Nije bilo potrebno provoditi puno vremena za kontrolama Lexus ES 300h Luksuzni da me podsjeti na određenu vrstu reklame za auto. One reklame koje obećavaju opuštajuće iskustvo vožnje u kojem se čini da smo potpuno izolovani od vanjskog haosa; mjesto za jednostavno... dekompresiju.
Lexus ES izgleda kao realno oličenje tog scenarija — to je automobil koji najviše liči na zen koji sam vozio ove godine. To je rezultat kombinacije visoke udobnosti koju pruža, opće prefinjenosti njegovog hibridnog pogonskog sklopa ili glatkoće ovjesa.
Čak i s obzirom na njihove njemačke rivale, koje je nemoguće zanemariti, niko od njih ne može tako snažno prenijeti ovo stanje... smirenosti.
zen vožnje
Sve je u iskustvu vožnje koje pruža, jer sve što se tiče vožnje Lexus ES 300h Luxury poziva na smirenost i umjerenost.
Nije ni bolji ni lošiji, već drugačiji, a za one koji traže iskustvo drugačije od uobičajenog „njemačkog trojca“, Lexus ES 300h očigledno zaslužuje duži kontakt.
Počevši od hibridnog pogona, koji je, po pravilu, udaljen i uglađen, gdje električni motor na kraju igra značajniju ulogu nego što bismo mogli zamisliti, posebno u gradu. Ne zaboravimo da je ovo „konvencionalan“, samopunjeni hibrid (baš kao Toyota Prius), dakle, sa električnim arsenalom mnogo skromnijim od plug-in hibrida.
Pretplatite se na naše novine
Ubrzo smo završili moderiranjem naše akcije na papučici gasa, ne samo zato što ne želimo da probudimo „lošu“ stranu E-CVT-a koja ga oprema (onu koja dovodi motor do vrhunca), i zato što 218 KS ukupne kombinovane snage (motor) motor sa unutrašnjim sagorevanjem, 2,5 l, četiri cilindra, Atkinsonov ciklus, plus električni motor) već omogućavaju brze korake, retko kada je potrebno pritiskati ručicu gasa.
Ovjes je također mek u svom djelovanju, više nego što smo navikli od njemačkih rivala. Udobnost koju pruža je visoka, uprkos tome što ES-u daje pomalo "mahajući" karakter. Karoserija se više pomera, posebno duž uzdužne ose — zanimljivo je da bočna obloga karoserije nije preterana.
Sjedala su možda najbolja od ovog Lexusa. Široko i električno podesivo, baš kao i volan, vozačevo sjedište omogućava odličnu poziciju za vožnju i vrlo dobru potporu tijelu, iako ponekad želite imati veću bočnu podršku. Međutim, ove klupe su među najboljima za odmaranje vaših leđa, leđa i glave. Čini se da je nivo čvrstine ispravan – ni previše, ni premalo – a nasloni za glavu su savršeno pozicionirani i podržani.
Najbolje od ES 300h? Možda banke.
Započnite (tiho) i nemoguće je ne cijeniti opuštajući, kvazi-zen karakter koji ES pruža — visok kvalitet Mark & Levinson zvučnog sistema, standardnog za Luxury, čak vas poziva da dodate odgovarajući zvučni zapis.
Na kraju smo zaboravili da donosi različite režime vožnje — „Normalni“ je sve što im treba, „Sport“ ne dodaje ništa što bi imalo smisla, a „Eco“ čini gas lijenim.
Baš kao što smo zaboravili ručni način rada E-CVT, jer on ništa ne mijenja tipično funkcionisanje E-CVT-a, upravo onaj koji želimo izbjeći… a lopatice iza volana su pretjerano male.
Nije bolji ili lošiji, već drugačiji, a za one koji traže iskustvo koje se razlikuje od uobičajenog „njemačkog trojca“ — Audija A6, Mercedes-Benz E-klase i BMW-a serije 5 — Lexus ES 300h očigledno zaslužuje duži kontakt.
enterijer
Ne samo zato što se unutrašnjost ES-a takođe jasno razlikuje od ostalih i zahtijeva početno navikavanje — nema načina da se pomiješa sa nečim napravljenim u Evropi. Dizajn je istaknut, ali kvalitet izrade i materijali su visoki — koža je prijatna na dodir, iako je sporiji svetli ton presvlake; u skladu sa "zen" izgledom ES-a, ali ćete lakše primijetiti prljavštinu.
Nemoguće vas je zbuniti sa Evropljanima. Razlika ne nedostaje.
Manje pozitivna nota za interakciju sa infotainment sistemom (touchpad neintuitivan za upotrebu i složena navigacija), ponavljajuća kritika Lexusa — u ovom trenutku, sistemi kod konkurenata, uprkos tome što dozvoljavaju pristup brojnim (možda previše) funkcijama, su lakši za interakciju sa.
Pozadi udobnost ostaje i imamo dovoljno prostora na raspolaganju, ali za petog putnika bolje je zaboraviti da postoji.
Putnici pozadi nisu zaboravljeni. Kako je Luxury najviši nivo opreme u ES-u, putnici pozadi imaju grijana sjedišta, naslone za naslone, suncobrane na bočnim i stražnjim staklima, te posebne kontrole za kontrolu klime. Naslon za ruke također uključuje držače za čaše i pretinac za odlaganje. Prostora ima dovoljno, ali za četiri putnika — suvozač u sredini nema ni prostora ni udobnosti… Bolje zaboravi…
Je li auto pravi za mene?
Lexus ES je prava alternativa „njemačkoj normi“ koja vlada u segmentu — definitivno se ističe po svom karakterističnom pristupu.
Ako gledamo Lexus ES 300h mogli bismo ga optužiti za „kognitivnu disonancu“ — pretjerana ekspresivnost vanjskog dizajna je u suprotnosti s iskustvom vožnje koje pruža — s druge strane, to je isto ugodno i opuštajuće iskustvo vožnje koje omogućava stvaranje vlastiti prostor u segmentu.
Nadalje, hibridni pogonski agregat — na ovom nivou, jedinstvena ponuda, kojoj su konkurenti ostali 2.0 Turbo Diesel motori — nudi atribute kojima je teško odoljeti, kao što je niska potrošnja goriva, koja je prilično niska kada se uzme u obzir da ste za volanom od limuzine da pređe pet metara dužine i 1700 kg težine.
Potrošnja ispod 6,0 l/100 km izgleda kao dječija igra — posebno u gradovima, gdje je registar bio oko 5,5 l/100 km — pa čak i kada koristimo više od potencijala performansi ES 300h, potrebno ga je stvarno pogurati da premaši 7,0 l.
Kao vrhunska verzija, naručenih više od 77 hiljada evra deluje pošteno u poređenju sa konkurencijom. Standardni nivo opreme je prilično kompletan i jedina opcija prisutna u našoj jedinici bila je metalik boja – počnite birati između mnogih opcija dostupnih u „njemačkom trojcu“, i ne bi trebalo dugo trajati da dođete do ove oznake i pređete je.
Lexus ES
Za one koji luksuz smatraju pretjeranim, tu su pristupačniji Business i Executive, s cijenama od nešto više od 61.300 eura, a za one koji traže dinamički oštriji ES, F Sport je dostupan od nešto više od 67.800 eura što čini bolju upotrebu. odlične GA-K baze, sa čvršćom šasijom i pilotiranim ovjesom.
Zajedničko svima njima je hibridni motor.