Poslednjih godina Euro NCAP ažurira svoje sigurnosne testove. Nakon novih testova udara, pa čak i testova koji se odnose na sigurnost biciklista, tijelo koje ocjenjuje sigurnost automobila koji se prodaju u Evropi prvi testirani automatizovani sistemi vožnje.
Da bi to uradio, Euro NCAP je na probnu stazu odveo Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz C-klasu, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyotu Corollu i Volvo V60 i pokušao da shvati šta mogu da urade sistemi kao što su prilagodljivi tempomat, pomoć pri brzini ili centriranje trake.
Na kraju ispita jedna stvar je postala jasna: nijedan automobil trenutno na tržištu ne može biti 100% autonoman , ne samo zato što trenutni sistemi nisu više od nivoa 2 u autonomnoj vožnji - potpuno autonomni automobil bi morao dostići nivo 4 ili 5.
Euro NCAP je dalje zaključio da kada se pravilno koriste, ovi sistemi mogu ispuniti svrhu za koju su stvoreni , sprečavajući vozila da napuste traku u kojoj se kreću, održavaju sigurnu udaljenost i brzinu. Iako efikasni, teško je smatrati performanse ovih sistema autonomnom vožnjom.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Isti sistemi? Ne baš…
Ako na papiru sistemi uopšte imaju slične funkcije, testovi koje je sproveo Euro NCAP pokazali su da ne rade svi na isti način. Na primjer, u testu adaptivnog tempomata, Euro NCAP je otkrio da oboje DS i BMW nude smanjen nivo pomoći , dok ostali brendovi, sa izuzetkom Tesle, nude balans između kontrole od strane vozača i pomoći koju pružaju sigurnosni sistemi.
Zapravo, od svih testiranih sistema bili su oni iz Tesla jedini koji izazivaju izvesno preveliko samopouzdanje kod vozača — kako u testu adaptivnog tempomata, tako i u testu promene smera (S-skretanje i devijacija rupe) — jer automobil praktično preuzima.
Najteži test je bio onaj koji je simulirao nagli ulazak automobila u traku ispred vozila koje se testira, kao i nagli izlazak (zamislite da se automobil ispred nas iznenada udaljava od drugog) — uobičajen scenario na staze sa više traka. Pokazalo se da su različiti sistemi nedovoljni da spreče nesreću bez pomoći vozača (kočenje ili skretanje).
To je zaključio Euro NCAP čak i automobili sa naprednim sistemima pomoći u vožnji trebaju vozača da pazi. za volanom i sposoban da preuzme kontrolu u bilo kom trenutku.