Prva generacija je bila veliki uspjeh za Land Rover, tako da je lako razumjeti put odabran za drugu generaciju Range Rover Evoque (L551): kontinuitet.
Novi Range Rover Evoque je zadržao svoj identitet, ali izgleda još stilizovanije - uticaj "uglađenog" Velara je ozloglašen - ostajući kao jedan od estetski najprivlačnijih predloga u segmentu.
Apelujem da se ne ograniči samo na vanjske linije. Unutrašnjost je takođe jedna od najelegantnijih i najelegantnijih u segmentu, u kojoj dominiraju horizontalne linije, materijali (generalno) visokog kvaliteta i prijatni na dodir. Dodajte malo sofisticiranosti zahvaljujući prisustvu novog Touch Pro Duo infotainment sistema (dva 10″ ekrana osetljivog na dodir), 12,3″ digitalne instrument table, pa čak i Head Up displeja.
Koje još atribute donosi novi Evoque? Diogo vam sve govori u našem novom videu, na kontrolama Range Rover Evoque D240 S:
Koji je ovo Range Rover Evoque?
Naziv D240 S ostavlja tragove o tome koji Range Rover Evoque vozimo. „D“ se odnosi na tip motora, dizel; “240” je konjska snaga motora; i “S” je drugi nivo opreme od četiri dostupna – postoji čak i R-Dynamic paket koji daje Evoqueu sportskiji izgled, ali ova jedinica to nije donela.Pretplatite se na naše novine
240 KS maksimalne snage i 500 Nm obrtnog momenta izvučeni su iz 2,0 l linijskog četvorocilindričnog bloka sa dva turbo motora — deo je najveće porodice motora Ingenium kompanije Jaguar Land Rover. Uparen sa motorom je devetostepeni automatski menjač, koji prenosi obrtni moment na sva četiri točka — samo D150 pristupna verzija se može kupiti sa pogonom na dva točka i ručnim menjačem. Svi ostali ponavljaju konfiguraciju ovog D240.
Dizel motor nije pokazao velike poteškoće u pomicanju 1.955 kg (!) Evoquea — teškog, a čak i više u slučaju najkompaktnijeg modela marke — dostizanja 100 km/h za 7,7 sekundi. Međutim, primjetan je njegov apetit, uz konzumacije koje su bile među 8,5-9,0 l/100 km , s malom lakoćom dostižu 10,0 l/100 km.
Elektroni su takođe stigli u Evoque
Kao što je sve više uobičajeno, novi Range Rover Evoque je također djelomično elektrificiran; je polu-hibrid ili blagi hibrid, integracijom paralelnog električnog sistema od 48 V — omogućava vam uštedu do 6% u potrošnji i 8 g/km CO2 . Neće stati na ovome, s obzirom da je za godinu planirana plug-in hibridna varijanta, o kojoj se malo zna, a njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem biće redni trocilindrični od 1,5 l, sa 200 KS i 280 Br.
Elektrifikacija je moguća samo zahvaljujući radu obavljenom na duboko revidiranoj platformi prvog Evoquea (D8) — toliko dubokom da ga možemo nazvati novim. Zove se Premium poprečna arhitektura (PTA). 13% čvršće a omogućio je čak i superiornu upotrebu u smislu prostora, što se vidi u prtljažniku, sada sa 591 l, 16 l više od prethodnika.
Napomena: slika ne odgovara testiranoj verziji.
Na putu i van njega
Uprkos velikoj masi, većoj strukturnoj krutosti, kao i revidiranoj šasiji „od vrha do dna“, osiguravaju da novi Evoque ima odličan kompromis između udobnosti i dinamičnog upravljanja – kvalitete „maratonca“ su bile uočljive tokom testa koji je Diogo uradio. .
Postoji nekoliko režima vožnje i Diogo je došao do zaključka da je bolje pustiti menjanje brzina samo na automatski menjač (ručni režim nije ubedio).
Čak i sa asfaltnim gumama, novi Evoque nije prezao od toga da skrene s puta i prođe neke zemljane puteve i staze, savladavajući ih efikasnošću koja se očekuje od nečega sa imenom Range Rover. Postoje specifični načini vožnje za terensko vježbanje i funkcije kao što je kontrola spuštanja uzbrdo.
A imamo i izuzetno praktične sprave kao što je Clear Sight Ground Pogled , koji, drugim riječima, koristi prednju kameru da učini haubu... nevidljivom. Drugim rečima, u mogućnosti smo da vidimo šta se dešava neposredno ispred nas i pored točkova, što je dragocena pomoć u vežbanju na svim terenima, pa čak i u najvećim urbanim stiskama.
Centralni retrovizor, koji je digitalan, omogućava nam da vidimo šta se dešava iza nas — pomoću zadnje kamere — čak i kada je pogled unazad ometan.
Koliko to košta?
Novi Range Rover Evoque dio je premium C-SUV segmenta, gdje se takmiči s prijedlozima kao što su Audi Q3, BMW X2 ili Volvo XC40. I poput ovih, raspon cijena može biti prilično širok i... visok. Novi Evoque počinje od 53 812 eura za P200 (benzin) i ide do 83 102 eura za D240 R-Dynamic HSE.
D240 S koji smo testirali počinje od 69 897 eura.