Sredinom ove godine sa novim Clio E-Tech , Renault će ući na tržište hibrida i to neće biti sa “blagim hibridom” (koji ih već ima). Brend je odlučio investirati u novi „potpuni hibrid“ sistem (konvencionalni hibrid), dakle, sa kapacitetom rada koji se napaja samo iz baterije i elektromotora (iako na kratkoj udaljenosti).
Da bismo upoznali unutrašnjost ove nove E-Tech tehnologije, imali smo priliku da vodimo dva razvojna prototipa, u društvu glavnog inženjera projekta, Pascal Caumon.
Jedinstvena prilika da prikupite sve svoje utiske o vožnji i dobijete svoje dekodiranje od proizvođača automobila. Ova dva atributa rijetko se mogu kombinirati u prvom testu.
Zašto "puni hibrid"?
Odluka da se zaobiđe “blagi hibrid” i pređe direktno na “full-hybrid” rješenje imala je dva glavna razloga, prema Renaultu. Prvi je bio da se odlučimo za sistem koji omogućava veće dobitke u smislu potrošnje i smanjenja emisija od poluhibrida.
Pretplatite se na naše novine
Drugi razlog je povezan sa prvim i odnosi se na mogućnost dizajniranja sistema koji bi bio dostupan relevantnom broju kupaca i time imao značajnu „težinu“ u smanjenju emisije štetnih gasova modela koje prodaje Renault.
Zbog toga je Clio izabran da predstavi E-Tech, kako bi dao signal tržištu o pristupačnosti tehnologije. Renault još nije objavio konkretne cijene, ali je naveo da će Clio E-Tech imati vrijednost sličnu onoj kod 1.5 dCi (Diesel) verzije od 115 ks. Drugim riječima, govorit ćemo o nečemu oko 25 000 eura, u Portugalu.
Uz Clio E-Tech, Renault je pokazao i Captur E-Tech Plug-in, koji dijeli srž tehnologije, dodajući veću bateriju i mogućnost punjenja iz vanjskog punjača. Ovo omogućava Captur E-Tech Plug-in autonomiju u električnom načinu rada od 45 km.
ograničavanje troškova
Ali da se vratimo na Clio E-Tech i ovaj prvi test sa dva prototipa, izveden na sekundarnim putevima oko CERAM testnog kompleksa u Mortefontaineu blizu Pariza, a zatim na jednom od zatvorenih krugova na perimetru.
Izvana, Clio E-Tech se razlikuje samo po prisutnosti diskretnih amblema s novim podbrendom E-Tech, opcijom koja se vrlo razlikuje od utičnice sa Zoe, koja pretpostavlja potpuno drugačiji stil od ostalih Renaulta, da se afirmiše kao 100% električni automobil.
Unutrašnjost, jedine razlike u odnosu na Clio E-Tech su u instrument tabli, sa indikatorom nivoa baterije i još jednim koji pokazuje tokove električne i mehaničke energije između benzinskog motora, elektromotora i prednjih pogonskih točkova.
Sami načini vožnje dostupni su preko uobičajenog Multi-Sense dugmeta, smještenog ispod centralnog ekrana osjetljivog na dodir.
Kao i obično u “full-hybrid-u”, start se uvijek vrši u električnom režimu, sve dok baterija ima potrebnu napunjenost, odnosno uvijek. Postoji “rezervna” margina da se to dogodi.
Što se tiče osnovnog koncepta, E-Tech donekle prati ideju koju zastupaju Toyotini hibridi: postoji mjenjač koji centralizira mehanički moment benzinskog motora i obrtni moment elektromotora, kombinujući ih i šaljući ih na prednje točkove. na najefikasniji način.
Ali komponente koje čine E-Tech sistem su veoma različite, jer se strategija programa zasniva na prioritetu obuzdavanja troškova, bilo u dizajnu, proizvodnji, ceni ili upotrebi.
40% smanjenje potrošnje
Iskustvo stečeno posljednjih godina sa Zoe nije uzaludno. Zapravo, glavni elektromotor sistema E-Tech, kao i kontroleri motora i baterije su isti kao i Zoe.
Naravno, E-Tech je napravljen da bude prilagođen CMF-B platformi, u prvoj fazi. Ali promjene su male, što omogućava proizvodnju hibridnih verzija na istoj proizvodnoj traci kao i ostale. Na primjer, kada je riječ o pločici, uklonjen je samo „bunar“ rezervnog točka, kako bi se napravio prostor za bateriju da se stavi ispod poda prtljažnika.
