U vrijeme kada se u Portugalu već plasiraju plug-in hibridi za E-klasu, bazirani na benzinu i dizelu, uz S-klasu, S 560 e, Mercedes-Benz je upravo omogućio prvi kontakt sa najnoviji — i važniji? — članovi ove nove porodice PHEV prijedloga: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e i GLE 350 od.
Nešto više od godinu dana nakon što su na snagu stupila nova ograničenja u pogledu emisije CO2 (u prosjeku 95 g/km CO2), zvjezdani brend tako čini još jedan korak ka ispunjenju ove obaveze.
Tačnije, na tržište plasira svoju treću generaciju hibrida i elektrike, čija će porodica do kraja godine imati više od 20 elemenata.
Razlikovanje ove nove generacije, objašnjava Mercedes, su baterije većeg kapaciteta (od 13,5 do 31,2 kWh), snažnije (od 218 KS do 476 KS), sa većom električnom autonomijom (minimalno između 50 km, do nešto više od 100 km maksimalno), ali obećavaju i više zabave za volanom. Odmah, zahvaljujući povećanju maksimalne brzine postignute u 100% električnom načinu rada — između 130 i 140 km/h.
Klasa A priključen na mrežu... i sa 218 KS
Počnimo od početka. Koja se, u slučaju Mercedes-Benza, zove klasa A. I koja u ovoj novoj hibridnoj punjiva varijanti Na 250 i , koji smo imali prilike kontaktirati na svjetskoj premijeri, na oko dvadesetak kilometara, prijeti da parira A 250 (2.0 Turbo i 224 KS), najavljujući kombinovanu snagu od 218 KS!
Sviđa mi se? Jednostavno: koristeći kao osnovu poznati 1.3 Turbo benzinac 160 ks i 250 Nm, koji su zajednički razvili Daimler i Renault, kojem je dodat elektromotor i odgovarajuće baterije, smještene ispod zadnjeg sjedišta, kapaciteta 15, 6 kWh.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Rezultat ovog braka, obećanje ne samo gore pomenutih 218 KS snage, već i maksimalnog obrtnog momenta od 450 Nm, i, pre svega, kapaciteta ubrzanja od 0 do 100 km/h za 6,6s (6,7s) u limuzini), kao i maksimalna brzina od 235 km/h (240 km/h), odnosno 140 km/h koristeći samo i samo električni motor — 6,2 s od 0-100 km/h i 250 km/h maksimalne brzine.
Nažalost, i razlozi vezani za put koji je Mercedes odabrao za ovaj prvi kontakt, uglavnom unutar lokaliteta, nisu nam dozvolili da potvrdimo neke od ovih atributa.
Međutim, to nas ne sprečava da potvrdimo odličan i brz odgovor ovog EQ Power hibridnog sistema, koji je takođe obeležen glatkoćom garantovanom dobrim performansama DCT menjača sa osam brzina.
Prebacivanje između relacija može se vršiti pomoću lopatica na volanu, ali one služe ne samo za to, već i za aktiviranje različitih nivoa intenziteta sistema za rekuperaciju energije, kada se vozi u „Električnom“ načinu rada — dodirom lijevo kartica i regeneracija je aktivna; dva dodira, postaje još efektnije... i naglo.
To je jedna od šest opcija dostupnih sa dobro poznatim sistemom načina vožnje Dynamic Select, koji je, pored tradicionalnih „Sport“, „Comfort“ i „Eco“, takođe deo „Nivoa baterije“ – u osnovi, opcija koja omogućava očuvanje energije prisutne u baterijama za buduću upotrebu.
Međutim, pored uglađenosti koju hibridni sistem prenosi u radu, postoji i veća čvrstoća garniture, počevši od ovjesa. Časopis sa ciljem da pomogne da se bolje "svari" otprilike 150 kg više težine. Isto se dešava, štaviše, sa upravljačem, čiji dodir direktniji i precizniji, pretpostavlja se kao još jedan argument u konkurenciji sa ostalim verzijama, koje pokreće samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Što se tiče potrošnje i autonomije, obećava se kombinovana potrošnja (NEDC2 vrijednosti ili korelirani NEDC) od 1,5-1,4 l/100 km i energija od 15,0-14,8 kWh/100 km (mi smo radili 23,4 kWh, u prosjeku 23 km/h, ili tako nešto), sa emisijom CO2 od 34-33 g/km. Sa limuzinom koja bilježi neznatna — vrlo mala — poboljšanja samo u potrošnji električne energije (14,8-14,7 kWh/100 km) i emisiji štetnih plinova, 33-32 g/km.
Što se tiče autonomija, Mercedes-Benz govori 75 km (NEDC2) na jednom punjenju. Punjenje baterija do 80% njihovog kapaciteta od vrijednosti od 10% — u periodu do 10% napunjenosti, a iznad 80%, baterijama je potrebno duže da se pune — traje 1h45min kroz isporučeni Wallbox za marku (što predstavlja dodatnu investiciju od 1004 eura); 5:30 u kućnim utičnicama; i samo 25 minuta u stanici za brzo punjenje do 24 kW ili 60 A (ampera).
