Ova drag trka, ili starter test, ima za cilj da pokaže kako je uvođenje WLTP-a moglo uticati na performanse automobila. Da bi ga izveo, Carwow je koristio par Audi RS 3 — petocilindrični redni, 2,5 l, turbo, isporučuje 400 KS i 480 Nm, pogon na sva četiri točka i sedmostepeni DSG mjenjač.
Izbor za hot mega hatch marke rings nije nevin. Audi RS 3 je bio prvi u svom segmentu koji je dostigao oznaku od 400 KS, što ga je u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka učinilo strahovitim rivalom na ovim testovima, čak i kada je stavljen u konfrontaciju sa mašinama sa superiornim povratnim informacijama.
Barem je tako bilo sve do uvođenja WLTP-a (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) u septembru 2018. godine, čime je okončan laso NEDC ciklus (Novi evropski ciklus vožnje).
Kako bi bio u skladu ne samo sa najstrožim Euro6D-TEMP standardom o emisiji, već i sa najstrožim WLTP ciklusom testiranja, Audi je dodao filter čestica u svoj penta-cilindar, i od tada se čini da je RS 3 izgubio nešto "pluća". ” u ovoj vrsti testova, nešto što je Carwow potvrdio u mnogim početnim testovima koji su već sprovedeni.
Pretplatite se na naše novine
Da li je to zaista tako? Kako bi utvrdili da li je zbog WLTP-a i uvođenja filtera za čestice u benzinski motor to utjecalo na performanse, Carwow je sastavio dva Audija RS 3. Najnoviji, sa filterom za čestice i prethodnikom, pre-WLTP, bez filtera čestica. Vrijeme je za polaganje testa od devet:
Uostalom, šta je zaključeno? Pa... čini se da je tehnički izjednačen red na dnevnom redu. Uprkos neskladu u… volumenu između dva pokretača servisa — Mat Watson i Yanni (sa Yiannimize kanala) — čak i kada zamijene mašine, rezultati ostaju.
Oba Audija RS 3 izvode identična ili vrlo bliska vremena na klasičnim 400 m ove trke — između 12,4s i 12,5s — s tim da pobjednik nema više od „nosa“ razlike ili malo više s obzirom na vrijeme reakcije.
Najzanimljivija stvar se dešava tokom lansiranog meča — početna brzina od 80 km/h. RS 3 sa filterom za čestice u početku preuzima vodstvo, ali sa povećanjem brzine i rotacije — preko 225 km/h — čini se da je RS 3 bez filtera za čestice u vlastitoj ligi.
Isti motor, isti brojevi, ali…
Ukratko, stariji RS 3 ima bolje niske – bolje čizme – i bolje visoke, dok se čini da noviji RS 3 sa filterom čestica ima snažnije srednje opsege.
Nešto što bi se moglo potvrditi na power banku — oba modela su postigla oglašene brojke snage, međutim, njihove krive snage i obrtnog momenta govore nešto drugačije priče.
Audi RS 3 “nefiltriran” proizvodi više obrtnog momenta na niskim temperaturama, ali postiže “ravnu tačku” ili blagi plato oko 3500 o/min, nešto što se ne dešava u njegovom novijem “bratu”. RS 3 sa filterom za čestice ne pali tako dobro, ali postiže maksimalni obrtni moment oko 4000 o/min, skoro 1000 o/min manje od ostalih RS 3, opravdavajući svoju prednost u srednjim brzinama.
Na visokim temperaturama također otkrivate zašto stariji RS 3 uspijeva tako lako da se povuče. Obrtni moment na višim režimima ne pada tako naglo, a štaviše, čini se da RS 3 sa filterom čestica također ima blagi prekid (ravnu tačku) na krivulji snage na višim režimima, što povremeno proširuje prednost svog rivala.
Drugim riječima, filter za čestice na kraju postaje još jedna „smetnja“ u protoku izduvnih plinova (generira veći povratni pritisak), što doprinosi nedostatku „pluća“ pri velikim brzinama. Sa uvođenjem filtera za čestice, ponovno mapiranje penta-cilindričnog izgleda dalo je prednost srednjim režimima (najčešće korištene brzine motora u redovnoj upotrebi) kako bi se kompenzirale povećane poteškoće s disanjem tokom visokih.
Da li uvođenje WLTP-a utiče na performanse vozila? Bez sumnje, iako je, kao što vidimo, moguće sa novim mapiranjem prevazići neke od provjerenih nedostataka, garantirajući identične performanse ili vrlo blizu onima za iste modele bez prethodno navedenog.