Land Rover Discovery, da, to je SUV! To nije SUV sa visokom potpeticom sa plastičnim poklopcima i avanturističkim izgledom. Zaista je SUV u pravom smislu te riječi.
Land Rover nije izmislio žanr, već je cijelo svoje postojanje posvetio terenskim vozilima i SUV-ovima. I unutar tog univerzuma, malo ko utjelovljuje suštinu SUV-a bolje od Discoveryja. Odnosno, vozilo komunalne namjene, izuzetno sposobno za terensku vožnju, ali bez žrtvovanja udobnosti ili upotrebljivosti za „civilnije“ namjene.
Naravno, danas koncept sve više teži udobnosti, sofisticiranosti, pa čak i luksuzu, nego utilitarnom i off road aspektu. Ali nemojte pogriješiti: mogućnosti Discoveryja ostaju.
Novi Land Rover Discovery. Novi u čemu?
Mnogo je noviteta pete generacije istorijskog modela britanskog brenda — prva generacija pojavila se daleke 1989. Glavne novine su aluminijumski monokok, derivacija modela D7u koji se koristi u Range Roveru i Range Rover Sport. ; za debi Ingenium motora; i, ne manje važno, njegov novi dizajn — izgled koji najviše ometa od svih…Promjena na aluminijski monokok - šasija sa stringerom nestaje jednom zauvijek - omogućila je novom modelu da izgubi približno 400 kg u odnosu na svog prethodnika. To je puno, ali to ne čini Land Rover Discovery perolakom. 3.0 Td6 sa sedam sedišta, koji smo testirali, dolazi blizu 2300 kg — već uključujući vozača, ali ne računajući mnoge od prisutnih opcija (naime, 2. i 3. red sedišta sa 100% električnim preklapanjem).
Discovery, jesi li to ti?
Šok za mnoge od nas je novi dizajn. Brutalistički izgled prvog - ravne linije i ravne površine - savršeno prikladan svojoj namjeni, i zajednički hvaljen, zamijenjen je daleko sofisticiranijim, horizontalnim i zaobljenim stilom. Suptilno modeliranje površina, zaobljeni uglovi i naglasak na horizontalnim linijama ne mogu biti u kontrastu sa prethodnikom.
Novi identitet, neprimetno integrisan u trenutni jezik brenda, ne može biti kontroverzniji kada se primeni na „instituciju“ Discovery. Konačni rezultat se pokazao neadekvatnim, posebno kada su pokušali na silu da integrišu elemente koji su ga oduvek karakterisali — podignuti krov i asimetrično pozadi. Elementi koji se, kao što se vidi, nimalo ne uklapaju u novu estetiku.
Rezultat je na vidiku. Zadnji deo Land Rover Discoveryja je — i žao mi je što ovo moram da kažem, Gerry McGovern, toliko cenim vaš rad — katastrofa.
Ne samo da "uzorak" podignutog plafona više liči na nedostatak nego na loš, već i asimetrija prtljažnika stvara vrlo ozbiljnu pogrešnu percepciju - od žmirenja prvog Morgan Aero 8 koji nije pokazao ništa slično — a zaobljeni uglovi na kraju pobeđuju percepciju širine pozadi, tako da se Discovery u većini slučajeva čini preuskim i visokim.
Nije sve loše, s novim dizajnom koji se pokazao aerodinamički efikasnim: Cx novog Discoveryja je između 0,33 i 0,35, mnogo bolje od 0,40 kod prethodnika. Izuzetna vrijednost za vozilo sa svojim fizičkim karakteristikama.
Ja sam nepobediv
Na stranu estetske stvari, kada smo se popeli na brod — vjerujte mi, auto je zaista visok — nismo se mogli osjećati bolje. Ne samo da savladava jedan od najprivlačnijih interijera u segmentu, već imamo istinski povišenu poziciju za vožnju, iznad čak i drugih velikih SUV-ova poput Audija Q7 — koji je više ličio na Q5 kada smo vozili Discovery.
