Suprotno onome što je uobičajeno u automobilima za novinare, Volkswagen Tiguan testirana nije vrhunska verzija i ne dolazi sa „svim umacima“: Tiguan 1.5 TSI (131 ks) Life je, zapravo, najpristupačnija verzija SUV-a za prodaju na domaćem tržištu.
Folksvagen za svoj (veoma) prostran i poznat SUV traži nešto više od 34.000 evra, ali je "naš" Tiguan malo skuplji, graniči se sa 35.000 evra. Za to krivite opcije koje donosi, ali nema ih mnogo, samo dvije: osim bijele boje, dodaje samo Digital Cockpit (digitalna instrument tabla).
Cijena na listi je viša od cijena njegovih glavnih rivala, ali kada ih izjednačite po opremi, Tiguan Life dobija bodove u konkurentnosti — možda je najpristupačniji, ali se to ne odražava u strogoj ponudi opreme.
Naprotiv, Tiguan Life dolazi vrlo dobro opremljen, pozitivno iznenađujući, donoseći čak i neobične "poslastice" i više, u osnovnoj razini: od trozonske klima-uređaja do rashladne pretince za rukavice, do pribora pomoćnika za vožnja koja uključuje prilagodljivi tempomat, pa čak i samo parkiranje.
Pojačanje standardne opreme na svim Tiguanima bila je jedna od novih karakteristika njihovog nedavnog „pranja lica“. Ne samo da je dobio opremu, već je i vizuelno renoviran, dobijajući redizajnirane prednje i zadnje strane — branike, LED farove (serija), masku, LED zadnja svetla — sa vrhuncem sve do neviđenog Tiguana eHybrida — koji smo već imali vožen — i Tiguan R, najsportskiji.
Pred nama je da nađemo najveće razlike. Ali sve u svemu, Tiguan ostaje na konzervativnijoj i skromnijoj strani vizuelnog spektra.
A "ulazni" motor uvjerava kao nivo opreme?
Brzi odgovor: ne, ne baš. Volkswagen Tiguan nije ni najkompaktniji ni najlakši u segmentu. Sa više od 1500 kg — i samo sa vozačem u vozilu — 1.5 TSI sa 131 ks i 220 Nm ispada malo poštenim. Nešto što brzo primijetimo u raznim situacijama, kao što je potreba za smanjenjem brzine kako bismo održali brzinu na nekim strminama ili kada trebamo pretjecati.
Pretplatite se na naše novine
Prednosti su samo skromne, ali ništa protiv samog 1.5 TSI. Kao iu drugim modelima i verzijama (osim ovog od 130 KS postoji još jedan od 150 KS) u kojima smo ga već istraživali, iu ovom slučaju se radi o vrlo kompetentnoj i efikasnoj jedinici. “Sweet spot” se nalazi između 2000 o/min i 4000 o/min, raspon u kojem je osjetljiviji (odsustvo turbo-lag-a, ili vrlo blizu njega) i živahniji. Povucite za nju i nemojte od vas tražiti da prijeđete preko 5000 o/min, gdje dostiže svoju maksimalnu snagu.
Motor vrlo dobro prati i šestostepeni manuelni mjenjač, koji je pravilno raspoređen i njegovo djelovanje, iako nije trenutna referenca, brzina i takt, prilično je pozitivno.
S druge strane, 1.5 TSI od 131 ks pokazao se pošteđen apetita na otvorenom putu i pri brzinama ispod 100 km/h: moguća je potrošnja od oko pet litara (uspije da deaktivira dva cilindra u određenim uslovima štedeći još nekoliko desetinki). Kada tražimo više od motora, kao kada želimo da savladamo inerciju Tiguana u gradu, oni lako narastu do osam litara (i malo promene). U mješovitoj upotrebi (grad, cesta i autoput) konačni prosjek je na kraju bio između 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan sa francuskim rebrom…
Motor se čini „kraćim“ kada vidimo da je nemački SUV rođeni rodster, sposoban da napravi duge vožnje odjednom uz svu udobnost i prefinjenost koju se može poželjeti. Međutim, prvi kilometri koje sam prešao za volanom Tiguana pokazali su se intrigantnim i otkrivajućim, sa svojom glatkoćom koja se ističe, kako u dodiru tako i u koraku: više je ličio na francuski nego na nemački predlog.
Konzervativan kao eksterijer, ali solidan u sklopu
Karakteristika sasvim drugačija od percepcije koju obično imamo o njemačkim automobilima, u kojima se čini da su „izrezani“ od čvrstog bloka materijala, što rezultira težim kontrolama i suvljim gazećim slojem, posebno u poređenju sa vašim rivalima.
