Škoda se prilagodila vremenu. Iako SUV vozila nisu nova za brend – Yeti je s nama od 2009. godine –, naredna izdanja će imati snažan fokus na ovu tipologiju. Ove godine poznajemo Škodu Kodiaq, uskoro ćemo upoznati i Karoqa koji zamjenjuje Yetija, a kasnije će Škoda predstaviti i “kupe” verziju Kodiaqa, pa čak i mali SUV, pozicioniran ispod Karoqa. Ukupno četiri SUV modela.
Ovaj napad je započeo upravo na vrhu, uvođenjem Kodiaqa, SUV-a velikih dimenzija, sposobnog da primi sedam putnika. I kao i obično u Škodi, ovaj novi prijedlog snažno je posvećen vrijednostima koje njegovi kupci cijene: praktičnost, robusnost i dobra vrijednost za novac.
dobre osnove
Škoda Kodiaq je izgrađena na MQB, platformi za sve usluge Volkswagen grupe, koja opslužuje automobile koliko god različiti mogu biti u rasponu od nove SEAT Ibize do Volkswagen Golfa do velikih SUV vozila poput Kodiaqa. Fleksibilnost platforme i njeno efikasno pakovanje omogućavaju Kodiaq-u ne samo da ima velikodušne unutrašnje dimenzije, već i da ima razumno ograničenu težinu, uzimajući u obzir njegove dimenzije.
Vizuelno otkriva pragmatičan i robustan stil, uglavnom sastavljen od ravnih linija i oštrih ivica. Prednji dio se ističe, sa optikom oštrih ivica i neobično dobro dimenzioniranom i integriranom rešetkom, bez upadanja u preuveličavanja ostalih SUV-ova, koji nepotrebno naglašavaju vizualnu agresivnost. Kodiaq izgleda asertivnije i saglasnije. Ne zaljubljuje se, ali se ni ne obavezuje.
Dobar dizajn se ogleda i u funkcionalnosti dizajna. Sa stilom koji ne nadmašuje praktične potrebe, vidljivost se ispostavila prilično dobrom, nešto što nije baš uobičajeno u današnje vrijeme. Niti su prozori mali, niti su stubovi nametljivi, a čak je i pogled unazad u dobrom planu. Rezultat je da čak i sa 4,7 metara dužine i skoro 1,9 metara širine, Škoda Kodiaq je relativno laka za parkiranje, čak i bez upotrebe zadnje kamere. Za teže situacije dovoljni su parking senzori.
Jednostavno pametan
Moramo pribjeći sloganu marke, koji se prevodi u nešto poput „jednostavno inteligentan“, što se odnosi na najrazličitije aspekte automobila. Da, ljeto je, tako da nema smisla isticati uključivanje kišobrana unutar prednjih vrata i strugača za led na poklopcu rezervoara za gorivo. Ali kladim se da ćemo zimi cijeniti pažnju na ove detalje.
Drugi se pokazuju korisnijim iz dana u dan. Vrata imaju plastičnu zaštitu koja se uvlači kada ih otvorimo, sprečavajući da ploča dodirne druge automobile, u situacijama kada nema puno prostora za otvaranje. Koristan je i sistem otvaranja prtljažnika stavljanjem noge ispod branika.
Torbe na vratima omogućavaju nošenje flaše od 1,5 litara. Ispod prednjih sedišta imamo fioke, a na centralnoj konzoli imamo rupe koje vam omogućavaju da stavite novčiće, pa čak i kartice za bankomat. Iza zadnjih stakala su ugrađene zavese, au prtljažniku osvetljenje se vrši pomoću dva mala LED svetla, koja se mogu ukloniti.
