ovo je novo Mercedes-Benz GLC Coupé ? Izgleda isto...” bili su neki od komentara koje sam čuo. To također nije ni čudo, jer istina je da nije 100% nov, prije je više od tipične nadogradnje za srednju životnu dob koja je ojačala tehnološke, mehaničke i estetske argumente asortimana.
I ako bi spolja razlike mogle proći i neprimijećene, iako su velike, iznutra su očiglednije. Naglasak za novi multifunkcionalni volan, uvođenje MBUX-a i nove komande na dodirnoj ploči za upravljanje, oslobađanje od prethodne rotacijske komande — ne žalim se, touchpad radi dobro i brzo se prilagođava… bolje od sličnog sistema iz Lexus, na primjer.
Druga velika vest je ispod haube, a GLC asortiman sada koristi (još uvek) novi OM 654, 2.0 tetracilindrični dizel zvjezdane marke.
Ne izgleda tako, ali prednji dio GLC-a je potpuno nov: novo oblikovana LED prednja svjetla, kao i rešetka i branik.
Pristupna tačka
OM 654 motor je dostupan u nekoliko verzija, ili različitih nivoa snage, pri čemu je „naš“ „najslabiji“ — 163 KS i 360 Nm — koji, kao što ćete otkriti, nema ništa slabo. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d koji sam testirao je stoga najjeftiniji GLC Coupé koji možete kupiti.
Pretplatite se na naše novine
Naravno, sa cijenom od preko 60 hiljada eura, termin jeftin je relativan. Dodajući ovoj percepciji da je najjeftiniji, i suprotno onome što je uobičajeno u testnim automobilima, ovaj GLC Coupé je došao bez gotovo nikakvih dodataka, ali je i dalje bio vrlo dobro opremljen.
Jedine opcije bile su metalik farba (950 eura), unutrašnja završna obrada u vrlo ugodnom crnom jasenu (500 eura) i Pack Advantage koji, za značajnih 2950 eura, čini da ekran MBUX sistema raste za 10,25″ i dodaje sistem pomoći pri parkiranju koji uključuje PARKTRONIC — da, sami se parkirate i to radite vrlo kompetentno.
Rođena estradista...
Ima li boljeg načina da saznate o vještinama GLC Coupéa od putovanja od skoro 300 km i mnogih drugih natrag, autoputevima, državnim i općinskim putevima? Vjerujte, nije razočaralo...
Ako 163 KS zvuči malo za više od 1800 kg koje moramo ubaciti u brzinu — u stvarnosti bi to bile solidne dvije tone, s četiri osobe —, ni u jednoj situaciji 200 d nije ostavio nešto što se želi u smislu performansi.
Jedinstven profil, i uprkos tome što ovo rešenje krade prostor, ne boli onoliko koliko se čini na prvi pogled.
Bilo da se radilo o velikim brzinama krstarenja postignutim na autoputu, bilo preticanju kamiona na domaćim, ili osvajanju nekih strmijih padina, činilo se da dizel motor uvijek ima rezerve snage. Zasluga je ne samo vrlo kompetentan, već i ne baš zadivljujući motor — devetostepeni automatik je odličan saveznik.
Rijetko kad je lažno uhvaćena, uvijek je izgledala kao da je u pravom odnosu - izuzetak samo kada je pritisnula papučicu gasa, gdje je malom elektronskom mozgu pomenutog trebao djelić vremena da reaguje i "gurne" jednog ili dvojicu prema dolje. Nije trebalo dugo da zaboravimo i na ručni način rada. Postoji devet brzina i lako se izgubiti... A mjenjač ima svoj um i na kraju preuzima kontrolu, ako želite.
… i veoma udobno
Kao i svaki dobar konjanik, udobnost na brodu je jedan od najvažnijih. Zanimljivo je da odsustvo liste dodataka može biti jedan od faktora za veoma dobar komfor u vozilu — pogledajte točkove. Da, velike su, ali jeste li vidjeli visinu gume (profil 60)? Sa vazdušnim "jastucima" ovog kalibra mnoge nepravilnosti na asfaltu nestaju kao magijom.
Udobnost je također poboljšana vrlo dobrim nivoom tišine na brodu. Kvalitet montaže je visok, vrlo robustan, bez parazitnih zvukova; motor je, po pravilu, samo daleki žamor; buka kotrljanja je smanjena i kada se vozi pri velikim brzinama, aerodinamička buka se efikasno potiskuje.
