Land Rover insistira da je ovo potpuno novi Discovery Sport. I istina je da, iako se čini da je brend Jaguar Land Rover Grupe učinio nešto više od jednostavnog (pa čak i prilično stidljivog) restilizovanja, već pod „kožom“ britanskog SUV-a pojavljuju se razlozi za izjavu Land Rovera .
SUV lansiran 2015. godine i od kojih je već prodato otprilike 475.000 jedinica počeo je koristiti platformu PTA (Premium Transverse Architecture), istu kao i novi Range Rover Evoque. Sa ovom promenom, njegova strukturna krutost povećana je za 13%, a takođe je bila u mogućnosti da usvoji nove tehnologije (kao što je delimična elektrifikacija svojih motora).
Govoreći o elektrifikaciji, to se postiže blagim hibridnim (poluhibridnim) sistemom od 48 V, kao i plug-in hibridnom varijantom (PHEV) (koja stiže kasnije ove godine), ali o motorima koje već imate pričaćemo kasnije . Za sada, da vidimo šta se promijenilo u novom Discovery Sportu.
Šta se promijenilo u inostranstvu?
Spolja, noviteti su diskretni, ističući nove branike, novu masku hladnjaka i nova prednja i zadnja svjetla s novim svjetlosnim potpisom. Novost je i dolazak točkova od 21” za Discovery Sport i, prema Land Roveru, veći fokus na sportski duh, što se, na primjer, prevodi u novu R-Dynamic verziju.
Pretplatite se na naše novine
Estetski gledano, konačni rezultat se ne razlikuje mnogo od prethodnog, iako je, po mom mišljenju, Discovery Sport pobijedio s novim svjetlećim potpisom, jer mu to nudi upečatljiviju prisutnost na cesti i, općenito, moguće pronađite određenu aproksimaciju Range Rover stilu u dizajnu novog Discovery Sport.
Mreža je jedna od novih karakteristika Discovery Sporta.
Šta se promijenilo unutra?
Unutar Discovery Sporta, Land Rover se fokusirao na tri stvari: povećanje skladišnog prostora, ulaganje u tehnologiju i povećanje percepcije kvaliteta.
Što se tiče prostora za odlaganje stvari, brend je redizajnirao džepove na vratima i oprostio se od rotacione kontrole mjenjača, što je omogućilo podizanje središnje konzole i povećanje njenog kapaciteta za odlaganje.
Što se tiče tehnološke opklade, Discovery Sport se oprostio od niza dugmadi i dobio Touch Pro infotainment sistem, koji ima ekran od 10,25 inča. Instrument tabla je sada 100% digitalna i sastoji se od 12,3” ekrana.
Konačno, što se tiče posvećenosti percepciji kvaliteta, to je donelo nove materijale koji su mekši na dodir, a istina je da je ne samo na putu već i van terena kvalitet gradnje notoran, uz parazitske zvukove. rijetko.
Sada je moguće vidjeti šta se dešava ispod haube Discovery Sporta. Imovina na svim terenima i parkingima.
Discovery Sport Motori
Za sada je Discovery Sport dostupan sa dva Ingenium četvorocilindrična bloka zapremine 2,0 l, jednim dizel a drugim benzincem, dostupnim u različitim nivoima snage.
Dizel motori uključuju D150, D180 i D240, dok benzinski motori uključuju P200 i P250 (oznaka kombinuje vrstu motora/goriva: "D" za dizel i "P" za benzin (benzin) i broj konja koje čini dostupnim).
U osnovi asortimana nalazimo D150 sa pogonom na prednje točkove i šestostepenim manuelnim menjačem, što je jedina verzija koja ne integriše blagi hibridni sistem. Ostale verzije uvek dolaze sa ovim sistemom, devetostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove, koji prati sistem Terrain Response 2.
Za volanom novog Discovery Sporta
Iako je Land Rover nekoliko puta tokom ovog prvog kontakta istakao da je fokus na sportskom duhu, istina je da se Discovery Sport na cesti ističe, prije svega, po udobnosti vožnje koju nudi putnicima.
