THE BMW iX to je bavarski odgovor na skraćivanje udaljenosti za rivale Audi i Mercedes-Benz, koji već imaju vrhunski električni SUV. Ovo, unatoč činjenici da je 2013. godine bio prvi od premium brendova koji je započeo električnu ofanzivu kada je lansirao i3 city dweller, s inovativnom formulom (ultralagana konstrukcija od karbonskih vlakana), ali neke cik-cak u strategija je nalagala da se ona prevaziđe.
Osam godina kasnije, spremni smo da budemo prvi koji će voziti iX, imajući za "kopilota" nekoga ko to poznaje kao svoj džep: Johanna Kistlera, direktora projekta za novi model koji je upravo sada u prodaji prije kraja ove godine.
Istina je da BMW već ima manji električni SUV na prodaju — iX3 koji smo također testirali — ali se pokazalo da je novi iX relevantniji ne samo zbog svog pozicioniranja već i zbog toga što ima novu platformu koja čak počinje od CLAR baza (koristi se u serijama 3 i X3 naviše), duboko je promijenjena, odnosno uključivanjem dijela konstrukcije od karbonskih vlakana (krov, stražnji dio i područje oko baterija).
Naprednije baterije
iX će se proizvoditi u Dingolfingu, uz još nekoliko modela njemačkog brenda, gdje su ugrađene i litijum-jonske baterije koje koriste napredniju generaciju hemije, sa gustinom energije koja je oko 30% veća od one najnovije i3 baterije, predstavljene prošle godine.
Kistler naglašava važnost iX-a i zbog toga što je model koji predstavlja ovu tehničku bazu: „to je svojevrsno predsoblje za lansiranje nekoliko novih velikih 100% električnih modela, među kojima su buduće serije 5 i 7 i predviđa mnogo toga što će ova vozila biti.”
Postoje dve veličine baterija: 71 kWh za xDrive40 i 105 kWh za xDrive50 (obe vrednosti se odnose na nosivost), bilo sa garancijom od osam godina ili 160.000 km, prva se može puniti do maksimalne snage 150 kW, a drugi na 200 kW, u istosmjernoj struji (DC). Kod naizmjenične struje (AC) maksimum je 11 kW.
Prevedeno u vrijeme punjenja, govorimo o osam sati za puno opterećenje pri 11 kW i 31 minutu od 0 do 80% pri 150 kW za xDrive40 i, respektivno, 11 sati (AC) i 35 minuta (200 kW) za xDrive50. Uz 10 minuta punjenja punom snagom (svaka verzija) može se dodati autonomija od 95 km, odnosno 150 km.
Snažan vizuelni uticaj
Iako su oblici iX-a poznati još od konceptnog automobila Vision iNext (Pariški salon, 2018.), ono što je sigurno je da je njegov vizuelni uticaj snažan.
Bilo da se radi o kraćoj haubi od uobičajene (to je prvi BMW sa fiksnom haubom, koja se otvara samo za intervencije održavanja), zaobljenom stražnjem dijelu (podsjeća na nekoliko Audi SUV-ova) ili vrlo izdašnoj ostakljenoj površini ili čak o većem dvostrukom bubregu ikada viđenom u BMW (služi više za skrivanje radara i senzora nego za hlađenje, budući da su potrebe za hlađenjem električnih automobila daleko manje od onih koji koriste motore s unutarnjim izgaranjem).
Njegove dimenzije su bliske dimenzijama X5 (samo ga je marketinška odluka nazvala iX, a ne iX5): samo 3 cm duži (4,95 m), skoro 4 cm uži (1,97 m) i 5 cm kraći (1,69 m) i skoro identično međuosovinsko rastojanje (samo 0,8 cm duže na iX-u, kod kojih su osovine razmaknute tačno tri metra).
Prolazak kroz "rupe vjetra"
Bilo koje vozilo ulaže manje napora da „bode vazduh“ što je manji koeficijent otpora, a kod tramvaja je to još kritičnije jer se pretvara u dodatne kilometre autonomije za svako punjenje.IX ima zanimljiva rješenja kao što su kvake na vratima na kućištu (koje se elektronski otvaraju kada korisnik osjeti ruku), prozori bez okvira i zatvorena rešetka (sa motorizovanim roletama koje se otvaraju kada postoji potreba za hlađenjem). Ostvareni 0,25 Cx jednak je prethodnom lideru u klasi u aerodinamici, Tesla Model X, i nadmašuje dva druga cijenjena rivala, Audi e-tron (0,28) i Mercedes-Benz EQC (0,29).
Unutrašnjost sa osjećajem konceptnog automobila
Otvaram suvozačeva vrata i primećujem da je pod auta viši (ispod je ogromna baterija) i da je prag vrata uži, a vidi se kako „viri” konstrukcija od ugljeničnih vlakana.
Sedišta su takođe viša (iz istog razloga kao i pod) kao i manje bočne podrške i više izgleda kao ležaljka nego što je to tradicionalno kod BMW-a. Komandna tabla je neobično niska za BMW, a izgleda i minimalistički koliko i futuristički.
Ukupni naglasak pripada horizontalnom i zakrivljenom tabletu, koji objedinjuje dva različita ekrana, za instrumente (14,9”) i infotainment (12,3”), te za šesterokutni volan, koji pomaže da se pojača futuristički izgled.
Sa izuzetkom lošije plastike koja pričvršćuje tablet za okvir kontrolne table, materijali i konstrukcija ulijevaju povjerenje, čak i u ovu predserijsku jedinicu, koja bi se mogla poslati na koncesiju za prodaju.
Gotovo da nema fizičkih kontrola i ima dosta slobodnog prostora, ne samo zato što središnja konzola i panel nisu povezani. Ispred naslona za ruke nalaze se birač menjača i iDrive rotaciona kontrola (mogla bi biti kristalna, poput dugmeta za jačinu zvuka) — koja je, srećom, zadržana — i birač režima vožnje.
Takođe treba istaći operativni sistem nove generacije (BMW Operating System 8.0), sa više računarske snage, superiornom vezom, novim karakteristikama i grafikom, kao i novi head-up displej, sa boljom integracijom u vidno polje vozača. .
U 2022. asortiman će biti proširen najjačom verzijom, iX xDrive M60, koja će imati više od 600 KS
S tim u vezi, treba napomenuti da, za razliku od onoga što postoji u novoj Mercedes-Benz S-Klasi ili Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, ovdje nema interaktivne grafike proširene stvarnosti koja lebdi na head-up displeju , kako je objasnio glavni inženjer koji vidno voli još nekoliko kilometara na "svom" iX-u: "nismo imali nikakva tehnička ograničenja da to uradimo, ali naš izbor je bio da ga samo uključimo na centralni ekran jer smo zaključili da imamo grafičku animaciju na head-up displeju koja više odvlači pažnju vozača”.
Šta još? Samo pet sedišta (sedišta se mogu hladiti ili grejati u opremljenijim verzijama, a prednja sedišta se mogu masirati), dosta prostora za putnike pozadi (i BMW bez upada iz tunela menjača u drugom redu sedišta) i suvozača odeljak je veoma svetao, zahvaljujući gore pomenutoj velikoj zastakljenoj površini i velikom panoramskom krovu (sa elektrohromskim sistemom zatamnjivanja).
I zanimljivost: dugmad za podešavanje sedišta (kada su električna) nisu postavljena na osnovu sedišta, već na vratima, à la Mercedes-Benz…
Izazov dinamike
Pored svih izazova elektromobilnosti, za BMW postoji još jedan: prenošenje u ovu novu eru ponašanja i užitka u vožnji koji su ga učinili referencom. Na šasiji imamo poznata rješenja za spajanje kotača (dvostruko postavljeni trouglovi sprijeda i nezavisna višekraka osovina pozadi), ali od tada se gotovo sve mijenja, počevši od 100% električnog pogona, naravno.
Motor sprijeda sa 200 kW (272 KS) i 352 Nm, a drugi straga sa 250 kW (340 KS) i 400 Nm u ovoj verziji putujemo ovdje, xDrive50, sa ukupnom maksimalnom snagom od 385 kW (523 ks) i 765 Nm. Zatim će biti, takođe, lansiran kasnije ove godine, xDrive40, sa 240 kW (326 KS) i 630 Nm, takođe sa pogonom na sva četiri točka kao što je označeno slovom „x“.
U 2022. asortiman će biti proširen najjačom verzijom, iX xDrive M60, koja će imati više od 600 KS. Elektromotori — koje proizvodi sam BMW — su takođe najnovije i pete generacije i ne koriste retke metale, što Johanna Kistlera čini ponosnim: „motori su u rangu sa Teslinim i čak su bolji u nekim aspektima“.
