obnovljeni Volkswagen Passat Variant GTE izgleda da želi biti najbolji od... tri svijeta. Porodični kombi sposoban da ponudi življe performanse i prefinjenu dinamiku, kao što obećavaju slova „GT“ u njegovom nazivu, ali sa potrošnjom koja bi građanina učinila ljubomornim, kao što izgleda slovo E (za elektrificirano).
Da li je Passat Variant GTE zaista sposoban za kvadraturu kruga? Stići ćemo tamo…
Prvo, nakon svega, šta je obnovljeno? Izvana su vam potrebne oči risa da vidite razlike (svode se na malo više od branika), ali iznutra vidimo nove premaze i boje, novi multifunkcionalni volan, sa vrhuncem renoviranja u tehnologiji poboljšane sadržaja.
Infotainment sistem je najnovije generacije, MIB3, a digitalna instrument tabla je sada standardna. Kao i do sada, infotainment je i dalje među najlakšima za korištenje, ali je žao zbog gubitka fizičkih tipki (funkcija prečica) — umjesto njih imamo tipke kapacitivnog tipa, koji doprinose čistijem izgledu i sofisticiranijem, dakako, ali su nisu tako jednostavni za upotrebu, a kamoli u vozilu u pokretu.
Manje je vidljiv novi Travel Assist (opciono) koji otvara mogućnost poluautonomne vožnje (nivo 2), koristeći kombinovanu upotrebu različitih sistema (adaptivni tempomat, održavanje trake, itd.) kako bi se to postiglo. Radi? Da Bez sumnje. Sve što je preostalo je da primijetimo kako usporava – pomalo na brzinu – kada otkrije ograničenje brzine niže od brzine kojom kružimo.
MIB3 je najnovija verzija infotainment sistema, au GTE-u dobija specifične ekrane. Na primjer, E-MANAGER vam omogućava da zakažete periode punjenja (možete to učiniti u periodu neradnih sati), predkondicioniranje.
Ispod haube sve isto, ali je baterija "rasla"
Kao plug-in hibridna varijanta, glavna tačka interesovanja leži ispod haube Volkswagen Passat Variant GTE. Međutim, njemačka marka je odlučila da ne vrši nikakva ažuriranja hibridnog pogona sa ovom obnovom porodice Passat.
Drugim riječima, nose isti 1.4 TSI od 156 ks i elektromotor od 116 ks, uz nepromijenjene vrijednosti maksimalne kombinovane snage i maksimalnog kombinovanog obrtnog momenta: 218 KS i 400 Nm . Menjač ostaje samo na prednjim točkovima, a menjač ostaje isti šestostepeni DSG (dvostruko kvačilo).
Novost dolazi na nivou baterije koja sada ima veći kapacitet: 13 kWh umjesto dosadašnjih 9,9 kWh . To je razlog zašto je električna autonomija postala a 55 km u WLTP ciklusu, umjesto dosadašnjih 50 km u dopustivijem i nerealnijem NEDC ciklusu.
Pretplatite se na naše novine
Dodatak kilometara je vrlo dobrodošao, ali u stvarnom svijetu uvijek sam zaostajao za onim što je reklamirano — nikad nisam uspio doći do udaljenosti od 50 km. To je još uvijek dovoljna vrijednost za većinu svakodnevnih putovanja, ako imaju lokaciju za punjenje „spremno“ — infrastruktura za punjenje ostaje problem, posebno kada punjenje nije moguće kod kuće ili na poslu.
hibrid, najbolji način
Volkswagen Passat Variant GTE nije prvi plug-in hibrid koji sam vozio duži vremenski period, pa sam već vidio kako se upravljanje dva agregata (sa sagorijevanjem i električnom) u hibridnom načinu rada razlikuje od proizvođača do proizvođač. I postoje jasne razlike.
Kao što sam otkrio kod Mercedes-Benzovih plug-in hibrida E-Klase, primat je dat elektromotoru, pri čemu se motor sa unutrašnjim sagorevanjem poziva, pre svega, kada jače pritisnete papučicu gasa. Kod Passat Variant GTE ne može biti drugačije.
Hibridni način rada opravdava svoje ime... Sa kompjutera na vozilu, ekrana protoka energije, pa čak i brojača okretaja, lako je vidjeti da motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor praktično uvijek rade istovremeno — također obratite pažnju na glatku tranziciju između ova dva motora, bez neravnina bilo koje vrste.
Ako bismo to morali okarakterisati jednom riječju, ta riječ bi bila... meka.
Efikasnost njegovog upravljanja može se videti u niskoj potrošnji koju postiže motor sa unutrašnjim sagorevanjem — 5,0 l/100 km ili manje, u zavisnosti od konteksta, da li na otvorenom putu ili na gradskoj stanici —; a takođe i u potrošnji električne energije — vrijednosti oko 5,5 kWh/100 km. Odnosno, brzo brojanje, baterija, ako je potpuno puna, treba se napuniti tek nakon (oko) 200 km u ovom načinu rada.