Ovjes nije trebao mijenjati, samo su se kočnice morale modificirati, kako bi se mogle regenerirati pri kočenju.
E-Tech sistem, koji je „potpuni hibrid“ ima nekoliko režima vožnje, uključujući 100% električni režim. Ovo omogućava Renaultu da najavi smanjenje potrošnje od 40% u poređenju sa konvencionalnim motorom sličnih performansi.
Glavne komponente
No, vratimo se osnovnim komponentama, koje počinju sa 1.6 benzinskim motorom, bez turbo punjača. Jedinica koja se koristi izvan Evrope, ali dovoljno jednostavna za E-Tech.
Baterija je litijum-jonska baterija od 1,2 kWh, koja radi na 230 V i hladi se sistemom kontrole unutrašnje klime. Težak je 38,5 kg i pokreće motor/generator od 35 kW (48 KS).
Ovaj glavni elektromotor odgovoran je za prijenos obrtnog momenta na kotače i, pri kočenju i usporavanju, radi kao generator za punjenje baterije.
Tu je i drugi elektromotor, manji i slabije snage, sa 15 kW (20 KS), čija je glavna funkcija pokretanje benzinskog motora i sinhronizacija promjena brzina u inovativnom robotskom mjenjaču.
Zapravo, „tajna“ E-Tech sistema je čak i u ovom menjaču, koji se takođe može klasifikovati kao hibrid.
"Tajna" je u kutiji.
Renault ga naziva "multi-mode", jer može raditi u električnom, hibridnom ili termalnom načinu rada. “Hardver” je onaj kod ručnog mjenjača bez kvačila: brzine se uključuju pomoću električnih pokretača, bez intervencije vozača.
Takođe nema sinhronizatore, jer je to drugi elektromotor koji stavlja brzine na pravu brzinu kako bi se svaki stepen prenosa menjao potpuno glatko.
Na jednoj strani kućišta nalazi se sekundarna osovina povezana sa glavnim elektromotorom, sa dva prenosna odnosa. Sa druge strane se nalazi drugo sekundarno vratilo, povezano sa radilicom benzinskog motora i sa četiri veze.
Kombinacija ova dva električna i četiri termalna odnosa omogućava E-Tech sistemu da funkcioniše kao čisto električni, kao paralelni hibrid, serijski hibrid, da vrši regeneraciju, regeneraciju uz pomoć benzinskog motora ili da radi samo sa benzinskim motorom.
Na putu
U ovom testu, različiti modovi su bili vrlo očigledni. Električni režim se pokreće pri startovanju i ne dozvoljava da se benzinski motor pokrene ispod 15 km/h. Autonomija mu je od starta oko 5-6 km. Ali, kao i kod svih “full-hibrida” ovo nije najvažnije.
Kako nam je Pascal Caumon povjerio, u podacima koje je Renault prikupio u stvarnoj upotrebi, Clio E-Tech uspeva da radi 80% vremena bez lokalnih emisija , kada se koristi u gradu. U ovom testu bilo je moguće potvrditi da se sistem mnogo oslanja na električni obrtni moment, ne pravi mnogo smanjenja u kutiji benzinskog motora, čak i kada bi to moglo izgledati najnormalnije.
U normalnoj vožnji ima mnogo situacija u kojima se gasi benzinski motor, a vuča se daje samo elektromotoru koji ima snagu za to do 70 km/h, pod uslovom da je ruta ravna i opterećenje na akcelerator je smanjen”, rekao je Caumon. Odabirom Eco moda, u Multi-Sense-u, ovo je posebno jasno, sa blago prigušenim odzivom na gas i vrlo glatkim mijenjanjem brzina.
E-Tech takođe ima "B" položaj za vožnju, koji je povezan sa ručicom automatskog menjača, koja intenzivira regeneraciju čim podignete nogu sa papučice gasa. U gradskom saobraćaju, snaga regeneracije je dovoljna da smanji potrebu za upotrebom papučice kočnice. Drugim riječima, možete voziti sa samo jednom pedalom, ako je saobraćaj tečan.
Potpomognuta regeneracija, šta je to?
Drugi način rada se dešava kada baterija padne na 25% svog kapaciteta. Ako regeneracija kočnica nije dovoljna za brzo punjenje, sistem počinje raditi kao serijski hibrid. Drugim riječima, benzinski motor (nevezan od točkova) počinje da radi kao statički generator, radi na stabilnih 1700 o/min, pokrećući samo glavni elektromotor, koji počinje da radi kao generator za punjenje baterije.
