THE Lexus UX je prvi kompaktni crossover marke, prijedlog za visoko konkurentan segment i gdje je prostor za neuspjeh sve manje. To je i prilika za Lexus da pridobije nove kupce u Evropi, što stavlja još veći pritisak na ovaj model.
Jedina dostupna verzija za Portugal je 250h , veoma različit od onog koji je Guilherme testirao prije nekoliko mjeseci u Los Angelesu čak i prije nego što je Lexus UX stigao u Evropu. Na starom kontinentu opklada je na hibridnu rutu, na šta smo već navikli.
Iako je vrlo subjektivno, smatram da je eksterijer Lexusa UX dobro urađen. Lexus je posljednjih godina preuzeo pomalo pretjerani stilski trend, ali se pokazalo da je ovaj UX na putu.
Lexus UX.
U poređenju sa drugim konkurentima, najsličniji je konvencionalnom poznatom, jer činjenica da je nizak poništava efekat skretnice tipičan za ove modele. Malo je viši od Volkswagen Golfa i mnogo kraći od Volva XC40 ili čak BMW-a X2.
Zadnji deo je izvor ponosa za one koji su odgovorni za dizajn. Svjetlosna traka sa 130 LED dioda prolazi kroz ceo zadnji deo, a za Lexus Japanci kažu da efekat koji izaziva podseća na "zoru". Daleko? Možda, ali tebi odgovara.
dinamički argumenti
Dinamički akreditivi nikada nisu bili najjača strana Lexusa, ali posljednjih godina to je bio prioritet. Otuda niža karoserija od očekivanog. Da li to, s jedne strane, ograničava svestranost u (veoma) rijetkim terenskim upadima ovog tipa automobila, s druge strane pomaže da se značajno poboljšaju dinamički atributi.
Kao takav, Lexus UX 250h ima dovoljno nisko težište (594 mm) i specifične tehnike montaže (ima 23 m strukturalnih ljepila postavljenih kako bi se pojačala krutost) kako bi se postigao impresivno iskustvo vožnje.
Kako bi pomogao u smanjenju težine, započeo je dijetu baziranu na aluminiju, s tim da su vrata i hauba koristili ovaj materijal. Konačna težina? 1615 kg (SAD), što je za premium kompaktni hibridni crossover prihvatljivo.
Sprijeda imamo Macphersonovu shemu ovjesa i multilink pozadi. Kako bi se poboljšao dinamički potencijal Lexus UX, dostupno je varijabilno prigušivanje ovisno o odabranom načinu vožnje. Opcija koju nažalost nisam imao priliku isprobati u ovom prvom kontaktu — Luxury i F Sport verzije Lexus UX imaju standardno pilotirano ovjese.
Istina je da je nakon nekoliko stotina kilometara za volanom Lexusa UX 250h, sa standardnim ovjesima, iskustvo bilo pozitivno u smislu dinamike. Što se tiče vidljivosti, takođe nema šta da se ističe. Udobnost zaslužuje visoke ocjene: sjedišta na Lexus UX su odlična, nešto na što nas je japanski brend navikao.
250h hibridna verzija Lexus UX ima 184ks , čak i ako su dobro filtrirani. Možda ovdje CVT ne pomaže, ali za razliku od onoga što se dešava u drugim hibridnim prijedlozima, barem se na Lexus UX 250h ispostavilo da je to bilo ugodno iznenađenje.
Infotainment, Ahilova peta
Ugradnja unutrašnjosti ostaje referenca, ali u poređenju sa njegovim premium rivalima, vrijeme kada su razlike bile tako uočljive je davno prošlo. Dobro je, ali Volvo, Audi, BMW i kompanija su takođe na istom nivou.
Ono što nije na istom nivou sa konkurentima je infotainment sistem , koji ostaje Ahilova peta svih japanskih marki i Lexusa, nije izuzetak. Ovdje toliko Nijemaca i Šveđana ide bolje.
Osim što nije intuitivan, trackpad koji se koristi za upravljanje sistemom nije sjajna pomoć i zahtijeva dosta navikavanja.
Brze prečice do medijskog sistema u komandnom centru, koji se nalazi pored trackpad-a, bile su iznenađenje. Jesu li teški za korištenje? Ne baš. Ali točak za povećanje ili smanjenje jačine radija kao što sam imao na svom prijenosnom kasetofonu, bio je nešto što sam mislio da više nikada neću vidjeti... Priznajem da sam osjetio neku nostalgiju.
Pitao sam šefa brenda o budućim infotainment sistemima i uzimajući u obzir važnost digitalizacije putničkog prostora, pa čak i vožnje, da li bi predstavili rješenja koja bi se više kladila na korisničko iskustvo. Odgovor je bio „uvek ćemo se truditi da korisnicima donesemo najbolje“.
Opcioni zvučni sistem Marka Levinsona je odličan. Ako cijenite ovu oblast, onda evo rješenja koje se može takmičiti sa Volvoovim Bowers i Wilkins sistemom, u rangu s onim što je najbolje u industriji.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Cijene
Sa cijenama od 42 500 evra u Portugalu, Lexus UX 250h je drugačija ponuda od ostalih. Prvo, zato što koristi hibridno rješenje, što je neuobičajeno u segmentu, budući da se njegovi konkurenti i dalje klade na tradicionalna rješenja s termalnim motorima i stidljivo na 100% električne prijedloge.
Lexus ulazi u segment kompaktnih crossovera na desnoj nozi, ostaje da se vidi hoće li se to odraziti na prodaju. Sačekajmo i vidimo.