U Audiju nema mjesta za stilske revolucije, a još manje u globalno uspješnom modelu kao što je Audi A3.
Čak i tako, jasno je da je dizajn evoluirao s oštrijim rubovima u konkavnim bočnim dijelovima (koji pozivaju na promjenjivu igru svjetla i sjenki), stražnjem dijelu i poklopcu motora (sa istaknutim rebrima na haubi) i unutrašnjosti u kojoj je modernost od konsultacija i rada digitalnih ekrana, i gdje je povezivost ključna riječ (usput rečeno, vrlo slično onome što je nedavno debitovano na Volkswagen Golfu VIII).
Četvrto poglavlje u istoriji Audija A3 zadržalo je proporcije svog prethodnika, samo 3 cm duže (4,34 m) i 3,5 cm šire, što suštinski utiče na širinu unutrašnjosti, tim više što se rastojanje između osovina nije promenilo. .
Visina od 1,43 m je ista kao kod prethodnog A3 Sportbacka, ali pošto su sedišta spuštena, unutra je malo veća visina, osim što se pojačava sportski položaj vožnje. Prtljažnik je ostao na 380 do 1200 litara zapremine, ali sada postoji opcija električne kapije.
Vizualno, izvana, nova šesterokutna rešetka u obliku saća okružena LED prednjim svjetlima, standardno, s naprednim prilagođenim funkcijama osvjetljenja (digitalna matrica u gornjoj i vertikalnoj verziji u S Line verziji), uz svaki put straga, upada u oči. više ispunjen horizontalnom optikom.
Pretplatite se na naše novine
Od 2017., Audi je prestao da proizvodi varijantu sa troja vrata — trend od kojeg se ovih dana niko ne zazire — ali će novi A3 i dalje imati široku porodicu karoserija kada bude završen, što bi se trebalo dogoditi 2022. (uključujući trovolumen varijanta).
Digitalni ekrani i pravilo povezivanja
Unutra, digitalni resursi dominiraju kako u instrumentaciji (10,25" ili, opciono, 12,3" sa proširenim funkcijama) tako i na centralnom ekranu, (10,1" i usmjeren prema vozaču) sa samo nekoliko fizičkih kontrola poput onih za kontrolu klime, kontrolu vuče/stabilnosti i one za instrument tablu (na volanu), uz dva velika otvora za ventilaciju.
Novi Audi A3 je dobio najnoviju modularnu informacijsko-zabavnu platformu (MIB3) koja je 10 puta snažnija od prethodnog modela i ima prepoznavanje rukopisa, inteligentnu kontrolu glasa i naprednu povezanost i funkcije navigacije u realnom vremenu, uz mogućnost povežite automobil sa infrastrukturom uz prednosti u pogledu sigurnosti i efikasnije vožnje.
Još jedan dodatak je head-up displej koji stvara osjećaj projekcije informacija relevantnih za vožnju oko dva metra ispred automobila. Novost je i ručica mjenjača s promjenom brzine i, sa desne strane, prva za Audi, rotirajuća kontrola jačine zvuka audio opreme koja reaguje na kružne pokrete prstiju.
Motori poput novog Golfa
U Evropi će biti tri motora: 1.5 TFSI od 150 ks i 2.0 TDi od 116 i 150 ks, ali ubrzo nakon lansiranja stižu 1.0 TFSI trocilindrični (110 ks) i druga verzija 1.5 benzinca. ali sa blagom hibridnom tehnologijom i 48 V i malom litijum-jonskom baterijom.
Na ovaj način, tokom usporavanja ili laganog kočenja, sistem će moći da povrati do 12 kW i takođe generiše maksimalno 9 kW (13 KS) i 50 Nm pri startovanju i povratku brzine u srednjim režimima. Još jedna prednost ovog motora je što omogućava A3 da se kotrlja do 40 sekundi sa ugašenim motorom, uz povoljnost u potrošnji (najavljena ušteda do skoro pola litre na 100 km).
U narednim mjesecima, njima će se dodati i druge varijante s prednjim pogonom sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim automatskim s dvostrukim kvačilom (DSG): bit će A3 s pogonom na sva četiri kotača, kao i hibridi s vanjskim punjenjem sa dva nivoa snage i jedan na prirodni gas.
Šasija skoro nepromijenjena
Ovjes novog A3 se ne mijenja mnogo, s McPherson prednjom osovinom sa nižim polugama i korištenjem torzijske osovine na zadnjim kotačima u verzijama ispod 150 KS i sa sofisticiranijom višekrakom nezavisnom osovinom iznad te snage.
Moguće je odlučiti se za varijabilni sistem prigušenja koji ima 10 mm nižu postavku i omogućava A3 da ima udobnije ili sportskije cjelokupno ponašanje koje se, u posljednjem slučaju, može poboljšati i podešavanjem sportskog ovjesa, koje ostavlja automobil 15 mm bliže cesti (što je uvijek povezano sa verzijama opremljenim S Line paketom).
Upravljač varira asistenciju u zavisnosti od brzine automobila i, opciono, progresivnog, koji varira odziv tako da se, u sportskoj vožnji, ruke moraju manje pomicati za isti ugao skretanja. Kočnice su, s druge strane, inovirane uvođenjem električne kočnice koja brže reagira i omogućava manje gubitke trenja u pločicama.
Kada stiže?
Novi Audi A3 Sportback stiže na tržište već sledećeg meseca u maju, sa početnom cenom od oko 30.000 evra.