Ne ovaj Tiguan. Čak i kada smo se suočili s kompaktnijim i lakšim Golfom — koji sam također testirao — otkrili smo da SUV nije samo onaj sa (prilično) lakšim kontrolama, već nas prigušenje navodi na uvjerenje da praktički lebdimo preko mnogih puteva. nepravilnosti.. Kvalitet koji, vjerujem, mnogo duguje gumama koje je donio, odnosno mjerama guma.
Tiguan Life ima standardne felge od 17 inča, okružene (skromnim) gumama 215/65 R17, za razliku od mnogo većih i (mora se priznati) privlačnijih 19-inčnih (255/45 guma) na Tiguan R Line. , na primjer. To je velikodušni profil od 65 koji garantuje „vazdušni jastuk“ potreban za glatku gazeću površinu ovog SUV-a.
…ali je solidno njemački
Međutim, za razliku od nekih udobnih francuskih prijedloga, ovaj udobni njemački se ističe u određenim dinamičkim aspektima. Udobnost i glatkoća se ne pretvaraju u manju preciznost, kontrolu ili dinamičku efikasnost kada povećamo tempo na grubljim putevima. Kada ga više „zloupotrebljavamo“, shvatamo da se iza sve (naizgled) francuske uglađenosti i dalje krije očekivana germanska čvrstoća.
U tim trenucima otkrivamo da nikada ne prestaje biti precizan, progresivan i predvidljiv, reagirajući velikom brzinom na naše komande (preko upravljanja), a pokreti tijela su uvijek ograničeni. Jedina žalba je skoro nedostatak podrške za sedišta, bilo u bočnom ili za noge — s druge strane, prilično su udobna. Više efektno nego zabavno, ali Volkswagen Tiguan je porodični SUV i ništa više.
Za porodicu
U ostalom ostaje isti Volkswagen Tiguan koji poznajemo od 2016. godine, zadržavajući vrlo dobre atribute za porodičnu upotrebu. Mislim, naravno, na dovoljno prostora na brodu. Lako pristupamo drugom redu, gdje putujemo bez gužve – sa dosta prostora za noge i glavu – osim ako smo putnik u sredini koji će morati da se nosi sa čvršćim sjedištem i tunelom za prijenos koji se nadvisuje.
Sedišta pozadi, osim toga, pomeraju se uzdužno, a možemo čak i podesiti nagib leđa. Prtljažnik je takođe među najvećima u segmentu, parira onom kod nekih kombija, a možemo preklopiti zadnja sedišta iz prtljažnika – veoma korisna pogodnost.
Dovoljan prtljažni prostor, sposoban da parira onom kod nekoliko kombija, nedostaje samo "stepenica" između kapije i poda.
I dalje je majstor jednog od najsolidnijih enterijera u segmentu, uprkos nekim „inovacijama“ koje se žale, poput novih kontrola za klima uređaj. Da, još uvijek su bez infotainmenta, ali sada se sastoje od taktilnih površina kojima nedostaje jednostavnost korištenja — zahtijevaju veću preciznost i pažnju od nas — u poređenju sa konvencionalnijim rotirajućim komandama.
Da li je Tiguan auto pravi za mene?
Najjeftiniji Volkswagen Tiguan koji možete kupiti pokazao se prijatnim iznenađenjem, kako po svojoj standardnoj ponudi opreme, tako i po udobnosti, glatkoći i prefinjenosti. Međutim, njegov motor izbjegava punu preporuku. Ne zbog nedostatka kvaliteta 1.5 TSI kojih ima mnogo, već zbog skromnih brojeva ove verzije. Ako Tiguan koristimo po namjeri, odnosno kao član porodice, često prevozeći ljude i teret, 131 ks se ispostavlja kao fer za to.
Tiguan Life dolazi prilično dobro opremljen, sa nekoliko neobičnih stvari poput rashladne pretince za rukavice…
Rješenje je, bez napuštanja benzinskih motora, napraviti skok na njegovu verziju od 150 KS i 250 Nm, međutim, u Portugalu ga je moguće nabaviti samo sa DSG mjenjačem sa dvostrukim kvačilom — koji mnogi čak preferiraju u ovoj vrsti vozila. vozilo. Ali je i skuplji, sa 1.5 TSI od 150 KS već od oko 37.500 evra.
Druga opcija je odgovarajuća dizel verzija, 2.0 TDI sa 122 KS, koja uprkos tome što je još manje moćna nudi 100 Nm više obrtnog momenta, što čini razliku, posebno pod opterećenjem. Problem je… cijena, sa 2.0 TDI koja počinje vrlo blizu 40.000 eura. Samo za "pa-kilometre".