Očekivanja su velika — na kraju krajeva, ovo je još jedno poglavlje u slavnoj priči koja napreduje ka svojih 15 godina. I tokom tog vremenskog perioda, Renault Mégane RS je uvijek bio jedan od najcjenjenijih hot hatch vozila na tržištu.
Došlo je vrijeme da se otkrije treće poglavlje ove sage i postoji mnogo strahova — promjene koje je donijela ova nova generacija Méganea RS su opsežne, na nivou onoga što smo vidjeli u Cliu RS, a svi znamo da rezultati nisu bili očekivani kod najmanjeg predstavnika Renault Sporta.
Šta se promijenilo?
Kao i Clio, i Renault Mégane RS je izgubio karoseriju sa troja vrata, jer je dostupan samo sa petoro vrata — kao i mnogi proizvođači, i Renault je odlučio da ih isključi iz svog portfelja. Ne prodajem? Ulica.
Takođe je izostavljen F4RT — previše laka šala ako govorite engleski… —, motor koji je uvijek pokretao Renault Mégane RS. 2,0 litarski turbo zamijenjen je potpuno novi M5PT , premijerno predstavljen od strane Alpine A110. I dalje je četvorocilindrični redni, ali sada sa 1,8 litara, zadržavajući turbo (prirodno…). Možda je manji, ali nije ništa manje moćan — M5PT garantuje 280 KS pri 6000 o/min (pet više od posljednjeg RS Trophyja i 28 KS više od A110), te 390 Nm obrtnog momenta između 2400 i 4800 o/min.
Sada postoje dvije emisije — jedna od dvostruko šestostepeno kvačilo (EDC) i manuelni, sa istim brojem brzina. Riječ zahvalnosti za Renault Sport, koji čak i znajući da bi ručni mjenjač trebao biti mali dio prodajnog miksa, zadržao ga je u novoj generaciji. Čak i ako se ne prodaje, postoje rješenja koja ostaju u našim srcima.
I RS se također promijenila, ali ovoga puta u odnosu na drugi Mégane. Širi tragovi 60 mm sprijeda i 45 mm pozadi doveli su do dizajna novih branika, koji imaju oštricu u stilu Formule 1 i blatobrane — izgled je očito mišićaviji s opcijskim 19-inčnim kotačima. Testirane jedinice kako bi pravilno ispunili lukove, a poza automobila je mnogo asertivnija.
Ne spada u vizuelna pretjerivanja, sve je ponderisano i odmereno i skoro, skoro sve ispravno integrisano. Sadrži i detalje o zaštitnim znakovima, kao što je RS Vision optika na prednjoj strani — sa svojim karakterističnim uzorkom koji podsjeća na kariranu zastavu — i centralni izduvni otvor koji prate Mégane RS od njegovog početka.
Šasija donosi i novosti…
Ako postoji nešto po čemu se Mégane RS uvijek isticao je ponašanje i kapacitet njegove šasije. I još jednom, Renault Sport je na putu: pozadi se nalazi torziona šipka, kada konkurencija donosi nezavisno ogibljenje. A adaptivno ogibljenje kao njegovi rivali? Ne hvala, kaže Renault Sport. Postoji mnogo načina da dođete do iste destinacije, a Renault Sport je odabrao zanimljivu rutu (ali mi ćemo biti tamo).
U ovoj generaciji, Renault Sport je opremio Mégane RS novim dinamičkim argumentima, sa dvije nove karakteristike. Prvi put, RS donosi 4CONTROL sistem , drugim riječima, četiri usmjerena točka, već poznata iz drugih modela marke, ali po prvi put prisutna u RS i ekskluzivna među svojim vršnjacima.
Ispod 60 km/h sistem 4Control odvaja točkove od prednjih točkova kako bi povećao agilnost u krivinama. U načinu rada Race, ovaj način rada je aktivan do 100 km/h.
