"Mora da sam krivo vidio... Koliko to košta?" Mora da je to vaš najčešći nalaz na brojnim testovima koje smo objavili i ovdje i na našem YouTube kanalu. Da, istina je, automobili su skupi.
Ako visoka cijena nekih modela više nikoga ne iznenađuje, poput onih koji dolaze iz premium brendova — iako smo i mi ponekad začuđeni ukupnom vrijednošću opcija koje nose — kod drugih modela, posebno iz nižih segmenata a bez ambicija za “društvenim napredovanjem”, priča je drugačija.
Da biste imali pristup razumno dobro opremljenom gradskom stanovniku, 15.000 eura već počinje da nedostaje. Ista vježba za komunalne usluge? 20 hiljada eura ili vrlo blizu toga i vjerovatno smo ograničeni na najpovoljniji motor, ne uvijek onaj koji najbolje odgovara namjeni. Napraviti skok do “modnog” B-SUV-a? Dodajte još nekoliko hiljada evra za odgovarajuću verziju — praktično na istom nivou kao i segment C. A ako želite da budete „zeleni“, čini se da je 30 hiljada evra za 100% električnu energiju (za sada) olimpijsko minimum.
Pa, neki bi mogli reći da cijene danas nisu toliko važne kao što su bile u prošlosti. I delimično tačno. Sve više privatnih kompanija odlučuje se za modalitete poput iznajmljivanja, a neki brendovi su čak osmislili i vlastite pretplatničke usluge, baš kao da je riječ o telefonskom operateru ili bilo kojem drugom streaming provajderu.
Za one koji se odluče za kupovinu, istina je i da ćemo teško izaći sa štanda s novim automobilom po kataloškoj cijeni, jer ne nedostaje promotivnih kampanja, pa čak ni neke marže za popuste.
Ali i pored toga, cijena automobila i dalje ostaje jedan od glavnih faktora u odluci o kupovini.
Pretplatite se na naše novine
To je jedini logičan zaključak koji treba izvući kada „krčkamo“ prodajne tabele, ne samo u Portugalu, već i u Evropi. Ako izuzmemo prodaju novih automobila za kompanije i vozne parkove — oni već predstavljaju oko 60% ukupnog tržišta — dobijamo tabelu prodaje u kojoj se najviše prodaju modeli koje nismo navikli da vidimo.
Umjesto da Volkswagen Golf i Renault Clio prednjače na prodajnim listama, kao što su bili 2020. godine, na tim istim mjestima ćemo vidjeti Dacia Sandero i Duster. Upravo oni modeli čija je glavna prodajna tačka… njihova niska cijena. Ostaje pitanje…
Zašto su automobili skupi i izgleda da ne prestaju da rastu?
U Portugalu bi bilo lako uprijeti prstom u naše oporezivanje, ali u nižim segmentima, gdje se čini da praktično sve dolazi sa malim turbom, težina ISV-a nije presudna. Razlike za druge zemlje, poput susjedne Španije, stoga nisu pretjerano velike. Štaviše, električni automobili ne plaćaju ISV, a hibridi imaju 40% "popusta" na iznos poreza, koji se penje na 75% za plug-in hibride — i, kao što ste već primijetili, i dalje je dosta skupo. .Oni koji su odgovorni za to što su automobili sve skuplji su, prije svega, mjere za suzbijanje emisija štetnih gasova, ali i kao odgovor na veće zahtjeve u pogledu sigurnosti. One su glavne, ali ima i drugih…
Halogena prednja svjetla ne osvjetljavaju dovoljno? Sigurno su LED one bolje, ali koliko koštaju? Apple CarPlay i Android Auto su ovih dana obavezni i što više USB portova u vozilu, to bolje. Povezivanje sve više dobija na značaju, a čak se i komforni predmeti, nekada ekskluzivni za luksuzna vozila, poput grijanih sjedišta, već mogu naći u gradskim stanovnicima. Dodajte i-ne mogu propustiti-imati XPTO zvučni sistem, ili točkove dovoljno velikog prečnika da napravite sto za četvoro. Uvijek se zbraja.
„Zeleniji“ auto = skuplji auto
Borba protiv emisija rađena je povećanjem efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem — koja nikada nije bila tako visoka kao danas — kao i sve sofisticiranijim i složenijim sistemima za tretman izduvnih gasova (katalizatori, filteri za čestice i sistemi selektivnog katalitička redukcija). Pozitivan rezultat je što nikada nismo imali motore tako pošteđene i tako „čiste“.
Rekordne stope kompresije, sofisticirani materijali/premazi za smanjenje unutrašnjeg trenja, deaktivacija cilindara, strategije sagorevanja, kompresija, između ostalog, omogućavaju ovu vrstu rezultata, ali nuspojava je da je cijena pogonskog sklopa danas prilično visoka. Veća od 10 -prije 15 godina.
Elektrifikovati za smanjenje emisija? “Tragedija” u smislu troškova. Čak i najlakša hibridizacija, blagi hibridni sistem, uzrokuje dodatne troškove između 500 i 1000 eura po automobilu na proizvodnoj traci. Hibridi su još 3000-5000 eura po jedinici. A šta ako prođemo bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem u potpunosti, odnosno 100% električnog? Izrada automobila može koštati dodatnih 9.000 do 11.000 evra u poređenju sa ekvivalentnim vozilom sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ovaj posljednji scenario se mijenja, s predviđanjima da će se troškovi povezani s elektrifikacijom smanjiti. Bilo kroz povećanu prodaju i veću ekonomiju obima; ili zbog „praznjenja flaširanja“ predviđenog za proizvodnju baterija u velikoj mjeri za automobilsku industriju tokom sljedeće decenije. Čak i ako padnu do tačke gde su ispod cene motora sa unutrašnjim sagorevanjem, oni će se postaviti na viši nivo od predviđenog — napominjemo da je ambicija za 2025. imati vlasnika električnog grada za nešto manje od 20 hiljada evra.