Nije tako "Jednostavno pametno"
Naravno, nije sve savršeno. Sedam sedišta naše Škode Kodiaq može se videti sa dodatnim bodom za svestranost. Ali – uvijek postoji “ali”… – pristup i prostor trećem redu ostavlja mnogo da se poželi. Nešto uobičajeno u ovakvim prijedlozima. Oba mjesta su pogodna za djecu ili odrasle nižeg rasta. Svako ko je viši od 1,70 metara morat će gurnuti drugi red naprijed, šteteći putnicima u njemu. A stopala su uvijek previsoka, što nije najudobniji način putovanja.Postavljanje klupa tako da se mogu koristiti zahtijeva i određenu “gimnastiku”. Povucite i skinite poklopac prtljažnika, gurnite drugi red naprijed – do 18 centimetara moguće – podignite naslone dva mala sedišta, postavite odgovarajuće pojaseve u krajnji položaj. Obrnuti rad za povratak na konfiguraciju sa pet sjedala.
pragmatičan enterijer
Sa ugrađenim trećim redom sedišta, kapacitet prtljažnika je samo 270 litara. Sa ovim preklopima – leđa su u ravnini sa podom prtljažnika – omogućavaju izdašnih 560 litara, koji se mogu transformisati u 735, gurajući ceo drugi red sedišta napred. Prostor je bez sumnje jedan od Kodiaqovih najvećih argumenata.
Ostatak unutrašnjosti uvjerava. Ne samo da smo već spomenuli njegove praktične aspekte, on se također pretvara u robusnu konstrukciju. Parazitske buke se ističu zbog njihovog odsustva, a na nekim premazima se poklanja posebna pažnja, što doprinosi visokoj percepciji kvaliteta na brodu.
Da, postoje privlačniji interijeri – Kodiaq izgleda prilično konvencionalno – ali funkcionira. Ergonomija je visoka, sve je logično raspoređeno i ne gubi se puno vremena pokušavajući da se „dekodira“ gde se šta nalazi.
Čak je i infotainment sistem lako prilagoditi, iako imam rezerve u pogledu funkcionalnosti ekrana osetljivog na dodir u automobilu u pokretu kada smo za volanom.
Idealan saputnik za velike udaljenosti?
A za volanom Škoda Kodiaq i dalje uvjerava. Očekuje se da stvorenje ove veličine bude mekano i neprecizno sa komičnim uglovima karoserije. Ne može biti dalje od istine.
Veliki Kodiaq uvjerava svojom preciznošću, predvidljivošću i stabilnošću. Pokreti tijela su razumno kontrolirani, a ponašanje efikasno i predvidljivo. Težina komandi je ispravna i granice prianjanja ne dovode do kompromisa, što dovodi u pitanje potrebu za verzijama sa punom vučom, što ima smisla samo u drugim tipovima scenarija, mnogo konkretnijim.
Poznati ciljevi SUV-a su otkriveni u visokom nivou udobnosti – uprkos tome što naša jedinica dolazi sa opcionim većim točkovima za 19″ (405 €).
Ono što možete vidjeti je da se Kodiaq čini prilagođen za velike udaljenosti. A motor i mjenjač su jaki argumenti za ovu misiju. Motor 2.0 TDI sa 150 konjskih snaga, zajedno sa sedmostepenim DSG (dvostruko kvačilo) mjenjačem se prilično skladno uklapaju. DSG retko okleva u izboru odnosa i uspeva da iskoristi sav sok koji motor mora da pruži.
Motor koji se pokazao progresivan i linearan. Tipično Dizel, najjači je na srednjem dometu. 340 Nm obrtnog momenta, kada je potrebno, čini se da oduzima nekoliko stotina funti od 1700+ Škode Kodiaq.
Škoda najavljuje vrlo optimističnih 5,0 l/100 km prosječne potrošnje (NEDC ciklus). Vrijednosti ovog reda vidjeli smo samo na autoputu, pri stalnim brzinama od 120 km/h. Na dnevnoj bazi, uz miks koji uključuje gradske rute, očekujte 40% veću potrošnju, na oko 7,0 litara.
Pogon na prednje točkove znači Klasa 1 na naplati putarine
Cijena testirane jedinice iznosi 48.790 €, kao rezultat 6000 € dodataka koje je imao. Već smo spomenuli felge od 19 inča, ali su i presvlake od kože i alkantare, adaptivni tempomat, metalik boja, Columbus navigacijski sistem, zatamnjena zadnja stakla i panoramski krov. Konačno, došao je i s multifunkcionalnom kamerom koja je bila dio asistenta za održavanje trake i upozorenja na mrtvi kut.
Naša jedinica, sa dva pogonska točka, ima prednost što može biti klasa 1 na naplati, kada je opremljena Via Verde.
