Hot Hatch sa šest cilindara? I danas zadivljujući recept. Na kraju krajeva, govorimo o ugradnji motora koji se već smatraju velikim (po kapacitetu) u automobile koji se smatraju (relativno) malim.
Ako danas svet hot hatcha zapljuskuju turbo redni četvorocilindrični motori (osim dva ili tri slučaja), u prošlosti je bilo više i poželjnije raznolikosti. Ako su četvorocilindrični motori (turbo i atmosferski) ostali najčešći, bilo je prostora - metaforično i doslovno - da se doda još cilindara.
Ne samo da je bio petocilindrični hot hatch na redu kod Fiata, Forda, Volva i Audija — jedini koji ga i danas održava, u RS 3 —, imali smo i hot hatch sa plemenitijim V6 i šest cilindara u linija. Čak i ako povećanje broja cilindara nije automatski značilo najbolji hot hatch, oni su i dalje među najposebnijim prijedlozima u ovom svemiru. Vreme je da ih upoznamo.
Alfa Romeo 147 GTA
Nismo mi počeli sa 147 GTA jer je ova lista sortirana po abecednom redu – nije – ali zato što je to vjerovatno najuzbudljiviji šestocilindrični hot hatch ikada. Glavni "krivac"? Njegov V6 Busso, koji se i danas smatra jednim od najboljih V6 svih vremena, ističe se po odličnom glasu.
Alfa Romeo 147 GTA
Lansiran 2002. godine, 250 KS izvučenih iz 3.2 V6 stavlja ga na vrh kategorije i garantira izvanredne performanse u to vrijeme: 0 do 100 km/h za 6,3 s i 246 km/h bile su brojke. Nije mu nedostajalo snage, a prednja osovina - jedini motor - pokazala je poteškoće da sve to stavi na asfalt. Ne postoji ništa poput dodavanja diferencijala sa automatskim zaključavanjem radi bolje kontrole zamaha V6, što su mnogi na kraju i učinili.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Nakon „prelaska u pustinji“ Golfa GTI, u trećoj i četvrtoj generaciji, izostala je opcija koja je zaista povukla za sportske gene njemačkog modela. Prvi znakovi su dati u trećoj generaciji, sa Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Bili su to prvi Golf sa više od četiri cilindra, što mu je dalo značajno povećanje snage i performansi u odnosu na GTI tog vremena: počeo je sa 2,8 l, 174 KS i pogonom na prednje točkove, a završio karijeru sa 2,9 l. 190 ks i pogon na sva četiri točka. Međutim, u svemiru hot hatcha došlo je do diskretnog prolaza, ponajviše zahvaljujući fenomenalnim savremenim mašinama, poput Ford Escort RS Coswortha ili Lancia Delta Integrale, koje su se „trgale“ u etapama svjetskog relija.
Ozloglašenost bi došla s Golfom IV, koji se i danas smatra jednom od najupečatljivijih generacija istorijskog njemačkog modela — ali, još jednom, GTI je bio razočaravajući. Čast Golfa u hot hatchu počeo je braniti nasljednik VR6, sada jednostavno nazvan V6, a snaga 2.8 je porasla na 204 ks. Ali ono što bi uslijedilo definitivno bi stavilo Golf na mapu entuzijasta.
THE Volkswagen Golf R32 , prvi iz R loze rođen 2002. godine, bio je zaista nešto posebno. VR6 je narastao na 3,2 l i snage do 241 KS, što ga čini jednim od najmoćnijih hot hatcheva tog vremena.
Volkswagen Golf R32
Možda neće "vrištati" emocije kao 147 GTA, lansiran iste godine, ali je njegova efikasnost zasjala više: pogon na sva četiri točka (4Motion) i nezavisno stražnje ogibljenje dali su Golfu "radost življenja" koja mu je izmicala od Golfa II GTI. Bio je to i prvi serijski automobil koji je bio opremljen mjenjačem s dvostrukim kvačilom, sada sveprisutnim DSG-om, u to vrijeme sa šest brzina, što ga je učinilo još bržim i efikasnijim: bilo mu je potrebno samo 6,4 s do 100 km/h.
Golf R32 bi preživio još jednu generaciju. VR6 je zadržao svoj kapacitet od 3,2 l, ali je snaga porasla na 250 KS. Uticaj nije bio tako velik, uglavnom zbog odličnog i osvježenog Golfa GTI koji je na kraju privukao svu pažnju. U sljedećoj generaciji, Golf R će se nastaviti, ali će zamijeniti šestocilindrični za snažniju varijantu GTI-jevog 2.0L četvorocilindričnog motora sa turbopunjačem. Nikad više nije postojao Golf sa šest cilindara.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Bilo bi prirodno da Volkswagen VR6 dosegne više marki u grupi. Ne samo da ga je Audi koristio, bilo u TT ili A3 – sportske verzije modela, S3 i RS 3, nikada nisu koristile VR6 – već je stigao i do SEAT-a.