To se čak jednom dogodilo tokom testa, pri čemu je benzinski motor nastavio da se okreće, čak i nakon što podignete nogu sa papučice gasa: „Iskoristili smo činjenicu da je motor već zapakovan, da izvršimo proces potpomognute regeneracije, izbegavajući pokrenite ga i potrošite više goriva,” objasnio je Caumon.
Na ruti kojom smo se kretali bilo je lako vidjeti koliko brzo je indikator napunjenosti baterije porastao kada je sistem radio u ovom režimu.
U uobičajenoj upotrebi, prioritet Clio E-Tech ide na rad u paralelnom hibridnom režimu, dakle uz pomoć benzinskog motora i elektromotor, sa ciljem smanjenja potrošnje.
Odabirom sportskog načina vožnje, papučica gasa je očito osjetljivija na strani benzinskog motora. Ali električni doprinos je i dalje lako uočiti: iako više pritisnete papučicu gasa, mjenjač ne izvodi odmah nižu brzinu, prvo koristeći električni moment za ubrzanje. Čak se i u preticanju to vidjelo.
I na putu?
Još uvijek u Sport modu, a sada već na cestovnoj stazi Mortefontainea, usvajajući tako sportskiju vožnju, logično je da baterija brže pada na niže nivoe, jer su mogućnosti koje morate napuniti oskudne. Ali koristi se ne pogoršavaju.
U ovoj vrsti upotrebe, jezičci na kutiji nedostaju. Ali ukupna kombinacija omjera, između četiri benzinskog motora, dva elektromotora i dva neutralna, došla je do 15 mogućnosti. Sada bi to bilo nemoguće kontrolisati ljudskom rukom, "osim što bi impliciralo dodatni trošak, koji nismo željeli prebaciti na potrošača", objasnio je Caumon.
Pored Eco i Sport režima vožnje, postoji i My Sense, koji je podrazumevano podrazumevani režim kada se motor pokrene i koji Renault reklamira kao najefikasniji. Istina je da u Eco načinu rada dolazi do daljnjih 5% smanjenja potrošnje, ali na račun gašenja klima uređaja.
Na autoputevima, kada električni motor više nije efikasan, Clio E-Tech pokreće samo benzinski motor. Međutim, u situaciji jakog ubrzanja, na primjer pri pretjecanju, dva elektromotora stupaju u akciju i daju dodatno “pojačavanje” obrtnog momenta, koji svaki put traje maksimalno 15 sekundi.
Ostalo je još detalja za doradu
U nekim situacijama kočenja, kontrola automatskog mjenjača bila je malo oštra i neodlučna: „ovo se poklapa sa prebacivanjem iz drugog u prvi stupanj prijenosa na elektromotoru. Još uvijek kalibriramo taj prolaz”, pravdao se Caumon, situacija koja se dešava između 50 i 70 km/h.
Na stazi, Clio je pokazao isto dinamično ponašanje kao i ostale verzije, sa striktnom kontrolom mase čak i pri naglim promjenama smjera, upravljanjem sa dobrom preciznošću i brzinom i bez nedostatka vučne sile. S druge strane, efekat kontinuirane varijacije koji se nekim vozačima ne sviđa je logično odsutan u ovom sistemu. Što se tiče težine baterije, istina je da se malo ili ništa ne primjećuje, pogotovo što je ukupna težina ove verzije samo 10 kg iznad TCe od 130 KS.
Renault još nije objavio sve podatke o Clio E-Techu, samo je rekao da je maksimalna kombinovana snaga 103 kW, odnosno 140 KS. Od toga, 67 kW (91 KS) proizvodi 1.6 benzinski motor, a ostatak dolazi od 35 kW (48 KS) elektromotora.
Zaključak
Na kraju testa, Pascal Caumon je učvrstio ideju da ovaj Clio E-Tech namjerava učiniti mnogo s malo, drugim riječima, učiniti „pune hibride“ dostupnim što je moguće većem broju kupaca. Iskustvo u vožnji je pokazalo da je, čak i sa dva prototipa kojima su još uvijek potrebne male završne kalibracije, rezultat već vrlo dobar, pružajući jednostavnu i efikasnu upotrebu, bez brige oko autonomije ili mjesta za punjenje baterije.