Prije Audi Grandsphere koncept napredujući, bilo je sve da bude jedan od onih dana koji su često noćna mora za dizajnere automobila.
Tema je bila nasljedstvo Audija A8, a Marc Lichte, Audijev direktor dizajna, trebao je predstaviti svoje ideje menadžmentu Volkswagen grupe.
Često je u ovakvim situacijama kreativnost dizajnera zamagljena pritiskom da se mora stvoriti nešto što je prihvaćeno. Komentari poput “preskupo”, “tehnički neizvodljivo” ili jednostavno “ne zadovoljavaju ukus kupca” uobičajeni su kao reakcija na predstavljene prijedloge.
Oliver Hoffmann (lijevo), član upravnog odbora tehničkog razvoja, i Marc Lichte (desno), direktor dizajna Audija
Ali ovoga puta sve je prošlo mnogo bolje. Izvršni direktor Volkswagen Grupe Herbert Diess bio je vječan s Marc Lichteom kada mu je rekao: "Audi je uvijek bio uspješan kada su dizajneri bili hrabri", dajući mu tako sigurno ponašanje tako da je projekat mogao hodati, otvarajući nove puteve za marku od prstenova.
Slična reakcija je i Markusa Duesmanna, predsjednika Audija, koji nije bio zadovoljan onim što je vidio.
Očekujući A8 2024
Rezultat je ovaj Audi Grandsphere koncept , koji će biti jedna od zvijezda sajma automobila u Minhenu 2021., nudeći vrlo specifičnu viziju Audija A8 sljedeće generacije, ali i opipljivu realizaciju projekta Artemis.
Marc Lichte je veoma zadovoljan brzinom kojom je njegov tim uspio proizvesti vozilo koje je 75-80% reprezentativno za finalni proizvodni model i koje počinje stvaranjem snažnog vizualnog dojma zbog svoje ogromne dužine od 5,35 m. Međuosovinsko rastojanje od 3,19 m.
Audijev budući vodeći model, za koji se očekuje da će u tranziciji 2024/25. uvesti eru u Audijevom stilu stila, prekida mnoge konvencije. Prvo, Grandsphere vizuelno obmanjuje gledaoca: kada se gleda odostraga, čini se da ima relativno normalnu haubu, ali kada krenemo naprijed prema naprijed primjećujemo da od haube, koja je nekada bila statusni simbol, nije ostalo mnogo. za snažne motore.
„Hula je zaista vrlo mala… najmanja koju sam ikada dizajnirao na automobilu“, uvjerava Lichte. Isto važi i za elegantnu siluetu ovog koncepta, koji više liči na GT nego na klasičnu limuzinu, čiji su dani verovatno prošli. Ali i ovdje je utisak pogrešan jer ako želimo katalogizirati Audi Grandsphere moramo uzeti u obzir da on više liči na kombi nego na limuzinu kada je u pitanju ponuda unutrašnjeg prostora.
Trikovi kao što su ogromni bočni prozori koji se iznenada povlače prema unutra, spajajući se na krov, i impresivan zadnji spojler na kraju se pretoče u važne aerodinamičke prednosti, koje onda imaju pozitivne implikacije na autonomiju automobila, koja također zahvaljujući bateriji od 120 kWh mora biti veći od 750 km.
Audijevi inženjeri rade na tehnologiji od 800 V za punjenje (koja se već koristi u Audiju e-tron GT kao iu Porsche Taycanu iz kojeg proizlazi), ali će i dalje mnogo vode teći kroz susjedni Dunav pored kraj 2024.
750 km autonomije, 721 ks…
Audiju Grandsphere neće nedostajati ni snage, koja dolazi od dva elektromotora sa ukupno 721 ks i obrtnim momentom od 930 Nm, što objašnjava najveću brzinu veću od 200 km/h.
Ovo je čista suverenost dinamike vožnje, ali "starog svijeta", jer će "novi svijet" više fokusirati svoju retoriku na tehnologije autonomne vožnje.
Očekuje se da će Grandsphere biti "robot automobil" nivoa 4 (u nivoima autonomne vožnje, nivo 5 je za čisto autonomna vozila koja ne zahtevaju vozača u potpunosti), ubrzo nakon predstavljanja kao konačnog modela, u drugoj polovini decenija . To je ambiciozan plan, s obzirom da je Audi morao da odustane od nivoa 3 na sadašnjem A8, više zbog nedostatka propisa ili njihove nedorečenosti, nego zbog mogućnosti samog sistema.
Od poslovne klase do prve klase
Prostor je novi luksuz, stvarnost dobro poznata Lichteu: „Transformišemo ukupnu udobnost, prenoseći je sa standarda poslovne klase na drugi red sedišta prve klase, čak i na levom prednjem sedištu, što je ono što predstavlja autentičnu revoluciju ”.
Ako je to ono što putnik želi, naslon sedišta se može nagnuti unazad 60° i testovi na ovim sedištima su pokazali da je zapravo moguće prespavati noć, kao u avionu, na putovanju autoputem (od 750 km) od Minhen do Hamburg. Nešto što je olakšano činjenicom da su volan i pedale uvučeni, što čitavo ovo područje čini nesmetanijim.
Uska, zakrivljena instrument tabla, koju krasi kontinuirani digitalni displej pune širine, takođe doprinosi odličnom osećaju prostora. U ovom koncept automobilu, ekrani su dizajnirani u drvenim aplikacijama, ali nije sigurno da će se ovo genijalno rješenje materijalizirati: „Još uvijek radimo na njegovoj implementaciji“, priznaje Lichte.
U prvoj fazi, Audi Grandsphere će biti opremljen konvencionalnijim ekranima, koji će se moći koristiti ne samo za prenošenje informacija o brzini ili preostaloj autonomiji, već i za zabavu uz video igrice, filmove ili televizijske programe. Kako bi implementirao ovaj infotainment sistem, Audi uspostavlja partnerstvo sa gigantima visoke tehnologije kao što su Apple, Google i streaming servisima poput Netflixa.
Ovako se priprema demonstracija hrabrosti u obliku automobila.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform