THE Škoda Scala je novi predstavnik češkog brenda za C-segment, u kojem žive automobili poput Ford Focusa, Renault Méganea ili čak "dalekog rođaka" Volkswagen Golfa. Zauzima mjesto Rapida, iako ga ne zamjenjuje direktno — Scala je čvrsto usađena u C-segment, dok je Rapid pozicioniran niže.
Ali zar Škodin C segment nije Octavia? Da, ali… Octavia zbog svojih dimenzija (mnogo veće od proseka) i formata (dva i po zapremine) na kraju ne „uklapa“ usred armije hečbekova (dvovolumenske karoserije) koji su suštinu segmenta. Čak je uobičajeno čitati i čuti da se nalazite između dva segmenta — ta vrsta sumnje nestaje sa Scalom.
Intrigantno, Škoda Scala, zasnovana na platformi MQB A0 — prva za proizvođača — koristi iste osnove kao SEAT Ibiza i Volkswagen Polo, iz segmenta ispod.
Velikodušni treći bočni prozor čini da Scala izgleda kao karika koja nedostaje između dva volumena (hečbek) i kombija iz segmenta.
Ali Scala ne vara. Njegove dimenzije su jasno iz “golf segmenta”, što potvrđuju 4,36 m dužine i 1,79 m širine, ili međuosovinsko rastojanje od 2,649 m da nagađate – duži je 31 cm od Pola (s kojim dijeli MQB A0), ali 31 cm kraći od Octavie.
Ono što vam kompaktnije dimenzije Scale ne dozvoljavaju da pogodite je prostor u vozilu — ovo je vrlo vjerovatno najprostraniji automobil u segmentu. Oni sede na zadnjem sedištu i čak i ako 1,80 m visoka prođe „po volji“, Scala ima dovoljno prostora — percepcija koju stekne je da smo u većem autu.
Jedan od Scalinih najjačih argumenata leži u prostoru na brodu. Prtljažnik ima kapacitet od 467 l, jedan od najvećih u segmentu.
Prostor za noge pozadi je referentni, ekvivalentan Octavii; ne nedostaje visinskog prostora, čak ni kada je opremljen opcionim panoramskim krovom; a prtljažnik je, sa 467 l, drugi nakon najveće Honde Civic, ali samo za samo 11 l (478 l).
Sjedeći sprijeda, postoji mješavina novosti i poznatosti. Dizajn instrument table je nov za Škodu, ali kontrole ili infotainment sistem se lako povezuju ne samo sa Škodom, već i sa drugim proizvodima iz ogromne Volkswagen grupe. Ono što gubite u individualnosti, dobijate na jednostavnosti upotrebe i interakcije, ne zahtijevajući velike "mentalne napore" da biste saznali gdje je sve i smanjujući nivoe ometanja.
Enterijer teži konzervativnoj strani, ali je teško kritikovati kada je u pitanju ergonomija.
Za volanom
Vrijeme je da krenemo na put, sa otprilike 200 km koji nas dijeli od odredišta, između Lisabona i Mourãa, u Alenteju. Prilika da Škoda Scala pokaže svoje vještine kao roadster – veći dio rute bi bio autoputem.
A dobra estradista je bila ono što je Scala ispala. Sjedalo i volan (u koži) imaju podešavanja dovoljno široka da nađemo vozački položaj koji nam odgovara, sjedište se pokazalo udobnim i nakon duže vožnje „smjene“.
Pri većim brzinama krstarenja — 130-140 km/h — napomena za kotrljanje i aerodinamičku buku, koja ostaje na prihvatljivom nivou. Nije „Lord of the Autobahn“, ali nam je omogućio da shvatimo da je više nego pogodan za duga putovanja koja se odvijaju u ovom periodu odmora, zahvaljujući dobrom nivou udobnosti i prefinjenosti.
Ako želite oštrije i uzbudljivije iskustvo vožnje, bolje potražite negdje drugdje, ali Scala ne pravi kompromise. Ne samo da je osjećaj kontrola u vrlo dobrom planu, koji otkriva adekvatnu težinu, vrlo dobru preciznost i progresivnost, već se i ponašanje uvijek pokazalo preciznim i predvidljivim, garantirajući visok nivo samopouzdanja za volanom.
Na raspolaganju su nam bila dva od tri motora koje će Scala (za sada) imati u Portugalu, tj 1.0 TSI od 116 ks i 1.6 TDI od 116 ks . Oba sa veoma dobrim šestostepenim manuelnim menjačem — preciznim, ali sa različitim nivoima opreme — Stil, najviši nivo, u 1.0 TSI; i Ambicija za 1.6 TDI. Jedino što je nedostajalo pozivu je 1.0 TSI od 95 KS, motor koji će služiti kao pristup Scala asortimanu.
Pretplatite se na naše novine
U ovoj verziji od 116 KS i manuelnim mjenjačem, 1.0 TSI se otkrio, za sada, u najzanimljivijoj ponudi. Sveprisutni trocilindrični turbopunjač Volkswagen grupe jedan je od najboljih na tržištu, gotovo izgleda kao atmosferski motor većeg kapaciteta. Linearna isporuka, daje sve od sebe u srednjim režimima, garantujući Scali minimalno pristojne prednosti za porodičnu upotrebu.
Prefinjeniji je i tiši od 1.6 TDI koji sam vozio nazad, i čak omogućava razumnu potrošnju, s tim da je ovo putovanje ostalo s 6,5 l/100 km , čak i s obzirom na to da se nije praktikovala vožnja u korist potrošača.
Kao Style, došao je opremljen sa točkovima od 17″ — 16″ za Ambition — tako da ono što smo izgubili u udobnosti (ne mnogo), dobili smo malo više u dinamičkoj oštrini.
Za potrošnju, 1.6 TDI je bez premca, naravno — 5,0 l/100 km , za istu vrstu vožnje — i kao „pozadinski trkač“, posebno za duge staze na autoputu, pokazao se kao idealan partner.
Manje ugodno je iskustvo kada se tempo uspori i moramo se više oslanjati na mali bubanj — čujniji je i manje ugodni za slušanje od 1.0 TSI, a očigledan nedostatak obrtnog momenta ispod 1500 o/min koristi se na gradskim rutama više neodlučni.
Naravno, Scali ne nedostaju "Simply Clever" detalji, poput kišobrana ugrađenog u vrata...
U zakljucku
Robustan ulazak Škode u srce segmenta C. Škoda Scala predstavlja skup jakih argumenata, prije svega u pogledu prostora, udobnosti i cijene, otkrivajući se kao zrela i homogena ponuda, bez ikakvih značajnih slabosti.
Već je u prodaji u Portugalu po konkurentnim cijenama, počevši od godine 21 960 eura za 1.0 TSI od 95 KS. 1.0 TSI i 1.6 TDI sa 116 KS koje smo imali priliku voziti imaju cijene od 22 815 eura i 26 497 eura , odnosno.
