Može li elektrifikacija automobila uspjeti na najtežem reliju od svih, Dakaru? To je ono što će Audi pokušati demonstrirati RS Q e-tron , električni takmičarski prototip..., ali sa generatorom sagorevanja.
Audi RS Q e-tron se čini da je dr Frankenstein skoro potpuno van pameti. Ispod njegove karoserije, koja podsjeća na druge buggy, ali začinjena futurističkim detaljima, nalazimo dijelove iz potpuno različitih mašina.
Elektromotori (ukupno tri) došli su iz njegovog jednosjeda Formula E e-tron FE07 (konkurencija će Audi odustati), dok je generator sa sagorijevanjem, potreban za punjenje baterija u dugim fazama, 2.0 TFSI sa četiri naslijeđena cilindra iz Audija RS 5 koji se takmičio u DTM (Njemačko prvenstvo u turing turnirima).
Punjenje baterije je u toku
Kao što možete zamisliti, tokom dvije sedmice koliko traje Dakar neće biti mnogo mogućnosti da se RS Q e-tron poveže sa punjačem, a da ne zaboravimo da jedna etapa može biti duga i do 800 km. Prevelika udaljenost za skromnu bateriju — razvijenu u kompaniji — od 50 kWh (i 370 kg) kojom dolazi.
Jedino rješenje za završetak takvih udaljenosti je punjenje visokonaponske baterije koja je u toku, što opravdava ugradnju 2,0 l turbo za ovu svrhu. Audi kaže da će ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem raditi između 4500 o/min i 6000 o/min, što je najefikasniji radni opseg, što znači da će emisija CO2 biti ispod 200 grama za svaki napunjeni kWh.
Energija koju generiše motor sa unutrašnjim sagorevanjem pre nego što dođe do baterije moraće se prvo pretvoriti u električnu energiju, koju će nositi električni motor (MGU ili Motor-Generator Unit). Kao pomoć pri punjenju baterije, RS Q e-tron će također imati rekuperaciju energije pri kočenju.
Do 500 kW (680 KS) snage
RS Q e-tron će motivirati dva elektromotora, jedan po osovini (dakle, sa pogonom na sva četiri točka), koji su, kako kažu u Audiju, bili potrebni samo za male modifikacije od jednosjeda Formule E kako bi se koristili u ovom novom mašina.
Bez obzira na dvije pogonske osovine, između njih nema fizičke veze, kao kod ostalih tramvaja. Komunikacija između njih dvoje je čisto elektronska, omogućavajući da se obrtni moment preciznije distribuira tamo gdje je potreban, oponašajući fizičko prisustvo centralnog diferencijala, ali s mnogo više slobode u njegovoj konfiguraciji.
Ukupno, Audi RS Q e-tron isporučuje 500 kW maksimalne snage, što je ekvivalent od 680 KS, a kao i kod mnogih drugih električnih automobila, nije mu potreban konvencionalni mjenjač – ima samo jedan prijenosnik. Međutim, morat ćemo pričekati još neko vrijeme da saznamo koliki se dio ove moći zaista može iskoristiti, dok se rade najnovije izmjene propisa.
ambiciozan
Ciljevi za RS Q e-tron su ambiciozni. Audi želi biti prvi koji će osvojiti Dakar s elektrificiranim pogonom.
No, uzimajući u obzir kratko vrijeme razvoja ovog projekta — još nije prošlo 12 mjeseci, a Dakar počinje u januaru 2022. — to će već biti prva pobjeda koja će se završiti, rekao je Sven Quandt, iz Q Motorsporta, Audijevog partnera u ovaj projekat, ističe.projekat, koji ovaj Audi projekat poredi sa prvim alumnistima:
Sven Quandt, direktor Q Motorsport-a"U to vrijeme inženjeri zapravo nisu znali što mogu očekivati. Slično je i s nama. Ako završimo ovaj prvi Dakar, to će već biti uspjeh."
Mattias Ekström će biti jedan od vozača koji će se takmičiti sa RS Q e-tronom na Dakaru 2022.
Audiju nisu stranci konkurentski tehnološki debiji koji su se pokazali pobjedničkim: od prvog Audija quattro u reliju, do prve pobjede u Le Mansu za prototip s elektrificiranim pogonom. Hoće li moći ponoviti podvig na Dakaru?