U ostalom, što se tiče potrošnje, čak i kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem najtraženiji, oni ostaju razumni. Na autoputevima (120-130 km/h) putuju oko 7,0-7,3 l/100 km. Vrijednost slična onoj koja se dobija u načinu rada „nož do zuba“, povremeno se pela čak i na blizu 8,0 l/100 km — nije loše...
GT(E)? Ne onoliko koliko sam očekivao
Volkswagen u svom portfelju ima respektabilnu kolekciju sličnih akronima po namjeni, ali se razlikuju po načinu na koji dolaze: GTE, GTI, GTD i u budućnosti GTX. Znamo da kada je prisutan jedan od ovih akronima, možete očekivati više performansi i takođe... više stava, posebno na dinamičkom nivou. Drugim riječima, sportskiji prijedlog u pogledu izgleda i dodira.
Ako po izgledu, Volkswagen Passat Variant GTE uvjerava, još više s našom jedinicom koja je opremljena atraktivnim i opcionim 18″ Bonneville kotačima, u pogledu stava ostavio je nešto da se poželi.
Izvedba je, međutim, u dobroj formi. Kombinacija ugljovodonika i elektrona odlučno lansira (prilično) izdašnih 1760 kg Passat Variant GTE prema horizontu, iako ima "samo" 218 KS maksimalne kombinovane snage - 7.6s pri 0-100 km/h ne oni su prilično spori u vrijednosti, a oporavak je impresivan zahvaljujući trenutnom momentu elektromotora.
Kada smo odlučili dodatno istražiti ovu izvedbu na grubljim putevima, shvatili smo da GTE nije takav prijedlog. Ako bismo to morali okarakterisati jednom riječju, ta riječ bi bila... meka. Čak i u GTE modu, koji obećava izoštravanje "čula" cijelog vozila, ono što dobijamo zauzvrat je samo veća težina u smjeru (prilično lagana u drugim režimima) i više zvuka (vještački generiranog) iz motora.
(Pasivno) ovjes je mekan, odličan za visok nivo udobnosti koji se doživljava na brodu, ali rezultira dodatnim kretanjem tijela kada se tempo poveća i više koristimo za volanom — opciono, Passat Variant GTE može biti opremljen adaptivnim suspenzija, možda sastojak koji nedostaje za željeni stav?
Matrix LED prednja svjetla, sa automatskim dugim svjetlima, držeći vozila koja dolaze u sjeni bez zasljepljivanja, jednostavno su fantastična.
Ovom rezultatu doprinosi Pirelli Cinturato C7 — uprkos izdašnim dimenzijama, za sportskiju upotrebu postoji prikladnija guma. Bilo u krivinama ili energičnijem kočenju, lako su se “žalili” na zlostavljanje, prilično čujno.
Ipak, to je još uvijek vrlo dobro prihvaćen prijedlog. Čak i kada je na ivici, pokazuje se progresivno i bez neočekivanih reakcija (pomaže i vrlo dobro kalibrirani ESP). Fokus na udobnosti je očigledan, najbolje se pokazuje na autoputu — zvučna izolacija na svim nivoima je odlična — i na širim putevima, omogućavajući opuštene velike brzine krstarenja i velike udaljenosti bez napora.
Da li je auto pravi kombi za mene?
Ako na trenutak zaboravimo na specifičnosti GTE-a, svi atributi koje prepoznaje Passat su tu. Spolja nije tako velik kao njegovi glavni rivali — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo karavan ili čak „rođak“ Škoda Superb Combi — ali i dalje ima više nego izdašne unutrašnje kvote.
Multifunkcionalni volan je nov i kapacitivnog je tipa, odnosno kada koristimo Travel Assist "zna" kada ga pustimo.
Unutrašnjost je trezvenog dizajna, ali bogata odabranim materijalima, montažom i prezentacijom — izuzetak je napravljen od nepotrebnog detalja Passat natpisa između dva centralna ventilacijska otvora, umjesto prethodnog sata.
GTE, međutim, ima neka prostorna ograničenja, što je posljedica njegove pokretačke snage. Baterije zauzimaju prostor, a prtljažnik je time otežan. Rezultat? Umjesto izdašnih 650 l, ovaj Passat Variant GTE iznosi 483 l. — i pored toga, vrijednost koja može zadovoljiti većinu potreba, osim što pod ostaje ravan, čak i sa oborenim zadnjim sjedištima, osiguravajući svestranost upotrebe.
Prtljažni prostor Passat Variant GTE ne gubi ni dužinu ni širinu, ali je njegov kapacitet smanjen za 167 l u odnosu na drugi Passat Variant.
Teško je ne preporučiti Volkswagen Passat Variant GTE. Međutim, za cijenu, već od 49.370 eura (Naša jedinica, sa opcijama, nešto više od 52 hiljade evra) pokazuje se kao interesantniji predlog za kompanije nego za pojedince, jer se radi o plug-in hibridnom predlogu.
Kako je ispod 50 hiljada eura, PDV se odbija, a autonomno oporezivanje je samo 17,5% za plug-in hibride, polovina od 35% koliko je ekvivalentna ponuda samo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.