Monforte. Zemlja vitezova, pejzaža koji oduzimaju dah i još mnogo toga. Putevima ovog malog sela u okrugu Portalegre putovao sam sa Porsche Panamerom Turbo S E-Hybrid stotinama kilometara. Ovo je, jednostavno, najsnažniji i najbrži salon u istoriji njemačkog brenda. To je dobra vizit karta, zar ne?
Čitajte dalje, jer ako prezentacija obećava, ostalo neće zaostajati.
Od Lisabona do Monfortea
Okrenem ključ (koji više nije ključ...) na lijevoj strani – ostatak iz druge «ere» 24 sata Le Mansa koju Porsche čuva u svom DNK – i 4,0-litarski V8 motor od 550 KS se budi sa zvuk hrkanje i duboko. Čak se i budi da me dočeka, jer čim sam skinula ponovo je zaspao.
Dok se moćni V8 odmarao, prve kilometre ovog putovanja zaslužni su za 136 KS snage i 400 Nm obrtnog momenta iz elektromotora Porsche Panamere Turbo S E-Hybrid, koji pokreće baterija od 14 kWh. Ako tako razumijemo (samo odaberite 100% električni način rada) možemo putovati 50 km bez buđenja motora s unutarnjim izgaranjem, dostići 0-60 km/h za samo 6,0 sekundi i dostići 140 km/h maksimalne brzine. Sve to bez trošenja kapi benzina. Zaista izvanredno, ali imao sam druge planove...
Psst… probudi se!
Čim sam prošao Ponte Vasco da Gama probudio sam V8 motor. Koristeći tipičan izraz iz Alentejoa, dozvolite mi da vam kažem da električni motor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem čine prekrasan «par».
Spojen zajedno pod okriljem osmobrzinskog PDK mjenjača s dvostrukim kvačilom, ovaj par razvija 680 KS kombinovane snage i 850 Nm obrtnog momenta pri 1400 o/min.
Rezultat? Masa od 2,3 tone ovog Porsche Panamere Turbo S E-Hybrid se postiže od 0 do 100 km/h za samo 3,4 sekunde. Pročitaj dobro, 3,4 sekunde. Maksimalna brzina: 310 km/h. Pretpostavljam da hladnoća brojeva ne prati ludilo ovih vrijednosti u "stvarnom životu", već samo govorimo o luksuznoj limuzini koja prati Porsche 911 GT3 u pravoj liniji. A GT3!
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid nije samo u brojevima
Pored ogromne snage, koja nas nasilno gura uz sedište – da, nasilje je prava reč – ova Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid takođe zna kako da se ponaša. Posebno u načinu rada Comfort.
U komfornom režimu Panamera je udobna kao i „poslovna klasa“ najbolje avio kompanije, bilo na prednjim ili zadnjim sedištima. Ovjes se na primjeren način nosi s najdegradiranijim podovima, a sjedala nude referentnu udobnost i podršku.
Još jedna važna napomena za odličnu zvučnu izolaciju. Sada saberite sve (ovjese, sjedišta, itd.), oduzmite malo pažnje na brzinu i slučajno prijeđete preko 240 km/h. Objasniti ovo nadležnima je teže – i skupo, veoma skupo.
Podrazumijeva se da je udaljenost od 200 km koja dijeli užurbanost prijestolnice mira od ravnice Alentejo ostvarena u tren oka. Ako sam izgubio bodove na vozačkoj dozvoli? Na kraju da. #bez žaljenja
Enterijer ispunjen tehnologijom
Mrzim da ponavljam ono što je već napisano – i tako dobro napisano! – Diogo Teixeira tokom predstavljanja Panamere u Barseloni. Neću to ponavljati. Sve možete pročitati ovdje.
Dozvolite mi da sve to preskočim i odmah pređem na sljedeće poglavlje. Ćelavi ste da znate – a ako razmišljate o kupovini, možda ćete biti bukvalno ćelavi (imam “samo” 31 godinu i na putu sam) – da je unutrašnjost besprijekorno dobro konstruirana, da ima mjesta za četiri putnika da protegnu udove, da sada ima manje dugmadi na centralnoj konzoli i da je infotainment sistemu predmet zavisti mnogih personalnih računara – i da je jednostavan za upravljanje, što nije uvek slučaj.
Zbogom autoputu. hello fun
Za skoro 200.000 eura koliko košta ovaj Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, postoji mnogo alternativa koje mogu učiniti da se osjećamo u poslovnoj klasi. Panamera do sada nije uradila ništa više od svoje dužnosti (vrlo brzo). Išli smo od tačke A do tačke B brzo i udobno. Mogao sam isto napisati o BMW-u serije 7, na primjer…
Dobro onda. Kada napustimo autoput i promijenimo ravne linije za krivine, otkriva se superiornost Panamere nad konkurencijom. Ali gdje su nestale 2,3 tone? Nestao?! Ne. To je inženjering.
Da bi iskustvo bilo potpuno, preporučljivo je odabrati Sport Plus režim, koji ostavlja 680 KS u režimu „napad“, a ovjese u „testiraj me, idi, testiraj me!“ – i testirao sam to. Pokušaću da ne ponavljam one tipične fraze kao što su "ravne su nestale", "bočno ubrzanje je impresivno" ili "kočnice su neumorne". Sve je to istina, ali ono što najviše impresionira kod ove Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je osjećaj vožnje.
Nezaboravno
Kao što vidite na slikama, vozio sam ovu Porsche Panameru kao da je pravi GT. Istraživanje krivina, najzabačenijih puteva – neki čak i slabo asfaltirani. Znojio sam se ruke i vozio. Uozbiljio sam se!
To je Porsche. Čak i sa 2,3 tone i XXL dimenzijama ponaša se onako kako očekujemo da se Porsche ponaša. Taktično. Sa osećanjem. U svakom slučaju, to je Porsche. Savijte se kao jedan, kočite kao jedan, ubrzajte kao jedan i osjećajte se ugodno kao malo tko drugi.
Porsche Panamera je jedan od kandidata za nagradu WCA 2018 Luksuzni automobil godine
Dakle, ako volite da vozite, ali morate stalno imati mušterije u automobilu (911 nije baš udoban pozadi…), čestitamo! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je vaš sljedeći automobil. A direktor odjela za finansije multinacionalne kompanije koju na kraju posjedujete ne treba se zaprepastiti. Miran! Koristeći baterije, potrošnja benzina neće dovesti do bankrota kompanije. Dobio sam prosjek od 11 l/100 km.
Mogao sam da dobijem niži prosek, ali moj "ego" mi to nije dozvolio. Htio sam čuti, osjetiti i uživati u V8 motoru. Ali Porsche, možete ga staviti na moj račun! Ovo mi se isplatilo.
Pinceta "kiselo zelena" i drugi natpisi e-Hybrid osuđuju ovu verziju.