Sigurniji i gotovo sam
Nikada nismo imali tako bezbedne automobile kao što su danas i nakon decenija evolucije u poglavlju pasivne bezbednosti (deformabilne strukture, vazdušni jastuci, itd.), aktivna bezbednost je bila protagonista u ovom veku (tj. mogućnost izbegavanja nesreća u prvo mjesto. mjesto). Pomoćnici u vožnji nikada nisu bili toliko i tako sofisticirani, ali da bi radili potrebno je da dodamo senzore, kamere i radare — da, vidjeli ste kuda ovo vodi, više košta.
A ako smo donedavno mogli birati da ih dodamo ili ne – čak i ako ih Euro NCAP „natjera“ da dođu do pet zvjezdica – od druge polovine 2022. mnogi od ovih pomoćnika postat će obavezni evropskim nametanjem. Nije bitno da li se radi o jeftinom gradu ili luksuznom SUV-u XL, oba će morati da imaju stavke i sisteme koji idu od zadnje kamere do autonomnog sistema za kočenje u slučaju nužde, prolazeći kroz dodavanje crne kutije ili održavanje pomoćnika u traci, pa čak i kontroverznije stvari poput inteligentnog asistenta za brzinu ili pred-instalacije alkotestiranja za blokiranje paljenja.
Ko sve ovo plaća?
Budućnost ne izgleda lako za svakoga ko traži novi, jeftin automobil. Postoje stotine, pa čak i hiljade eura koji se dodaju na troškove proizvodnje automobila kako bi bili čistiji, sigurniji i praktičniji. Automobili su skuplji i nastaviće da poskupljuju, bilo zbog nametanja propisa ili nametanja tržišta.Graditelji nemaju puno slobode. Ili apsorbuju dodatne (ili djelimične) troškove, uvelike smanjujući svoje marže — koje po pravilu nisu mnogo izdašne —; ili naplatiti taj trošak kupcu.
I tako dolazimo do današnjeg stanja, gdje čak raspravljamo o tome hoće li građani nestati ili ne. Košta nas da prihvatimo gradskog stanovnika koji košta između 15-20 hiljada evra, ali da bismo ga razvili, specifikacije proizvođača se u previše tačaka poklapaju sa specifikacijama E-segmenta executive limuzine — obe podležu istim propisima.
Zašto pokrenuti gradskog stanovnika koji košta da se napravi koliko i komunalno vozilo i prodati ga za manje novca, a ne zarađivati ništa od prodaje? Nije ni čudo što evropski građevinari u bliskoj budućnosti ne planiraju nove (pristupačne) stanovnike gradova — čak i novi Smartovi, koji nikada nisu bili najpristupačniji, biće razvijeni i proizvedeni u Kini — a životni vek onih koji se prodaju nastavlja da raste biti produženi van razumnog roka, sve dok ne budu istisnuti s tržišta propisom.
Nije iznenađujuće što se od proizvođača automobila pojavljuju alternative kao što su električni četverocikli, vrsta vozila koja ne mora ispunjavati ista teška pravila kao automobil. Međutim, to su vozila vrlo ograničene upotrebe. Ipak, da, sprema se nova generacija gradskih stanovnika koja bi trebalo da stigne do sredine naredne decenije, 100% elektriciteta i pobeda će biti odneta jer će, kao što rekoh, uspeti da se održe malo ispod... 20 hiljada evra.
“Spas” ovih nižih segmenata je, htjeli mi to ili ne, u crossoveru i SUV-u. Zašto? Pa, ko god kupi novi automobil, spreman je dati još nekoliko hiljada eura za ovu tipologiju – prodaja to potvrđuje – iako se, tehnički, ne razlikuju od SUV-ova od kojih su izvedeni. Odnosno, smanjen je uticaj na troškove svih regulatornih i tehnoloških dodataka.
luksuzni objekat
Nemojte me pogrešno shvatiti. Mnogi od ovih dodataka trenutnim automobilima su zaista neophodni, ali su ipak… dodaci. Stoga imaju povezane troškove.
Radikalno ponovno pronalaženje automobila u kratkom roku još uvijek ne dolazi kako bi se preokrenula uzlazna putanja krive troškova kojoj svjedočimo. Ako ništa drugo, vidjet ćemo veću tehničku homogenizaciju kako bismo dalje podsticali postojeću ekonomiju obima i izgladili ovu krivulju rasta. Sljedeća decenija dok se budemo pripremali za ulazak nastavit će biti godina prelaska na elektrifikaciju. Nije ni čudo što prognoze i dalje ukazuju na rastuće troškove povezane s proizvodnjom automobila.
Štaviše, sa svim ograničenjima i zabranama koje predstoje za još pristupačnije automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, nasilno smo gurnuti na električne. Ali čak i uz izdašne poreske olakšice koje se dešavaju širom Evrope, njihove cene su i dalje prilično visoke — i izgledaju skuplje u Portugalu, gde su plate ispod evropskog proseka.
Kao što je rekao Carlos Tavares, izvršni direktor Groupe PSA: "elektrika nije demokratska". Biće potrebno mnogo vremena da budu.
Automobili su skupi i biće i dalje, čak i više, u doglednoj budućnosti.