Klasa B je takođe hibrid
Poznatiji prijedlog u monocab formatu — sjećate li ih se još? -, The Mercedes-Benz B 250 i zasniva se na istom hibridnom pogonskom sistemu kao i klasa A, uključujući i postavljanje baterija ispod zadnjih sedišta. Pored ostalih karakteristika, kao što su izduvni otvor ispod i u sredini platforme i DCT transmisija.Za ostalo, kada ste na putu, isti korak je posebno čvrst sa posebno direktnim upravljanjem, sa B 250 i ne samo da otkriva vrlo korektno ponašanje, već i veliku preciznost u krivinama — primjećujete veću visinu, istina je , ali i pored toga, oscilacije karoserije su gotovo nikakve.
Što se službenih performansi tiče, 6,8s od 0 do 100 km/h, 235 km/h maksimalne brzine (sa 140 km/h u električnom režimu) i potrošnje od 1,6-1,4 l/100 km, odnosno 15,4-14,7 kWh/ 100 km kada se koristi električna energija, sa emisijom 36-32 g/km.
Konačno, što se tiče autonomije, obećava da će preći od 70 do 77 km sa jednim punjenjem, s tim da se baterije pune na isti način kao i A 250 e.
GLE 350 od: hibrid, ali dizel
Vozili smo ga i u ovom kratkom kontaktu u Frankfurtu, koji je ujedno i jedini dizel plug-in hibridni SUV na tržištu, tzv. Mercedes-Benz GLE 350 od 4MATIC . I da, imajući u svojoj osnovi "puki" četverocilindrični 2.0l motor, koji isporučuje 194 KS snage i 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, ove vrijednosti "eksplodiraju", uz uključivanje elektromotora i baterije. od 31,2 kWh smeštenih ispod zadnjeg sedišta, za maksimalnu snagu 320 KS i 700 (!) Nm obrtnog momenta.
Opremljen hibridnim automatskim mjenjačem 9G-TONIC, prijenosnom kutijom s okretnim momentom na zahtjev (0-100%) i hibridnim pogonskim sistemom, 4MATIC GLE 350 najavljuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,8 s, 210 km /h najveća brzina (160 km/h u 100% električnom režimu), uz potrošnju ne veću od 1,1 l/100 km ili 25,4 kWh/100 km, uz emisiju od 29 g/km (NEDC2) — uradili smo mnogo više, 27 kW/100 km sa prosječnom brzinom od 29 km/h, ali…
Što se tiče osećaja za volanom, ista slatka vožnja, iako podjednako energična kada se to traži, iako GLE hibrid otkriva mnogo popustljivije ogibljenje, jasno dizajnirano za udobnost; čak i na lošem terenu. Kao iu klasi A i klasi B, prisustvo gore pomenutog Dynamic Select-a, sa šest režima vožnje — Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric i Battery Level.
Kao autonomija u električnom režimu, nešto više od 100 km, tačnije 106 km. Prema podacima koje je dostavio Mercedes-Benz, (ponovno) punjenje baterija može trajati 3h15min (wallbox), 11h30min (kućna utičnica) ili 20min (brzo punjenje u utičnici do 60 kW ili 150 A).
Kada stići?
Od ove serije modela koju smo imali priliku kontaktirati na ovom putovanju u Frankfurt, iako je dio ove nove plug-in hibridne porodice, C 300 ee 300 de, koji bi u Portugal trebao stići tek u oktobru ili novembru, osim toga za E 300 i limuzinu, E 300 za limuzinu i stanicu i S 560 e — sve to sada je u prodaji među nama.
U istoj situaciji je i 100% električni EQC 400, čijih je prvih 100 jedinica planiranih za prodaju na portugalskom tržištu ove 2019. godine praktično svi prodati. Mada, zbog nestašice baterija, ostaje da se obavi isporuka prvih jedinica, a sada je zakazana za novembar.
View this post on Instagram
Tek u decembru 2019. očekuju se hibridi klase A (hečbek i limuzina) i klase B, dok 4MATIC-ov GLE 350 tek treba da stigne, kao i GLC 300 e, tokom prvog kvartala 2020. Opet, zbog poteškoća u terminima proizvodnje baterija.
Završavajući ovu ogromnu ofanzivu plug-in i električnih hibridnih modela, koji bi do kraja godine trebali imati više od 20 modela - riječ je od generalnog direktora... -, lansiranje, u proljeće 2020., EQV, 100% verzija Class Električni automobil V. U ovom slučaju i kako smo vam već ovdje otkrili, najavljujemo domet veći od 400 km.
Kad smo kod cijena…
…, malo ili ništa se zna, nažalost! To je zato što se, kako nam je povjerio zvaničnik Mercedes-Benza u Portugalu, još uvijek "kuhaju" cijene i lista opreme za ove nove verzije, a ne postoji ni najmanja ideja koliko će plug-in hibridi koštati više od odgovarajući motori bez “vitaminske” EQ Power.
Konačno, i budući da je ovo aspekt koji ne propušta da uznemiri neke potencijalne zainteresovane strane, sigurnost koju je već dao Mercedes-Benz Portugal, da će svi plug-in hibridi imati garanciju na bateriju od 6 godina ili 100.000 km, kao što će, za 100% električne, fabrička garancija za pogonske sisteme biti 8 godina ili 100.000 km.