U poslednjoj deceniji C-Klasa je bila najprodavaniji model u Mercedes-Benzu. Trenutna generacija, W205, od 2014. godine, akumulirala je više od 2,5 miliona prodatih jedinica (između limuzine i kombija). važnost novog Mercedes-Benz C-Klasa W206 to je, dakle, neosporno.
Brend sada podiže ljestvicu nove generacije, i kao limuzina (limuzina) i stanica (kombi), koje će biti dostupne od samog početka njihovog marketinga. To će početi uskoro, od kraja marta, otvaranjem narudžbi, a prve jedinice će biti isporučene tokom ljeta.
Globalni značaj ovog modela je nedvosmislen, a njegova najveća tržišta su i jedno od najvažnijih u svijetu: Kina, SAD, Njemačka i Velika Britanija. Kao što je bio slučaj i sa sadašnjim, proizvodit će se na nekoliko lokacija: Bremen, Njemačka; Peking, Kina; i Istočni London, u Južnoj Africi Vrijeme je da otkrijete sve što donosi nove stvari.
Motori: svi elektrificirani, svi 4-cilindrični
Počinjemo s temom koja je izazvala najviše diskusija o novoj C-Klasi W206, njenim motorima. Oni će biti isključivo četverocilindrični — do svemoćnog AMG-a — i svi će također biti elektrificirani. Kao jedan od najvećih modela njemačkog brenda, nova C-Klasa će imati snažan utjecaj na račune emisije CO2. Elektrifikacija ovog modela je ključna za smanjenje emisija za cijeli brend.
Pretplatite se na naše novine
Svi motori će imati blagi hibridni sistem od 48 V (ISG ili Integrisani Starter Generator), koji se sastoji od elektromotora od 15 kW (20 KS) i 200 Nm. Karakteristike blago hibridnog sistema kao što su "slobodni hod" ili rekuperacija energije pri usporavanju i kočenju . Takođe garantuje mnogo lakši rad start/stop sistema.
Pored blagih hibridnih verzija, nova C-Klasa W206 će sadržavati nezaobilazne plug-in hibridne verzije, ali neće imati 100% električne verzije, kao neki od svojih rivala, uglavnom zbog MRA platforme koja oprema to, što ne dozvoljava 100% električni pogon.
Što se tiče samih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, bit će ih u suštini dva. THE M 254 benzin dolazi u dvije varijante, 1,5 l (C 180 i C 200) i 2,0 l (C 300) kapaciteta, dok OM 654 M dizel ima samo 2,0 l (C 220 d i C 300 d) kapaciteta. Oba su dio FAME… Ne, to nema nikakve veze sa “slavom”, već je to skraćenica za “Family of Modular Engines” ili “Family of Modular Engines”. Naravno, obećavaju veću efikasnost i… performanse.
U ovoj fazi lansiranja, asortiman motora je raspoređen na sljedeći način:
- C 180: 170 KS između 5500-6100 o/min i 250 Nm između 1800-4000 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,2-7,2 l/100 km i 141-163 g/km;
- C 200: 204 KS između 5800-6100 o/min i 300 Nm između 1800-4000 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km i 143-163 (149-149 km);
- C 300: 258 KS između 5800 o/min i 400 Nm između 2000-3200 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,6-7,4 l/100 km i 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 KS pri 4200 o/min i 440 Nm između 1800-2800 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 130-148 (134 k/ -152)
- C 300 d: 265 KS pri 4200 o/min i 550 Nm između 1800-2200 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 131-148 (135 k/ -152)
Vrijednosti u zagradama odnose se na verziju kombija.
C 200 i C 300 se takođe mogu povezati sa 4MATIC sistemom, odnosno mogu imati pogon na sva četiri točka. C 300, pored sporadične podrške za sistem od 20 KS i 200 Nm ISG 48 V, ima i funkciju overboost samo i samo za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji trenutno može dodati još 27 KS (20 kW).
