Da je prije nekoliko godina neko rekao da će SUV dužine 4,38 metara i težine više od 1360 kg jednog dana biti opremljen motorom od 1,0 l i samo tri cilindra, ta osoba bi se nazvala ludom. Međutim, upravo motor sa ovim karakteristikama nalazimo ispod haube Karoq da bismo mogli da probamo.
Lansiran prije otprilike godinu dana s ciljem zamjene "stare" Škode Yeti, Karoq je baziran na MQB platformi (istoj koju koriste SEAT Ateca i Volkswagen T-Roc) i nije teško pronaći sličnosti između Karoqa i njegov najstariji brat (i prvi član Škodinog novog SUV talasa) o Kodiaq.
Kladeći se na tipične Škodine argumente: prostor, tehnologiju i “Simply Clever” rješenja (sve uz održavanje konkurentne cijene), Karoq želi da se istakne u segmentu. Ali da li je mali benzinski motor najbolji saveznik u ovom zadatku? Da bismo to saznali, testirali smo Škodu Karoq 1.0 TSI na nivou opreme Style i sa DSG kućištem.
Unutrašnjost Škode Karoq
Jednom kada uđemo u Karoq jedno je sigurno: nalazimo se u Škodi. Ovo se dešava iz tri jednostavna razloga. Prva je činjenica da usvojeni dizajn daje prednost funkciji u odnosu na formu, uz odličnu ergonomiju — samo je pitanje da nema fizičkih kontrola za radio.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Drugi razlog je kvalitet izrade, koji je na dobrom nivou sa instrument tablom od mekih materijala na vrhu i bez parazitskih zvukova. Treće su mnoga jednostavno pametna rješenja kao što je stalak za kapute pričvršćen za vrata prtljažnika, mjesto za odlaganje kišobrana ispod suvozačevog sjedišta, između ostalog.
Karoq-ov infotainment sistem je jednostavan i intuitivan za korištenje.
Čak i unutar Karoqa, ako nešto ne nedostaje, to je prostor, a MQB platforma otkriva sve svoje prednosti. Kao dodatak izdašnom dostupnom prostoru, testirana jedinica je takođe imala opciona zadnja sedišta VarioFlex, koja se sastoje od tri nezavisna, uklonjiva, uzdužno podesiva zadnja sedišta.
Naša jedinica je imala opciono VarioFlex stražnje sjedište, koje je podesivo uzdužno i može se ukloniti. Omogućava vam da varirate osnovnu zapreminu prtljažnika između 479 i 588 l.
Za volanom Škode Karoq
Prvo što vas pogodi kada sjednemo za volan Karoqa je koliko je lako pronaći udoban položaj za vožnju. Što se tiče upravljanja, Karoq je stabilan i predvidljiv, otkrivajući samo blagi ukras karoserije kada smo odlučili da od njega tražimo malo više. Na autoputu je stabilno i udobno.
Što se motora tiče, 1.0 TSI je prijatno iznenađenje, "dobro se slaže" sa sedmostepenim DSG mjenjačem i otkriva da je sposoban da zaboravi na svoje male dimenzije, kao što je način na koji uspeva da pomeri Karoq (posebno u ritmovima autoputa gdje se pokazuje sposobnim za mnogo veće ritmove od očekivanog).
Potrošnja, s druge strane, zavisi (mnogo) od načina na koji se odlučimo za vožnju. Ako žurimo, mali motor će se isplatiti potrošnjom od oko 8 l/100km. Međutim, u normalnoj vožnji moguće je spustiti se na 7,5 l/100 km i vrlo mirno čak dostići vrijednosti u području od 7 l/100 km.
Je li auto pravi za mene?
Suprotno onome što se moglo očekivati, Škoda Karoq se dobro snalazi sa 1.0 TSI od 116 KS, a motor se pokazao kao dobar saveznik kako u najkraćim zavojima tako i na dužim putovanjima, impresionirajući ne samo otkrivenom dostupnošću. (Samo pri vrlo maloj brzini se osjeti smanjeni pomak) kao i glatki rad.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Dakle, ako niste od onih koji “proždiru” kilometre godišnje, nemate “tešku nogu” (potrošači su prilično pogođeni uvježbanim stilom vožnje) i tražite diskretan, udoban, dobro izgrađen, prostran automobil, dobro opremljen i svestran, onda je Karoq 1.0 TSI opcija za razmatranje.
Konačno, svim tipičnim karakteristikama SUV-a, model Škoda dodaje i jednostavno pametna rješenja tipična za češku marku koja ga čine još raznovrsnijim.