I iako ovaj vaš pisar i dalje preferira "male" modele, vozeći ovaj Discovery postaje lakše prihvatiti argumente onih koji tvrde da je najbolja i najsigurnija pozicija za vožnju blizu "oblaka" - iako je to najveća zabluda.
Zbog svojih dimenzija, njegove dominantne tačke gledišta na ostatak saobraćaja, sposobnosti za koje znamo da ima, pa čak i načina na koji nas izoluje izvana, vožnja Discoveryja čini da se osjećamo neranjivima, gotovo nepobjedivim.
Nosorog u prodavnici porculana? Daleko od toga
I ako je vožnja nečega tako visokog i teškog kao što je Land Rover Discovery mogla dati nautičke analogije, to ne može biti dalje od istine. Iznenađujuće je lako rukovati — kontrole su lagane, ali ne pretjerane, i taktično ispravne. Čak je i premošćivanje na dobrom nivou, čineći čvršće manevre relativno lakim za izvođenje – senzori i kamere su tu da pomognu.
Ne samo da je lak za vožnju, već je i iznenađujuće dobar u rukovanju—mnogo bolji nego što bi njegova težina i centar gravitacije sugerirali. Na kraju sam se našao na užim, krivudavim putevima neočekivanim tempom, bez ikakvih pritužbi. Naravno, povećanjem tempa pojavljuju se granice, pri čemu prednji dio popušta prvi na vrlo uočljiv i kontrolisan način.
Vazdušno ogibljenje efikasno kontroliše pokrete karoserije — iako se pri snažnom kočenju osećate više nego idealno. Ukratko, on je rođeni estradista, daleko od očekivane nespretne životinje koju možemo očekivati s obzirom na njegove dimenzije.
Discovery je sinonim za off road
Sa Discoveryjem u ruci, bilo bi čak i grešno ne istražiti njegove istorijske i legendarne sposobnosti na terenu. Istina je da prelazak staze, koju češće koriste terenska vozila, uz neke strme rampe, nije Camel Trophy. Ali već je bilo moguće osjetiti "miris" njegovih sposobnosti.
Terrain Response u režimu “kamenja na putu”, maksimalna visina od tla koju vazdušni ovjes dozvoljava, 28,3 centimetra (21 cm u normalnom modu), i tu sam otišao da probam da li su izdašni uglovi napada, izlaza i rampe — 34 , 30 i 27,5°, redom — bili su dovoljni za penjanje strmim, ali kratkim rampama rute. Tiho, ni kapi znoja — ne znam baš, jer kada prestanemo da vidimo horizont kroz šoferšajbnu, nivoi anksioznosti imaju tendenciju da rastu…
Ali moralo je biti lako. Novi Discovery dolazi opremljen pravim tehnološkim arsenalom za terensko vježbanje. Reduktori, elektronski središnji diferencijal, uključujući gore pomenuti Terrain Response 2, koji optimizuje različite sisteme šasije prema tipu terena (koji se bira putem rotacione komande na centralnoj konzoli). Možemo čak i da pratimo na centralnom ekranu šta se dešava sa šasijom — točkovi, osovina, diferencijal — tokom putovanja van puta.
pravi motor
I na putu i van njega, motor se uvijek pokazao kao odličan partner. Bez smanjenja — „naš“ Discovery je došao sa vrlo dobrim i adekvatnim V6 dizelom, sa 3000 cm3, sposobnim od 258 KS i 600 Nm.Alternativa 3.0 Td6
Land Rover Discovery opremljen blokom Ingenium 2.0 SD4, sa 240 KS i 500 Nm, ima vrlo slične performanse, na papiru, kao testirani 3.0 Td6. Manji motor i manja emisija štetnih su 14 hiljada eura na kupovini (osnovna cijena), jer je IUC znatno niži — 252,47 eura naspram previsokih 775,99 eura Td6 (vrijednosti iz 2017.). Također je lakši za 115 kg, s tim da je većina balasta uklonjena sa prednje osovine, uz dinamičke prednosti koje dolaze s njim. Naravno, svi su klase 2.