Praktično 100 km autonomije
Upravo na nivou plug-in hibridnih verzija nalazimo najveću novost, jer je najavljeno 100 km električne autonomije ili vrlo blizu toga (WLTP). Značajno povećanje kao rezultat mnogo veće baterije, četvrte generacije, sa 25,4 kWh, praktično je duplo u odnosu na prethodnika. Punjenje baterije neće trajati više od 30 minuta ako odaberemo punjač istosmjerne struje (DC) od 55 kW.
Za sada znamo samo detalje o benzinskoj verziji — dizel plug-in hibridna verzija će stići kasnije, kao i sadašnja generacija. Ovo kombinuje verziju M 254 sa 200 KS i 320 Nm, sa električnim motorom od 129 KS (95 kW) i 440 Nm maksimalnog obrtnog momenta — maksimalna kombinovana snaga je 320 KS i maksimalni kombinovani obrtni moment od 650 Nm.
U električnom načinu rada omogućava cirkulaciju do 140 km/h, a povrat energije pri usporavanju ili kočenju također je povećan na 100 kW.
Druga velika novost tiče se “spremanja” baterije u prtljažniku. Zbogom korak koji je toliko smetao u ovoj verziji i sada imamo ravan pod. Uprkos tome, prtljažni prostor gubi kapacitet u poređenju sa drugim C-klasama sa samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem — u kombiju je 360 l (45 l više od prethodnika) u odnosu na 490 l verzija sa samo sagorevanjem.
Bilo da se radi o limuzini ili stanici, plug-in hibridi C-Klase standardno dolaze sa stražnjim zračnim (samonivelirajućim) ovjesom.
zbogom ručni blagajnik
Nova Mercedes-Benz C-Klasa W206 ne samo da se oprašta od motora sa više od četiri cilindra, već se oprašta i od ručnih menjača. Samo nova generacija 9G-Tronic, devetostepenog automatskog menjača, postaje dostupna.Automatski menjač sada integriše elektromotor i odgovarajuće elektronsko upravljanje, kao i sopstveni sistem hlađenja. Ovo integrativno rešenje je uštedelo prostor i težinu, kao i efikasnije, što pokazuje 30% smanjena isporuka mehaničke pumpe za ulje, što je posledica optimizovane interakcije između menjača i električne pomoćne pumpe za ulje.
Evolucija
Iako postoji mnogo noviteta u mehaničkom poglavlju, u pogledu spoljašnjeg dizajna, čini se da je fokus bio na evoluciji. Nova C-Klasa zadržava tipične proporcije pogona na zadnje točkove sa uzdužnim prednjim motorom, odnosno kratkim prednjim rasponom, zadnjim putničkim prostorom i dužim zadnjim rasponom. Dostupne dimenzije naplataka se kreću od 17″ do 19″.
Pod jezikom "Sensual Purity", dizajneri brenda pokušali su da minimiziraju obilje linija u karoseriji, ali čak i tako je i dalje bilo mjesta za jedan ili drugi "bušniji" detalj, kao što su izbočine na haubi.
Za ljubitelje detalja, po prvi put Mercedes-Benz C-Klasa više nema simbol zvijezde na haubi, a svi oni imaju veliku trokraku zvijezdu u sredini rešetke. Kad smo kod toga, biće dostupne tri varijante, u zavisnosti od odabranih linija opreme — base, Avangarde i AMG Line. Na AMG liniji, mreža je ispunjena malim trokrakim zvijezdama. Takođe po prvi put, zadnja optika sada je sastavljena od dva dela.
U unutrašnjosti, revolucija je veća. Nova C-Klasa W206 inkorporira istu vrstu rješenja kao S-Klasa „vodeći“, naglašavajući dizajn kontrolne ploče — prekriven zaobljenim, ali ravnim otvorima za ventilaciju — i prisustvo dva ekrana. Jedan horizontalni za instrument tablu (10,25″ ili 12,3″) i drugi vertikalni LCD za infotainment (9,5″ ili 11,9″). Imajte na umu da je ovo sada malo nagnuto prema vozaču za 6º.
Više prostora
Čist izgled nove C-Klase W206 ne dozvoljava vam da na prvi pogled primijetite da je porastao u gotovo svim smjerovima, ali ne mnogo.
Dugačak je 4751 mm (+65 mm), širok 1820 mm (+10 mm), a međuosovinsko rastojanje je 2865 mm (+25 mm). Visina je, s druge strane, nešto niža, visoka 1438 mm (-9 mm). Kombi je takođe narastao u odnosu na svog prethodnika za 49 mm (ima istu dužinu kao i limuzina) i takođe gubi 7 mm u visini, spustivši se na 1455 mm.
Povećanje eksternih mjera ogleda se u internim kvotama. Prostor za noge je porastao za 35 mm pozadi, dok je prostor za laktove porastao za 22 mm napred i 15 mm pozadi. Visinski prostor je 13 mm veći za limuzinu i 11 mm za stanicu. Prtljažnik ostaje na 455 l kao i prethodnik, u slučaju limuzine, dok u kombiju raste 30 l, do 490 l.
MBUX, druga generacija
Nova Mercedes-Benz S-Klasa W223 debitovala je sa drugom generacijom MBUX-a prošle godine, tako da ne biste očekivali ništa više od njegove progresivne integracije u ostatak asortimana. I baš kao i S-Klasa, postoje mnoge karakteristike koje nova C-Klasa nasljeđuje od nje.
Istaknite za novu funkciju pod nazivom Smart Home. Kuće također postaju „pametnije“ i druga generacija MBUX-a nam omogućava interakciju s vlastitim domom iz vlastitog automobila — od kontrole rasvjete i grijanja, do saznanja kada je neko kod kuće.
“Hej Mercedes” ili “Zdravo Mercedes” je također evoluirao. Više nije potrebno reći “Zdravo Mercedes” za neke funkcije, kao što je kada želimo da obavimo poziv. A ako je na brodu bilo nekoliko putnika, možete ih razlikovati.
Ostale novosti vezane za MBUX odnose se na pristup putem otiska prsta našem ličnom računu, (opciono) proširenom videu, u kojem se nalazi preklapanje dodatnih informacija na slike snimljene kamerom koje možemo vidjeti na ekranu (od saobraćajne znakove na strelice za smjer do brojeva portova) i na udaljena ažuriranja (OTA ili bežično).
Konačno, tu je i opcioni Head-up displej koji projektuje sliku veličine 9″ x 3″ na udaljenosti od 4,5 m.
Još više tehnologije u ime sigurnosti i udobnosti
Kao što biste i očekivali, ne postoji nedostatak tehnologije povezane sa sigurnošću i udobnošću. Od naprednijih asistenata u vožnji, kao što su Air-Balance (mirisi) i Energizing Comfort.
Nova tehnologija koja se ističe je Digital Light, odnosno tehnologija primijenjena na prednju rasvjetu. Svaki far sada ima 1,3 miliona mikro-ogledala koja lome i usmjeravaju svjetlost, što se prevodi u rezoluciju od 2,6 miliona piksela po vozilu.
Takođe ima dodatne funkcije kao što je mogućnost projektovanja smernica, simbola i animacija preko puta.
Šasija
Na kraju, ali ne i najmanje važno, poboljšane su i uzemljene veze. Prednje ogibljenje je sada podložno šemi sa četiri ruke, a pozadi imamo šemu sa više kraka.
Mercedes-Benz kaže da novo ogibljenje osigurava visok nivo udobnosti, bilo na putu ili u smislu buke kotrljanja, istovremeno osiguravajući agilnost, pa čak i zabavu za volanom — mi ćemo biti ovdje da to dokažemo što je prije moguće. Opciono imamo pristup sportskom ili adaptivnom ovjesu.
U poglavlju o agilnosti, ovo se može poboljšati kada se odlučite za usmjerenu stražnju osovinu. Uprkos tome što ne dozvoljavaju ekstremne uglove zaokreta kao što su oni koji se vide u novoj W223 S-Klasi (do 10º), u novoj W206 C-Klasi, najavljenih 2,5º omogućava smanjenje prečnika okretanja za 43 cm, na 10,64 m. Upravljanje je takođe direktnije, sa samo 2,1 kruga od kraja do kraja u poređenju sa 2,35 u verzijama bez upravljane zadnje osovine.
