Najnovija kreacija Ford Performance, Ford Focus ST , napada hot hatch univerzum na nekoliko frontova, opadajući u više verzija, počevši od prisustva dva tijela: automobila i kombija (Station Wagon).
Među brojnim inovacijama, ona koja plijeni najveću pažnju je nesumnjivo uvođenje 2.3 EcoBoost motora, naslijeđenog od najnovijeg Focusa RS, kao i od Mustang EcoBoosta. U novom Focusu ST, 2.3 EcoBoost isporučuje 280 KS pri 5500 o/min — u RS-u isporučuje 350 KS, a u Mustangu sada isporučuje 290 KS — i 420 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog između 3000 i 4000 o/min.
Ford ovu jedinicu, sa aluminijumskim blokom i glavom, proglašava kao „najlabaviju“ u mogućnosti podizanja i spuštanja u istoriji Focusa ST. Ratne rate? Još nisu pušteni, osim procjene na manje od šest sekundi do 100 km/h.
najodgovorniji
Kako bi 2.3 EcoBoost učinio najreaktivnijim, Ford se okrenuo niskoinercijskom twin-scroll turbo motoru koji koristi odvojene kanale za efikasnije obnavljanje energije iz izduvnih gasova, elektronski pokretanom ventilu za otpuštanje koji poboljšava kontrolu pritiska turbo motora. Izduvni sistem je nov, sa smanjenim povratnim pritiskom; kao i specifični usisni sistem i međuhladnjak su specifični.
Novi Ford Focus ST je također imao koristi od lekcija naučenih s Ford GT i Ford F-150 Raptor u primjeni tehnologije protiv zaostajanja (u režimima Sport i Track) — ovo drži papučicu gasa otvorenim, čak i nakon uklanjanja stopala sa pedalu, ublažavanje povratnog strujanja zraka turbopunjača, održavanje visoke brzine turbine kompresora, samim tim i tlaka, dakle manje vremena za odgovor na naše zahtjeve.
Drugi motor dostupan u novom Focusu ST je novi Dizel 2.0 EcoBlue, sa 190 KS pri 3500 o/min i 400 Nm obrtnog momenta između 2000 o/min i 3000 o/min — 360 Nm su dostupni pri 1500 o/min.
Među svojim atributima za linearnu i trenutnu reakciju, Ford ističe turbo punjač niske inercije varijabilne geometrije, čelične klipove (otpornije na ekspanziju kada je vruće) i integrirani usisni sistem.
dva prenosa
Umnožavanje ST modela u Focusu nastavlja se u poglavlju o prijenosima, sa 2.3 EcoBoostom koji se može upariti sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim automatskim . Focus ST 2.0 EcoBlue dostupan je samo sa ručnim menjačem.
Ručni mjenjač, u odnosu na ostale Focuse, ima kraći hod za 7%, a uključuje i automatsko usklađivanje broja okretaja ili nagib (ako se odlučimo za Performance Pack). Automatski menjač — sa lopaticama iza volana za ručni izbor — je, s druge strane, „pametan“, prilagođava se našem stilu vožnje i čak je sposoban da napravi razliku između vožnje na putu i kružne vožnje.
Arsenal se savija
Hot hatch to je hot hatch to dokazuje i u najvijugavijim jezicima asfalta. A Ford ima, od prvog Focusa, reputaciju koju treba braniti u dinamičnom poglavlju. U tom cilju, crpio je više potencijala iz nove C2 platforme s prilagodljivim ovjesom, povećanim kočnicama i ne zaboravljajući vrijedan doprinos Michelin Pilot Sport 4S — sa standardnim 18-inčnim kotačima, 19-inčnim kao opcijom.
Zanimljivo je da opruge zadržavaju specifikacije identične onima kod običnog Focusa, ali su amortizeri 20% čvršći sprijeda, 13% pozadi, a klirens je smanjen za 10 mm. CCD (Continuously Controlled Damping) tehnologija prati ovjes, karoseriju, upravljanje i performanse kočnica svake dvije milisekunde, prilagođavajući prigušenje za najbolji balans između udobnosti i efikasnosti.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Apsolutni debi u Fordovom pogonu na prednje točkove je elektronski samoblokirajući diferencijal (eLSD) razvio Borg Warner – brži i precizniji od mehaničara, kaže Ford – dostupan samo u 2.3 EcoBoost verziji. Integrisan u transmisiju, sistem koristi sistem hidraulički aktiviranih kvačila, ograničavajući isporuku obrtnog momenta na točak sa manje vučne sile, i može da pošalje do 100% raspoloživog obrtnog momenta na jedan točak.
Upravljanje nisu zaboravili ni Ford Performance inženjeri, čak tvrdeći da su Fiesti ST oteli titulu najbrže i najreazivnije vožnje, pri čemu je ovo 15% brže od običnog Focusa sa samo dva kruga od kraja do kraja.
Kočioni sistem je dobio veće diskove — 330 mm x 27 mm sprijeda, i 302 mm x 11 mm pozadi — sa dvoklipnim čeljustima. Ford Performance kaže da je koristio iste procedure testiranja kao i Ford... GT, kako bi osigurao veću čvrstoću na zamor — skoro 4x bolju od prethodnog ST, kaže Ford. Pojačana kočnica sada ima električni pogon, a ne hidrauličnu, osiguravajući bolju konzistentnost pritiska kočenja i osjećaja pedale.
U ovom digitalnom dobu, Ford Focus ST, također, dobiva modove vožnje — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (dostupno uz Performance Pack) — prilagođavanjem ponašanja eLSD-a, CCD-a, upravljanja, gasa, ESP-a, elektronskog pojačanja , sistem kontrole klime i automatski mjenjač. Za promjenu načina vožnje postoje dva dugmeta na volanu: jedno direktno za Sport mod i drugo za prebacivanje između različitih modova.
Fokusirajte se sa suptilnim fokusom na sportski duh
Spolja, novi Ford Focus ST se kladi na… diskreciju. Dodatni sportski duh suptilno je dokazan u specifičnim točkovima, revidiranom dizajnu rešetki i usisnika za vazduh, oštrijem zakošenom zadnjem spojleru, zadnjem difuzoru i dva zadnja izduvna otvora - bez vrištanja na sve strane da smo mi pravi bolji tip.bapak sa ulice...
Unutra se nalazi sportski volan ravnog dna, sportska sedišta Recaro od ebanovine — mogu biti presvučena tkaninom ili kožom, potpuno ili delimično. Ručka kutije je izrađena od aluminijuma i ugravirana je sa ST simbolom, simbolom koji je prisutan i na pragu vrata. Metalne pedale, heksagonalne metalne ukrasne note i druge sa satensko srebrnom završnom obradom; i sivi šavovi upotpunjuju novi dekor interijera.
Kao i kod ostatka Focus asortimana, očekujte niz sistema za pomoć vozaču, Ford SYNC 3 infotainment sistem i kompatibilnost sa Apple CarPlay i Android Auto.
Novi Ford Focus ST stiže sljedećeg ljeta.