Dinamično gledano, usprkos ovjesu koji sadrži karoseriju i pokrete upravljača sve dok ne pokaže dobru težinu, i kočenje i izvjestan nedostatak komunikacije po smjeru nas podsjećaju da smo za komandama terenca sa oko 2 tone u težina.
Ono gdje Discovery Sport pozitivno iznenađuje je off-road, sa sistemom Terrain Repsonse 2 koji nudi rješenja za praktično svaku situaciju, čineći nas da zaboravimo dane lopatica i reduktora i čineći da cijenimo "tehnološku eru".
Što se motora tiče, u ovom prvom kontaktu imali smo priliku da isprobamo Discovery Sport u verziji D240 i da pređemo nekoliko (ne mnogo) kilometara na komandama verzije opremljene benzinskim motorom u verziji od 200 ks.
Prvi se pokazao kao dobar izbor, uvijek je imao na raspolaganju snagu i tjerao nas na prilično velike brzine.Jedino žaljenje je pomalo spor mjenjač i izvjesna nepreciznost. Drugi je, u poređenju sa dizel motorom, otkrio nedostatak "pluća", pri čemu je 320 Nm obrtnog momenta trebalo dosta vremena da se pokaže.
Koliko to košta?
Već dostupan u Portugalu, Discovery Sport vidi da njegove cijene počinju od 48 854 eura traženih za osnovnu verziju i do 81 829 eura traženih za R-Dynamic HSE verziju opremljenu D240.| Motor | Oprema | Cijena |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | Standard | 48 854 eura |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | s | 66 507 eura |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | IF | 70.419 eura |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | R-Dynamic Base | 51 250 eura |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | R-Dynamic S | 68.854 eura |
| D150 (2WD) (ručna kutija) | R-Dynamic SE | 72 718 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | Standard | 55 653 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | s | 63 801 euro |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | IF | 67 713 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | HSE | 73 142 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | R-Dynamic Base | 58 147 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | R-Dynamic S | 66.295 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | R-Dynamic SE | 70 110 eura |
| D150 (AWD) (automatska kutija) | R-Dynamic HSE | 75 294 eura |
| D180 (AWD) | Standard | 57 805 eura |
| D180 (AWD) | s | 66.181 eura |
| D180 (AWD) | IF | 58 164 eura |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 eura |
| D180 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 250 eura |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68.577 eura |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 eura |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 eura |
| D240 (AWD) | Standard | 62 718 eura |
| D240 (AWD) | s | 70 352 eura |
| D240 (AWD) | IF | 74.209 eura |
| D240 (AWD) | HSE | 79.666 eura |
| D240 (AWD) | R-Dynamic Base | 65 164 eura |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72.751 eura |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 eura |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81.829 eura |
| P200 (AWD) | Standard | 53 242 eura |
| P200 (AWD) | s | 61.086 eura |
| P200 (AWD) | IF | 64.990 eura |
| P200 (AWD) | HSE | 70.446 eura |
| P200 (AWD) | R-Dynamic Base | 55 641 eura |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 eura |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 eura |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 eura |
| P250 (AWD) | Standard | 57 844 eura |
| P250 (AWD) | s | 64 892 eura |
| P250 (AWD) | IF | 68.796 eura |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 eura |
| P250 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 384 eura |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 eura |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 eura |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 eura |
Zaključak
Nemojte da vas zavara nepromijenjena estetika. Ispod konzervativne „odeće“ Discovery Sport je novi automobil i prednosti ovog renoviranja se osećaju u nekoliko aspekata.
Od tehnološkog pojačanja do vrlo dobrodošle elektrifikacije (potrošnja i novčanik su zahvalni) do obnovljene unutrašnjosti, Discovery Sport je učvrstio svoje argumente da se suoči s konkurencijom u stalnom renoviranju, kao idealna opcija za sve one koji žele SUV. više od samo penjanja.