THE "test losa" , nazvan test stabilnosti koji je 1970. godine kreirala švedska publikacija Teknikens Värld, jedan je od najpoznatijih. Sastoji se od manevra izbjegavanja, koji vas tjera da brzo skrećete lijevo i ponovo desno, simulirajući skretanje prepreke na putu.
Zbog neblagovremenosti manevra, vozilo je podložno nasilnim masovnim transferima. Što je veća brzina polaganja testa, veće su šanse da izbjegnemo hipotetičku nesreću u stvarnom svijetu.
Vremenom smo vidjeli spektakularne rezultate u testu na losovima (ne uvijek u najboljem smislu...). Prevrtanja, automobili na dva točka (ili čak samo jedan točak...) su česti tokom godina. Test koji je čak "zaustavio" proizvodnju prve generacije Mercedes-Benz klase A za brend kako bi poboljšao model.
Kao što biste i očekivali, postoji rangiranje. U ovom slučaju, ono što definira poziciju u tabeli je maksimalna brzina kojom se test prolazi.
Da bismo vam dali neki evaluacijski kontekst, treba napomenuti da je izvođenje ovog testa pri više od 70 km/h odličan rezultat. Iznad 80 km/h je izuzetna. Samo 19 vozila od više od 600 testiranih od strane Teknikens Värld-a uspjelo je proći test pri 80 km/h ili više.
Iznenađenja u TOP 20 najefikasnijih modela
Kao što biste očekivali, sportski i super sportski automobili, zbog svojih intrinzičnih karakteristika (nisko težište, šasija i gume visokih performansi) su najočigledniji kandidati za prva mjesta u ovoj tabeli. Ali nisu oni jedini…
Među 20 najefikasnijih modela nalazimo jedan... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. I to u dva konkretna navrata, 2014. i ove godine.
Bio je to jedini SUV koji je na ovom testu mogao dostići 80 km/h. Prošao je bolje od Nissanovog "čudovišta", GT-R! Od 20 najboljih modela, osam je Porsche 911, raspoređenih u generacije 996, 997 i 991. Međutim, nijedan od njih nije došao na podijum. Postoji samo jedan Ferrari u ovom TOP 20: Testarossa iz 1987. godine.
Ako ima mnogo izostanaka u ovoj tabeli, oni su opravdani nedostatkom pristupačnosti ovih modela od strane švedske publikacije ili nedostatkom mogućnosti da ih testira.
McLaren 675LT
Za položen test pri 83 km/h, McLaren 675 LT dostiže drugo mjesto na tabeli, ali nije sam. Struja Audi R8 V10 Plus uspeva da se izjednači, dele sa Meklarenom drugo mesto. Prvo, s položenim testom pri 85 km/h, nalazimo najnevjerovatnije kandidate.
I budite zapanjeni! Nije to super sportski automobil, već skromna francuska limuzina. I drži ovaj rekord već 18 godina (NDR: u vrijeme objavljivanja ovog članka), drugim riječima, od 1999. Da, od kraja prošlog stoljeća. A šta je ovo auto? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Kako je to moguće?
Mlađi ljudi to možda ne znaju, ali Citroën Xantia, 1992. godine, bio je poznati prijedlog francuske marke za D-segment — jedan od prethodnika sadašnjeg Citroëna C5. U to vrijeme, Xantia se smatrala jednim od najelegantnijih prijedloga u segmentu, zahvaljujući linijama koje je definirao Bertone.
razdvojene linije, Citroën Xantia se izdvajao od konkurencije zbog svog ovjesa. Xantia je koristila evoluciju tehnologije ovjesa koja je debitovala na XM-u, pod nazivom Hydractive, gdje je rad ovjesa bio elektronski kontroliran. Ukratko, Citroënu nisu bili potrebni amortizeri i opruge konvencionalnog ovjesa, a na njegovom mjestu smo našli sistem sastavljen od plinskih i tečnih sfera.
Kompresibilni gas je bio elastični element sistema, a nestišljivi fluid je pružao podršku za ovaj Hydractive II sistem. Ona je bila ta koja je pružila standardne nivoe udobnosti i natprosečne dinamičke sposobnosti , dodajući samonivelirajuća svojstva francuskom modelu. Debitovao je 1954. na modelu Traction Avant, a 1955. smo prvi put vidjeli potencijal hidropneumatskog ovjesa u kultnom DS-u, kada djeluje na četiri točka.
Evolucija se tu nije zaustavila. Pojavom Activa sistema, u kojem su dvije dodatne sfere djelovale na stabilizatorske šipke, Xantia je mnogo dobila na stabilnosti. Krajnji rezultat je odsustvo karoserije u krivinama.
Efikasnost hidropneumatskog ovjesa, upotpunjenog Activa sistemom, bila je tolika da je, uprkos tome što je Xantia opremljena teškim V6, postavljenim ispred prednje osovine, omogućila neometano savladavanje teškog testa losa, s referencom nivoe stabilnosti.
U Citroënu više nema «Hydractive» ovjesa, zašto?
Kao što znamo, Citroën je odlučio ukinuti Hydractive ovjes. Tehnološki napredak u smislu konvencionalnih suspenzija omogućio je postizanje kompromisa između udobnosti i efikasnosti slično hidropneumatskim ovjesima, bez troškova povezanih s ovim rješenjem.
Za budućnost, francuski brend je već otkrio rješenja koja će usvojiti kako bi povratio nivo udobnosti ovog sistema. Hoće li ova nova suspenzija učiniti djelotvornošću Xantia Activa u testu na losovima? Moraćemo da sačekamo i vidimo.
Ovdje pogledajte kompletnu rang listu «Moose Test» od strane Teknikens Världa