Udobni, prostrani, sigurni i „kvadratni“, Volvo kombiji iz 1990-ih daleko su od naše ideje o sportskom modelu. Međutim, kao i u svemu u životu, postoje izuzeci Volvo 850 T-5R je dokaz za to.
Razvijen uz malu pomoć Porschea, 850 T-5R se činilo (i još uvijek se čini) protiv svih vrijednosti koje brani skandinavski brend. Umjesto da se fokusira na porodične poslove, ovaj "trkački kombi" se više fokusirao na "terorisanje" sportova u lijevoj traci autoputa.
A kada ga nazovemo „trkaći kombi“, to nije preterivanje. To je za razliku od svih naših izabranika u našem specijalu “Najekstremniji sportski kombi ikad” Volvo 850 T-5R ima isti takmičarski pedigre.
Od porodičnih poslova do tragova
Ostajući vjeran najuspješnijim modelima na tribinama, 1994. Volvo se udružio s Tom Walkinshaw Racing (TWR) i zajedno su kreirali 850 Estate Super Touring Car za utrku u Britanskom prvenstvu Touring Car (BTCC).
Rezultati su se pokazali kao ništa posebno (tim je zauzeo 8. mjesto među proizvođačima), a 1995. čak je zamijenjen 850 limuzinom, ali istina je da slika te „leteće cigle“ u akcionim krugovima mora da je bila ugravirano na mrežnjaču švedskih inženjera (definitivno je bilo na mrežnjači navijača).
Tako su 1995. godine donijeli još jednu hrabru odluku: da naprave sportsku (i ograničenu) verziju Volva 850. Ovo je bio početak rođenja Volva 850 T-5R.
Šveđanin sa nemačkim genima
Prvobitno nazvan 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R je kao polaznu tačku imao postojeći 850 T5 i imao je “čaroliju” Porschea tokom svog razvoja, kao jedan od (mnogih) projekata koji su se oslanjali na know-how. kako nemačkog brenda.
Porsche je svoju pažnju pre svega usmerio na menjač i motor. Potonji, vatreni B5234T5, razlikovao se od ostalih po svojih pet linijskih cilindara i imao je kapacitet od 2,3 litre. Nakon intervencije Porschea, koji je usvojio novi ECU od Bosch-a, počeo je da zadužuje 240 KS i 330 Nm umjesto 225 KS i 300 Nm "običnog" T5.
Kao kuriozitet, unutrašnjost je imala i detalje koji aludiraju na ovo partnerstvo. Sedišta na 850 T5-R imala su završnu obradu koja je oponašala Porsche 911 iz tog vremena: strane prekrivene grafitno sivom Amarettom (slično Alcantari) i kožom koja je prekrivala sredinu sedišta.
obučen da impresionira
Dostupan u samo tri boje (crna, žuta i zelena), upravo u privlačnoj žutoj koja se pojavljuje na fotografijama koje ilustruju ovaj članak Volvo 850 T-5R je najviše opravdao svoje sportske ambicije.
Takođe u poglavlju o estetici, 850 T-5R se istaknuo od svojih sestara kroz donji prednji branik (sa svjetlima za maglu), 17-inčne felne na koje su bile ugrađene gume Pirelli P-Zero, nove bočne soli i zadnji eleron.
Odgovarajuće rate
Nepotrebno je reći da je izgled Volva 850 T-5R impresionirao (mnogo) novinare u to vrijeme — na kraju krajeva, bio je to vrlo poznat Volvo kombi sa jezivim karakteristikama… i žutim! Dok su jedni tvrdili da je “Volvo bio ono što je bio”, drugi su ga nazvali “leteća žuta cigla” u jasnoj aluziji na njegovu boju i impresivne performanse.
Pretplatite se na naše novine
Upravljanje, s druge strane, rekli su oni koji su ga testirali, moglo bi imati koristi od čvršćeg prianjanja i boljeg prianjanja - njegova sklonost da "pojede" prednje gume bila je zloglasna. Činilo se da ni upravljanje nije impresioniralo, a agilnost mu nije bila jača strana.
Na kraju krajeva, govorimo o kamionu s prednjim pogonom i 240 KS — za to vrijeme, visoka cifra za koju je prednji pogon mogao podnijeti — dužine 4,7 m, 1468 kg i sve to u eri kada je “ elektronika anđela čuvara” iznosio je nešto više od ABS-a.
Područje na koje je Volvo 850 T-5R impresionirao su performanse. Opremljen ručnim petostepenim menjačem ili četvorostepenim automatskim (pa, u to vreme ovde nije bilo osmostepenih menjača), 850 T-5R je dostigao od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi i dostigao 249 km/ h h maksimalna brzina (ograničena!).
Prvi od mnogih
Proizveden u ograničenoj seriji, Volvo 850 T-5R prvobitno nije trebao imati nasljednika. Međutim, njegov uspjeh je bio toliki da je izazvao Volvo inženjere da se predomisle i rezultat je bio lansiranje Volva 850R u proljeće 1996. godine.
Iako je motor isti, ovaj ne samo da je promijenio ime, postao je poznat kao B5234T4, već je dobio i veći turbo. Sve je to omogućilo povećanje snage na 250 KS i obrtnog momenta na 350 Nm — kao da je problem prethodnika T5-R bio nedostatak snage.
Takođe opremljen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim, Volvo 850R je ubrzavao od 0 do 100 km/h za 6,7s, što je poraslo na 7,6s na verzijama sa automatskim menjačem. Kako bi se bolje nosio sa silom petocilindričnog rednog turbo motora, robusniji mjenjač (i dalje ručni i još uvijek sa pet brzina) je razvijen posebno za 850R, povezan sa viskozno-spojljenim samoblokirajućim diferencijalom. Međutim, bio je dostupan samo ograničeno vrijeme 1996. godine.