Druga novina je uvođenje četiri hidraulična kompresijska zaustavljanja na amortizerima , inspirisano rešenje iz sveta relija, i to je, ukratko, „branik u amortizeru“. Sekundarni klip unutar amortizera prigušuje kretanje kotača kako se ovjes približava kraju svog putovanja, rasipajući energiju bez "ponovnog slanja" točku. Omogućava optimiziranu kontrolu kontakta između gume i ceste, izbjegavajući efekte odbijanja koji se javljaju kod konvencionalnih zaustavljanja. Genijalno? Bez sumnje.
…i to je najbolje od Meganea RS
Nema sumnje da je šasija zvijezda Renaulta Mégane RS. Prezentacija je održana u Jerez de la Frontera, Španija, i odabrana ruta, sa prilično dosadnim prvim delom — ponekad više nalik na Baixo Alentejo, sa dugim pravcima — ali koji nam je kasnije ponudio „majku planinskih puteva“. Roller coaster je možda bio ispravniji izraz – vrlo zamršen, uzak, pomalo spušten, nagibi, razni nagibi, slijepi skretanja, spuštanje, penjanje... činilo se da ima sve. Bez sumnje idealan izazov za ovu šasiju.
18" kotači kao standard. 19" kotači su opcioni
Superb je jedina riječ koju mogu smisliti da definiram šasiju ovog automobila. — Stručnost Renault Sporta u dizajnu šasije je izuzetna. Šasija apsorbuje sve sa ogromnom efikasnošću, omogućavajući korake nezaustavljivom brzinom na putu koji je bio jedva dovoljan da pređe dva automobila.
Šasija je čvrsta, bez sumnje, ali nikad neudobna. To je zapravo jedna od njegovih najvećih prednosti — pomažu i banke, uvijek uz odličnu podršku. Upija nepravilnosti sa iznenađujućom efikasnošću, održava putanju jasnom, neometanom. Čak i kada je put predstavljao nemoguće izazove, kao što je povremena depresija, ogibljenje nikada ne „puca“; samo je apsorbirao udar i nastavio niz stazu, kao da nije ništa. Nadam se da su moji pršljeni isto rekli, takva je kompresija...
Takođe ništa što bi ukazivalo na 4CONTROL — Renault Sport tvrdi da je specijalno kalibrisan za ovu verziju. Nikada nisam osetio nikakvu „neprirodnu“ reakciju upravljača – uvek preciznog i sa pravom težinom, ali bih voleo više osetljivosti – ili šasije na moje komande. Agilnost je iznenađujuća u brzim promjenama smjera, čak i kada se zna da je automobil preko 1400 kg. A zagarantovana dodatna agilnost omogućava vam da držite ruke na volanu uvek u istom položaju, na „četvrt do tri“, čak i kada su krivine uže.
Nemojte brkati efikasnost sa nedostatkom zabave. Renault Mégane RS reaguje kada je provociran i voli da se igra. U sportskom modu, ESP postaje mnogo popustljiviji, tako da možete očekivati nedovoljno upravljanje i obrtni moment kada pritisnete gas u pogrešno vrijeme, a kočenje u podršci rezultira otpuštanjem stražnjeg dijela, ponekad oštrim i vrlo uzbudljivim. Inertan je nešto što Mégane RS nije!
motor uvjerava
Na sreću, motor se, iako nije sasvim dorastao nivou šasije, održao ubedljivo — karakterišu ga odličan odziv iz najnižih obrtaja, naizgled nepostojeći turbo lag i ukus za visoke obrtaje. Moglo je bolje zvučati.U slučaju Mégane RS, ako je zvuk basa bio uvjerljiv izvana, ostavljao je nešto za poželjeti iznutra. U prvih nekoliko kilometara za volanom, čak je zvučalo veštački - sumnje koje su kasnije potvrđene, kada su zvaničnici brenda tvrdili da je zvuk motora digitalno obogaćen. I ti, Megane…
Ali nema sumnje u njegove mogućnosti. Renault Mégane RS 280 EDC je brz — 5,8 sekundi do 100 km/h, 25 sekundi do 1000 m i sposoban da dostigne 250 km/h — i njihova lakoća u postizanju velikih brzina je impresivna. Tek kada pogledamo brzinomjer, shvatimo koliko brzo idemo i kako Mégane RS to radi kao da je to najprirodnija stvar na svijetu.
Zalisci, oh, zalisci...