Da bi se poboljšala dinamička kompetencija, ograničavač proklizavanja točkova (ARB, debitovao na i3 i takođe se koristio na Seriji 1) je po prvi put postavljen ovde na obe osovine. Amortizeri omogućavaju podešavanje visine kao standard, sa pneumatskim ovjesom (na obje osovine) i elektronskim prigušenjem kao opcija. Baš kao i upravljana zadnja osovina (koja zakreće zadnje točkove do 3,5º). Ali, “zbog energetske efikasnosti” nije korišten sistem aktivne stabilizatorske šipke od 48 V.
4,6 s od 0 do 100 km/h
Nije baš iznenađujuće reći da su ubrzanja iX 50 vrtoglava (za mastodonta većeg od 2,5 tone), ali unutar onoga što je normalno u ovoj klasi: 4,6s od 0 do 100 km/h dovoljni su da zalijepi bilo koga u udobna „naoružana“ sedišta, čak i ako su neznatno nadmašena od 4,5s Audi e-tron S quattro, ali brža od 5,1s koje je potrošio Mercedes-Benz EQC za isti neobuzdani sprint.U poređenju sa X5 M50i, ovaj iX troši samo 0,3 s više od 0 do 100 km/h, što pomaže u lociranju vaših „balističkih“ ubrzanja. A (ograničena) maksimalna brzina od 200 km/h bit će dovoljna za svakog običnog smrtnika... koji nije Nijemac.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Stabilan i relativno okretan
Relevantnije je, možda, otkriti da je tišina u vozilu na vrlo dobrom nivou, što je rezultat velike krutosti karoserije i konstruktivne strogosti, ali i tihih motora. Samo iznad dozvoljenih brzina (ali legalnih u Njemačkoj) postoji aerodinamička buka koja dolazi iz vjetrobranskog stakla i vanjskih retrovizora.
I da usmjerena stražnja osovina pomaže da se BMW iX učini upravljivijim nego što se očekivalo u ograničenim prostorima i agilnijim i na krivudavim cestama, gdje postaje evidentna vrlo dobra stabilnost ovog SUV-a, u dobroj mjeri jer ima tako tešku bazu (baterije čije težina će biti blizu 700 kg).
Ležaj je stoga uvijek čvrst, čak i u komfornom režimu vožnje, ali ne uzrokuje pretjerane trzaje čak ni pri prolasku visokofrekventnih trzaja. Trakcija daje prednost zadnjim točkovima (osim na podovima sa slabim prianjanjem), ali je trajna i potpuno varijabilna, pri čemu se prijenosi razlikuju u zavisnosti od brzine i jednostavnosti kojom struja teče.
Postoje četiri načina vožnje: Individual, Comfort, Efficiency i Sport, u potonjem slučaju spuštanje karoserije za 10 mm (što se dešava i u ostalim režimima iznad 140 km/h), da bi se poboljšala stabilnost/ponašanje i smanjila potrošnja.
Inače, Bavarci obećavaju između 549 km do 630 km autonomije za ovu verziju (374 km do 425 km za manju bateriju), od kombinovanog prosjeka od 19 do 23 kWh/100 km, ali u ovom testu sa pred. -serija koju smo bili znatno iznad, registrovali 26,5 kWh… Mora se dati popust jer je značajan dio puta bio autoputem, ponekad i 200 km/h.
Sa dužom komponentom gradske vožnje i pribjegavanjem povratu energije pri usporavanju/kočenju sa najjačim režimom – može se odabrati direktno sa B položajem selektora – mislim da će homologirani prosjek biti daleko od fatamorgane.
Datasheet
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| Motori | 2 (jedan po osi) |
| moć | Prednji motor: 200 kW (272 KS); Zadnji motor: 250 kW (340 KS); Maksimalna kombinovana snaga: 385 kW (523 KS) |
| Binarno | Prednji motor: 352 Nm; Zadnji motor: 400 Nm; Maksimalni kombinovani obrtni moment: 765 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | integralni |
| Mjenjač | Kutija za redukciju veze |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 111,5 kWh (105,2 kWh neto) |
| Težina | cca. 700 kg |
| Garancija | 8 godina / 160 hiljada km |
| Učitavanje | |
| Maksimalna snaga u DC | 200 kW |
| Maksimalna snaga u AC | 7,4 kW (jednofazni)/11 kW (trofazni) |
| vremena učitavanja | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 sati |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 minuta |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni trouglovi koji se preklapaju TR: Nezavisni višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | Varijabilna električna pomoć |
| prečnik okretanja | 12,8 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Dužina između osovina | 3000 mm |
| kapacitet kofera | 500-1750 litara |
| Gume | 235/60 R20 |
| Težina | 2585 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Kombinovana potrošnja | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Autonomija | 549-630 km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.