nema planova, niti glasina, koji bi ukazivali na to da će trenutne generacije Renault Clio-a i Peugeot 208 dobiti R.S. odnosno GTI verzije - krive nesrećne račune emisije CO2. A CUPR Ibiza? Zaboravi, već je potvrđeno da neće biti.
Ahh… Toyota GR Yaris! Ne, nisam ga zaboravio. Istina je da, bilo zbog svojih karakteristika (4WD), performansi (261 ks), ili cijene (od 45.000 eura, oko 50% više od Fieste ST), "igra" u drugom šampionatu, više u skladu sa prijedlozi iz navedenog segmenta.
Shvaćate li sada zašto moramo slaviti automobile kao što je Hyundai i20 N?
Pretplatite se na naše novine
Nadalje, s obzirom na ono što je N divizija, predvođena Albertom Biermannom (bivši BMW M), postigla sa i30 N, moramo priznati da očekivanja od i20 N ne mogu biti veća.
Ako je u posljednje vrijeme Ford Fiesta ST bila “obavezna” opcija u ovom segmentu, ko bi pomislio da će Hyundai svojoj dominaciji predložiti najozbiljnijeg rivala? Da, još ga (za sada) nismo sproveli, ali naše kolege u inostranstvu su već imale priliku da imaju prvi kontakt sa prototipovima za testiranje i zaključci su jasni: “habemus” mašina!
Pravo vrijeme za virtuelno poređenje
Prvo, njegove glavne specifikacije:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cilindra, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cilindra, turbo |
| moć | 204 KS između 5500-6000 o/min | 200 KS pri 6000 o/min |
| Binarno | 275 Nm između 1750-4500 o/min | 290 Nm između 1600-4000 o/min |
| Streaming | Pogon na prednje točkove, ručna kutija sa 6 brzina. | Pogon na prednje točkove, ručna kutija sa 6 brzina. |
| Težina | 1190 kg | 1283 kg |
| Gume | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6.7s | 6.5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Možemo da vidimo prilično izbalansiran scenario između ova dva predloga, sa malom prednošću za Fiestu ST u pogledu performansi — u stvarnom svetu sumnjam da će se razlika primetiti...
Imajte na umu da Fiesta ST teži više od 90 kg od i20 N, razlika koja bi zapravo mogla biti mnogo manja. Za sada ne znamo da li je reklamiranih 1190 kg za južnokorejsku džepnu raketu u skladu sa EU standardom, kao što je rivalski 1283 kg. To znači da će možda biti potrebno dodati 75 kg težini i20 N kako bi se uskladio sa standardom EU. A ako se to dogodi, njih dvoje razdvaja nešto više od 20 kg.
Iako se brojke snage i obrtnog momenta više ne razlikuju — s tim da oba obezbeđuju obilje obrtnog momenta iz niskih obrtaja — ostaje da se vidi da li će 1.6 T-GDI, koji već znamo od drugih modela Hyundaija i Kie, ali je prerađen za i20 N , je sposoban da bude gazan kao Fiesta ST 1.5 EcoBoost. Štaviše, dodatni cilindar 1.6 T-GDI trebao bi garantirati (teoretski) manje vibracija i jasan zvuk — što smo već čuli...
Oba imaju pogon na prednje točkove i oba dolaze sa „starim“ šestostepenim manuelnim menjačem — pravim izborom za ovu vrstu igračaka — sa i20 N koji takođe ima automatski točkić za petu kao standard.
Dinamika i iskustvo u vožnji
Ali ono što novi Hyundai i20 N mora zaista odgovarati Ford Fiesti ST je u poglavlju o vozačkom iskustvu i dinamici. Na ovom nivou, kako izraz kaže, „nema oca“ za Fiestu ST. Majstor dinamike koja je podjednako efikasna koliko i zadivljujuća, naglašavajući interaktivnu zadnju osovinu, svaki krivudavi put postaje pravi užitak za istraživanje.
Nešto što smo takođe uradili. Zapamtite naš video test Ford Fieste ST ovdje:
Očekivanja za i20 N su stoga velika na ovom nivou. I zbog “kvara” najvećeg i30 N koji je ostavio tako dobre utiske. Uprkos tome što nije tako bučan u reakcijama kao neki od njegovih rivala – na primer, Mégane R.S. – on pleni svojom efikasnošću i uravnoteženošću. Od svog većeg „brata“, i20 N nasljeđuje mnoštvo postavki, gdje možemo do sitnice prilagoditi parametre kao što su upravljanje ili ESP intervencija (kontrola stabilnosti).
Za one koji su zahtjevniji u dinamičkom poglavlju, oba mogu dobiti, kao opciju, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Za strejt fanove, oba mogu donijeti Launch Control, iako vjerovatno nisu najočitiji kandidati za drag trke.
Ford Fiesta ST se ističe i po tome što ima dostupnu karoseriju sa troja vrata — definitivno bolji „dom“ sa ovim sportskim verzijama — nešto što neće biti moguće dobiti na i20 N.
idemo na račune
Konačno, cijene. Još ne znamo koliko će koštati novi Hyundai i20 N, ali Ford Fiesta ST počinje od oko 31.000 evra. Za očekivati je da se južnokorejski model neće previše udaljiti od ovih vrijednosti. Uzimajući gornji segment kao primjer, nešto više od 1500 eura dijeli i30 N od Focusa ST, uz prednost za Ford.
Mrtva vrućina?
Bilo je to virtuelno moguće poređenje, za sada. Nadajmo se da ćemo to ponoviti, kratko, ali fizički. Na papiru se čini da su ova dva prijedloga ujednačena, ali s obzirom na vrstu mašina, tek nakon nekoliko prolaza krivudavim putem moći ćemo proglasiti jasnog pobjednika, ili možda ne tako jasnog…
Treba nam još ovakvih automobila!