Odličan je izbor za podnošenje težine od 2,3 tone, sa ogromnim dozama obrtnog momenta koji su dostupni za ukus desne noge, gurajući Discovery odlučno prema horizontu.
Prateći ga je sada gotovo sveprisutni ZF osmostepeni automatski mjenjač — ne spominjem ovo bez zasluga. To je bez sumnje jedan od sjajnih mjenjača naših dana, koji oprema nebrojene modele raznih marki, a kao iu drugim aplikacijama, i ovdje se izuzetno dobro slaže s Discoveryjevim V6.
3.0 V6? mora potrošiti
Ne bi bilo teško pretpostaviti da je službenih 7,2 l/100 km barem… optimistično — 11, 12 litara je bila norma. U off-road bijegu je pao na više od 14 litara. Moguće je i ispod 10, ali moramo pažljivo postupati sa gasom i ne ulaziti u saobraćaj.
Udobniji enterijer
Ako je spolja kontroverzna, unutra je veoma prijatno mesto. Obrađeni smo visokim nivoima prostora i udobnosti, visokokvalitetnim materijalima — pravom drvetom i svime, i dobro integriranim u cjelinu — i mnogim, čak i mnogim, skladišnim prostorima. Nije sve savršeno — britansko porijeklo se osjeća u kvaliteti montaže.
Neki parazitski zvukovi mogli su se čuti na degradiranijim podovima, a jedan od pretinaca za odlaganje stvari, genijalno skriven iza kontrola klime, ponekad je odbijao da se otvori. Ništa dramatično, ali to su detalji koje danas jedva nalazimo u automobilima koji koštaju 1/4 cijene.
Istaknut je terenski odgovor.
To nije bilo dovoljno da umanji iskustvo tokom leta — grijani volan i sjedišta, vrhunski Meridian zvučni sistem, izdašan rashladni odjeljak ispod naslona za ruke i panoramski krov. Porodična namjena naše jedinice upotpunjena je trećim redom sjedišta, čime je maksimalni kapacitet porastao na sedam.
Kao magijom, čak i sa vozačevog sedišta, bilo je moguće preklopiti sva sedišta, u drugom i trećem redu, jednostavnim dodirom dugmeta na centralnom ekranu. I mogli bismo ih vratiti na mjesto na isti način, iako se nasloni za glavu ne vraćaju u prvobitni položaj. U trećem redu, prostor je takođe bio više nego razuman, kao i pristup, suprotno mnogim prijedlozima koji tvrde da imaju sedam mjesta.
Prtljažnik je malo smanjen s trećim redom sjedišta, ali kada se preklopi, možete ponijeti sve, ili gotovo sve — za ljubitelje kretanja, ili IKEA pljački, Discovery je savršen, i zanimljiviji od Ford Transita.
Drugi red sa posebnim kontrolama klime
Otkriće ili kuća, to je pitanje
Već smo od početka znali da zbog automobila kakav jeste, a prije svega zbog motora iza njega, to neće biti jeftin auto. Osnovna cijena Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE sa sedam sjedišta počinje od 100.000 eura i uz malu promjenu — kao napomena, u Španiji, odmah pored, počinje od 78.000 eura. Ali naš HSE je došao sa nekoliko opcionih paketa (pogledajte listu).
Ulaganje u kuću možda ima više smisla, ali kako se kaže, nije za one koji žele, već za one koji mogu. A sa Discoveryjem, možemo kombinovati posao sa zadovoljstvom i vratiti kući pozadi, jer može da vuče 3500 kilograma — kao što samo pravi SUV može.
Stoga, uprkos cijeni, Discovery na kraju okuplja niz kvaliteta koje je teško pronaći u segmentu.