Povjerenje Renault Sporta u njegovu novu kreaciju je očito visoko — za testove na cesti stavio je na raspolaganje samo Renault Mégane RS 280 EDC sa sportskom šasijom, možda „najciviliziraniju“ verziju hot hatcha. EDC kutija, razlog za mnoge zabrinutosti među ljubiteljima modela, pokazala se boljom od očekivanog, odlučnom i općenito brza (Sport mod), ali ponekad i svojom voljom — priznajem da sam više vozio u ručnom režimu nego u automatskom. Čak i u ručnom režimu, i ako se broj obrtaja previše poveća, omjer se automatski uključuje.
Kartice koje vam omogućavaju da odaberete relacije, s druge strane, moraju se ponovo razmisliti. Bez sumnje su veći od većine i pričvršćeni su za stub upravljača — što je dobro — ali su veći tamo gde nisu bitni. Trebalo im je još nekoliko centimetara niže i, što je jednako važno, trebalo je da budu malo bliže volanu.
RS Monitor
Renault Mégane RS dolazi opremljen telemetrijom i uređajem za indikaciju podataka i dolazi u dvije verzije. Prvi sintetizuje informacije sa 40 senzora i omogućava pregled različitih parametara na ekranu osetljivom na dodir R-Link 2: ubrzanje, kočenje, ugao volana, rad sistema 4CONTROL, temperature i pritiske. Drugi, nazvan RS Monitor Expert, čak vam omogućava da snimite akciju i preklapate podatke telemetrije, stvarajući video zapise proširene stvarnosti. Video zapisi koji se kasnije mogu dijeliti na društvenim mrežama — putem Android i iOS aplikacija — a sačuvani podaci se mogu izvesti na web stranicu R.S. Replay, koja se može detaljno pregledati i analizirati, te uporediti s drugim korisnicima,
u kolu
Nakon uvjerljivosti na putu, bila je prilika i da isprobam Mégane RS na stazi, a kao što već možete vidjeti sa lokacije prezentacije, to je bilo prirodno na stazi Jerez de la Frontera, najpoznatijoj po MotoGP-u trke koje se tamo održavaju.
Samo ovaj put mi je na raspolaganju bio drugi Renault Mégane RS, onaj sa manuelnim mjenjačem i Cup šasijom — 10% čvršće amortizovanje, Torsen samoblokirajući diferencijal i opciono kočnice od livenog gvožđa i aluminijuma, koji uštede 1,8 kg u neopružene mase.
Nažalost, eksperiment je bio kratak - ne više od tri pokrenuta kruga - ali nam je omogućio da utvrdimo nekoliko stvari. Prvo, ručna kutija dodaje sloj interakcije sa Méganeom RS koji je mnogo privlačniji od kartica. To je brza kutija s kratkim hodom, u osnovi poslastica za korištenje, čak i kada je u načinu napada na krugu.
Drugo, nije bilo moguće reći da li 10% dodatne krutosti ovjesa dobro rješava nepravilnosti — nismo to mogli testirati na cesti — budući da je staza imala glatki pod poput biljarskog stola. Treće, u načinu rada Race, ESP je zaista isključen, što dovodi do osjetljivijeg doziranja gasa, posebno pri izlasku iz krivina.
Četvrto, čini se da su kočnice nemilosrdne. Automobili su bili na stazi više od dva sata, stalno mijenjajući vlasnika, i izdržali su sve vrste zlostavljanja, uvijek nudeći svu potrebnu snagu i uvijek odličan osjećaj pedale.
U Portugalu
Dolazak Renaulta Mégane RS na domaće tržište će se postepeno uvoditi. Prvi će stići Mégane RS 280 EDC, sa sportskom šasijom — baš kao i model testiran na cesti —, sa cijenama od 40.480 eura . Mégane RS 280 sa manuelnim menjačem stiže kasnije, sa cijenama od 38.780 eura.
Raspon će nastaviti da raste. Pored RS 280 sa ručnim mjenjačem i EDC, te dvije opcije šasije — Sport i Cup —, RS trofej , sa 300 KS, koji bi trebao biti prisutan na sljedećem Pariskom salonu, u oktobru.