Prva generacija Leona bazirana je na Golfu IV, a VR6 je opremljen jednom od nekoliko CUPRA verzija modela. Kako ne bi "gazili za petama" rođaka Golfa, ograničen je na 2,8 od 204 KS, uvijek sa pogonom na sva četiri točka. Bio je to jedini Leon u istoriji koji je imao više od četiri cilindra, ali je i ovaj hot hatch na kraju bio nešto što se vremenom zaboravilo.
SEAT Leon Cupra
Krivci? Drugi Leon CUPRA opremljen četverocilindričnim 1.8 Turbo stigao je nekoliko godina kasnije. Ne samo da su nadmašili VR6 – prvo sa 210 KS, a zatim sa 225 KS – bili su i brži, agilniji i lakši, uprkos tome što su imali samo pogon na dva točka.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW serije 1, do dolaska treće i aktuelne generacije, bio je jedinstvena ponuda u segmentu. Na kraju krajeva, oni su bili jedini u segmentu pogona na stražnje kotače, jer su svoju platformu dijelili sa većom serijom 3. A iz nje su proizašli i željeni redni šestocilindrični motori, koji su opremili snažnije E87 i F20 serije 1. varijante (prva i druga generacija).
Koji bi bolji recept mogao postojati za šestocilindrični hot hatch od kombinacije sa pogonom na stražnje kotače?
BMW 130i
Na 130i E87 , to je prevedeno u atmosferski 3,0 l sa 265 KS i šest sekundi pri 0-100 km/h. Možda hot hatch sa najčistijom arhitekturom od svih: šest cilindara u uzdužnoj liniji, pogon na stražnje kotače i ručni mjenjač (dostupan je i automatski). Nije bilo savršeno — zadnja osovina nije bila naš najbolji prijatelj u teškim vremenskim uslovima — ali iskustvo vožnje je bilo jedinstveno u segmentu.
Nešto što se nastavilo u drugoj generaciji, F20. Još uvijek izvedene iz iste baze kao Serija 3, najpopularnije verzije Serije 1 dobile su M prefiks — M135i i M140i — i šestocilindrični redni turbopunjač. Rezultat je bio ogroman skok snage, prvo na 326 KS (M135i), sa restilizacijom na 340 KS (M140i).
BMW M135i
Mogli smo da biramo između nekoliko opcija: pogon na zadnje točkove ili pogon na sva četiri točka, ručni ili automatski menjač, ali bez obzira na opciju, performanse su uvek bile visoke, sa ubrzanjem do 100 km/h niže, po prvi put, ocjena od 5.0s.
Volkswagen Buba RSI
Vraćamo se na Volkswagen i VR6, koji je pronašao u Beetle RSI (2001) njegov najekstravagantniji oblik. Ispod njegove evokativne i izmijenjene karoserije — mnogo šire i pogledajte to zadnje krilo —, u suštini, bila je skrivena mehanika i šasija Golfa R32. VR6 u ovoj "super-bubi", međutim, imao je 224 KS, ali performanse su bile slične onima kod konvencionalnog Golfa R32.
Volkswagen Buba RSI
Ovo je, sa ove liste, najrjeđi hot hatch. Napravljeno je samo 250 komada Beetle RSI — za kolekcionare?
Renault Clio V6
Da li ćemo moći da razmotrimo Renault Clio V6 (2001-2005) pravi hot hatch? Na kraju krajeva, postavljanje ogromnog V6 iza prednjih putnika – što ga čini dvosjedom – uvelike ograničava svestranost koju povezujemo s ovom klasom vozila.
Međutim, i pored motora „iza leđa“, ne razlikuje se od najekstremnijih modela u klasi, koji su pokazali istu alergiju na zadnja sedišta: od Renault Méganea RS R26.R do Volkswagen Golfa GTI Clubsport S.
Renault Clio V6 faza 1
Ako je Clio II već bio impresioniran kao RS, a mnogi ga smatraju jednim od najboljih primjera hot hatch trke, ovaj V6 na centralnoj poziciji u pogonu na stražnje i stražnje kotače — što priziva Renault 5 Turbo — dodao je egzotični termin u klasa.
Iza leđa je bio 3.0 V6 PRV, prvo sa 230 KS i, koristeći prednosti skromnog Clia restylinga, doveo je do povećanja snage na 255 KS. Ponašanje prve verzije se smatralo simpatičnim, delikatnim... U drugoj verziji, dinamički potencijal Clia V6 je propisno podešen, dobijajući efikasnost i predvidljivost.
I danas jedna od najfantastičnijih kreacija Renault Sporta.
Renault Clio V6 faza 2