Novi BMW M3 Competition (G80) isti je kao M4 Competition (G82) koji smo nedavno testirali. Isti blok S58 od 510 ks, isti prenos na zadnje točkove (pogon na sva četiri točka će doći kasnije), iste epske performanse, isto oštro upravljanje — takođe je zaista impresivna mašina…
Međutim, dvoja dodatna vrata čine M3 praktičnijim prijedlogom, dajući pristup drugom redu prostranijih sjedišta, koja ovaj M3 (kao i sve serije 3) pretvaraju u uvjerljivo poznato… koje je samo vrlo, vrlo brzo.
“Ujak” Guilherme to demonstrira na najbolji mogući način, postavljajući pozadi dva sedišta za bebe, sa dva putnika na ovom posebnom testu… Ne propustite.
Pristupačno? Daleko od toga
Za novi BMW M3 Competition ne biste očekivali ništa drugo osim visoke cijene, ali moramo priznati da je 120 hiljada eura za "početnik razgovora" malo prihvatljivo ("obični" M3 sa ručnim mjenjačem počinje u 116 hiljada eura), čak i više kada jedinica koju smo testirali premašuje 150 hiljada eura, na račun svih opcija koje donosi.
Da li je sve potrebno? Naravno da ne… Postoji nekoliko aspekata vezanih za izgled, a drugi bi čak trebali biti standardni, kao što je više od 500 eura traženih za „Povezivanje mobilnih uređaja, Bluetooth i USB sa bežičnim punjenjem“. Ali čak iu vježbi zadržavanja brzo dolazite do pet cifara u opcijama.
"O" rival
Cenom se distancira od svog najozbiljnijeg rivala Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , koji je mnogo hiljada evra pristupačniji — čak i ako ga nosite sa opcijama, praktično je 20.000 evra. Ovo poređenje je možda beskorisna vježba, s obzirom na vrijednosti o kojima raspravljamo.
I, teško da na ovom nivou ne bismo dozvolili da nešto „malo“ od 10-20 hiljada evra bude odlučujući argument za izbor između BMW-a M3 Competition ili Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Giulia Quadrifoglio je već na putu da postane veteran, ali je posljednjih godina referenca kada su u pitanju sportske limuzine, u mješavini visokih performansi, dinamične virtuoznosti i intuitivnog i istinski zadivljujućeg iskustva vožnje.
Njegova snažna genetska veza s Maranellom mora biti "greška u registru". Twin-turbo V6 je porijeklom iz Ferrarija, a referentnu šasiju je razvio Philippe Krief, isti inženjer koji nam je dao… Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio mora biti najbliža stvar Ferrari sportskoj limuzini.
Može li to još nešto naučiti novi BMW M3 Competition? Možda ćemo sljedećom prilikom saznati kada to dvoje možemo spojiti. Do tada, ostavljam te opet sa Guilhermeom, kada ga je prvi put vodio: