THE BMW i Hydrogen SLJEDEĆA , ili ono što će u suštini biti X5 sa vodoničnom gorivnom ćelijom, pojaviće se na tržištu u ograničenoj osnovi 2022. godine - BMW kaže da će imati „običan“ proizvodni model u drugoj polovini decenije.
Iako su do nas još dvije godine, BMW je već otkrio neke tehničke detalje o tome što očekivati od njegovog povratka na vodonik. U prošlosti je BMW istraživao mogućnost korištenja vodonika kao goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem — napravljeno je do stotinu V12 motora serije 7 koji su radili na vodonik.
U slučaju i Hydrogen NEXT, on nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem, budući da je električno vozilo (FCEV ili Fuel Cell Electric Vehicle), čija energija mu treba ne dolazi iz baterije, već iz gorivne ćelije. Energija koju proizvodi rezultat je kemijske reakcije između vodika (pohranjenog) i kisika prisutnog u atmosferi - iz ove reakcije nastaje samo vodena para.
Gorivna ćelija, smještena sprijeda, proizvodi do 125 kW, ili 170 KS, električne energije. Ispod sistema gorivih ćelija nalazi se električni pretvarač, koji prilagođava napon i električnoj mašini i bateriji... Baterija? Da, uprkos tome što ima vodoničnu gorivnu ćeliju, i Hydrogen NEXT će imati i bateriju.
Ovo je dio 5. generacije eDrive (električne mašine) jedinice, koja debituje na novom BMW-u iX3, 100% električnoj (na baterije) verziji poznatog njemačkog SUV-a. Funkcija ovog akumulatora, postavljenog iznad elektromotora (na zadnjoj osovini) je da omogući preticanje ili intenzivnija ubrzanja vršcima snage.
Sistem vodoničnih gorivnih ćelija proizvodi do 125 kW (170 KS). Električni pretvarač se nalazi ispod sistema.
Ukupno, cijeli ovaj set proizvodi 275 kW, odnosno 374 KS . A prema onome što možete vidjeti na otkrivenim slikama, kao i iX3, i Hydrogen NEXT će također imati samo dva pogonska točka, u ovom slučaju, pogon na stražnje kotače.
Bateriju će napajati ne samo sistem regenerativnog kočenja već i sam sistem gorivih ćelija. Goriva ćelija, s druge strane, uzima vodonik koji joj je potreban iz dva rezervoara koji mogu da pohrane ukupno 6 kg vodonika pod pritiskom od 700 bara — kao iu drugim vozilima sa vodoničnim gorivnim ćelijama, dopuna goriva ne traje više od 3-4 minuta.
Partnerstvo sa Toyotom
Isto partnerstvo koje nam je dalo Z4 i Supru je takođe ono što stoji iza BMW-ovog ulaska u vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama sa i Hydrogen NEXT.
Osnovano 2013. godine, u pogledu pogonskih sklopova baziranih na gorivim ćelijama, partnerstvo između BMW-a i Toyote (koja već prodaje Mirai, svoj model sa vodoničnim gorivnim ćelijama) nastoji razviti modularne i skalabilne komponente za ovu vrstu vozila. Oni također žele razviti i industrijalizirati tehnologiju gorivnih ćelija za masovnu proizvodnju.