A iza? Ovaj SUV misli da je kupe i njegov lučni krov to pokazuje spolja. Međutim, putnici pozadi - jedan od njih visok 6 stopa - nisu se žalili na nedostatak prostora za glavu ili udobnost koju im je pružio. Međutim, to nije najsrećnije mjesto, nešto mračno. Prozori su niski — sve u ime stila…
Prostora pozadi ne nedostaje, osim za centralnog putnika. Najbolje je zaboraviti na to i ograničiti se na samo dva putnika.
Sportski geni? Ni ne videći ih…
Čudan je svijet u kojem živimo, gdje SUV-ovi žele da budu kupei, pa čak i sportski. Mercedes-Benz GLC Coupé se ne razlikuje – sjetite se samo Guilhermeovog testa apsurda, ali sa magnetskom snagom privlačenja – vidi-osam… – GLC 63 S od AMG:
Ovi video snimci su samo "loši" utjecaji... oba se zovu GLC Coupé, ali mogu čak doći i od različitih proizvođača, što je ono što ih razlikuje. Očekivanje da će neki od vaših gena učiniti da se njihovo prisustvo oseti u 200d bi se brzo razbilo – zar niste pročitali iznad koliko je to udobno? Naravno, to bi na kraju ugrozilo druge aspekte njegove dinamike.
Nemojte me pogrešno shvatiti, GLC Coupé, ovdje sa samo dva lančanika, ne ponaša se loše — prilično uvijek neutralan i progresivan u reakcijama kada želimo otkriti granice. I nastavlja da iznenađuje kako ova krupna stvorenja održavaju tako zdravu smirenost.
Ali izoštrene dinamičke vještine? Zaboravite… Prvo, karakteriše ga pomalo ljuljanje, sa određenim poteškoćama u upravljanju masovnim transferima; a ovaj motor, barem u ovoj varijanti, nimalo nije dat na ritmove „nož o zub“.
Volan sa jako dobrom ručkom, multifunkcionalni prima istu vrstu komandi već viđenu u klasi A. Upravljač, s druge strane, zaslužuje popravku...
Posebna napomena za pravac, i to ne iz najboljih razloga. Ne radi se samo o nedostatku takta ili povratnih informacija – što je ovih dana previše uobičajeno – već, prije svega, o njihovom djelovanju, nečemu čudnom, čak i izazivanju pritužbi drugih putnika. Sve zbog težine pri promjeni koju nudi prilikom skretanja (ili promjene traka). Na kraju smo morali da pravimo male korekcije za volanom tokom procesa, sa posljedičnim (malim) trzajima koji su uznemirili putnike.
Zanimljivo je da je pri umjerenim brzinama iu Comfort modu vožnje ova osobina najočitija — prilagođavanja našeg djelovanja na volanu su na kraju česta. Pri većim brzinama iu sportskom režimu, upravljač reaguje konzistentnije, linearnije je u svom delovanju.
Je li auto pravi za mene?
GLC Coupé 200 d je udoban roadster, vješt u umjerenim tempom i glatkoj vožnji — možda nije ono što biste očekivali da pročitate o GLC Coupéu, navodno najsportskijem/dinamičnijem GLC-u.
Za one koji traže SUV sa oštrijim iskustvom vožnje, najbolje je potražiti negdje drugdje - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ili čak BMW X4 su mnogo uvjerljiviji u tom poglavlju.
Znajući šta će da urade, moći će da cene veoma dobro "podešenu" kombinaciju motora i kutije, savršeno u skladu sa njihovom misijom na putu - performansama q.b. i vrlo umjerena potrošnja. Moguće je potrošiti oko pet litara i mijenjati na 80-90 km/h — konačan prosjek putovanja je bio 6,2 l/100 km (autocesta i državna), bez ikakve brige za postizanje dobrih rezultata. U gradskoj vožnji registrovao sam između 7,0-7,3 l/100 km.
Pokazalo se da je teško racionalno opravdati izbor za GLC Coupé, kada se čini da ne nudi ništa više od prostranijeg, praktičnijeg i svestranijeg običnog GLC-a, osim karoserije sa izrazitim konturama. Možda je nekima dovoljan diferenciran dizajn, ali iskreno, čekao sam više da opravdam kompromise koje stvara njegov lučni krov.
