Porodica EQ će stupiti na snagu ove godine, sa kompaktom Mercedes-Benz EQA jedan od modela sa najvećim prodajnim potencijalom, uprkos visokoj ceni, već od oko 50.000 evra (procenjena vrednost) u našoj zemlji.
BMW i Audi su brže stigli na tržište sa svojim prvim 100% električnim modelima, ali Mercedes-Benz želi da se vrati u 2021. s ne manje od četiri nova vozila iz EQ porodice: EQA, EQB, EQE i EQS. Hronološki – a takođe i u smislu skale segmenta – prva je EQA, koju sam imao priliku nakratko voditi ove sedmice u Madridu.
Prvo, pogledamo šta ga vizuelno razlikuje od GLA, krosovera sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa kojim deli platformu MFA-II, skoro sve spoljašnje dimenzije, plus međuosovinsko rastojanje i visina podloge, koja iznosi 200 mm, tipično SUV. Drugim riječima, još uvijek se ne suočavamo s prvim Mercedesom sa platformom posebno razvijenom za električni automobil, što će se dogoditi tek krajem godine, s vrhunskim EQS-om.
Na "nosu" Mercedes-Benz EQA imamo zatvorenu rešetku sa crnom pozadinom i zvijezdu pozicioniranu u sredini, ali još evidentnija je horizontalna optička traka koja spaja dnevna svjetla, LED farove na oba krajevi prednje i zadnje strane.
Pozadi se registarska tablica spuštala od vrata prtljažnika do branika, uz uočavanje malih plavih akcenta unutar optike ili, već zahtijevajući mnogo više pažnje, aktivnih kapaka na donjem dijelu prednjeg branika, koji se zatvaraju kada su tamo. nema potrebe za hlađenjem (što je manje nego u automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem).
Identično, ali i drugačije
Standardno ogibljenje je uvijek nezavisno od četiri točka, sa sistemom višestrukih krakova pozadi (opciono je moguće specificirati prilagodljive elektronske amortizere). Što se tiče GLA, izvršena su nova podešavanja amortizera, opruga, čahure i stabilizatora kako bi se postiglo ponašanje na cesti slično onom kod drugih verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem — Mercedes-Benz EQA 250 teži 370 kg više od GLA 220 d sa jednakom snagom.
Dinamički testovi Mercedes-Benz EQA bili su zapravo usredsređeni na ova podešavanja šasije jer, kako mi Jochen Eck (odgovoran za testni tim Mercedes-Benz kompaktnih modela) objašnjava, „aerodinamika bi se mogla potpuno fino podesiti virtualno , jednom da je ova platforma već dosta testirana tokom godina i lansiranja nekoliko tijela”.
Pretplatite se na naše novine
Iskustvo za volanom Mercedes-Benz EQA 250 dogodilo se u španskoj prijestolnici, nakon što je snijeg početkom januara prošao i putevi skinuli bijeli pokrivač zbog kojeg su se neki Madriđani zabavljali spuštajući se niz Paseo de Castellana na skijama. Bilo je potrebno 1300 km da se dvije iberijske prijestolnice povežu cestom istog dana, ali to je najsigurniji način putovanja (bez aerodroma ili aviona...) i uzimajući u obzir mogućnost dodirivanja, ulaska, sjedenja i vođenja nove EQA , trud se isplatio.
U kabini se stvara dojam čvrstoće u sklopu. Na prednjoj strani imamo dva ekrana tipa tableta od 10,25” svaki (7” u ulaznim verzijama), raspoređena vodoravno jedan pored drugog, pri čemu je onaj na lijevoj strani sa funkcijama instrument table (displej s lijeve strane je vatmetar, a ne broj okretaja, naravno) i onaj na desnoj strani infotainment ekrana (gdje postoji funkcija za vizualizaciju opcija punjenja, tokova energije i potrošnje).
Primjećuje se da je, kao i kod većeg EQC-a, tunel ispod središnje konzole glomazniji nego što bi trebao biti jer je projektovan da primi mjenjač (u verzijama sa motorom s unutarnjim izgaranjem), budući da je ovdje skoro prazan, dok je pet ventilacijskih otvora sa dobro poznati vazduh avionske turbine. Ovisno o verziji, mogu biti plave i ružičaste zlatne aplikacije, a instrument tabla ispred suvozača može biti osvijetljena, po prvi put u Mercedes-Benzu.
Viši zadnji pod i manji prtljažnik
Baterija od 66,5 kWh postavljena je ispod poda automobila, ali je u zoni drugog reda sedišta viša jer je postavljena u dva sloja koja se međusobno preklapaju, što generiše prvu izmenu u putničkom prostoru kompaktnog SUV-a. . Putnici pozadi putuju sa nogama/stopalama u nešto višem položaju (to ima prednost što je centralni tunel u ovoj oblasti niži ili, čak i ako nije, čini se, pod oko njega je viši).
Druga razlika je u zapremini prtljažnika, koji je 340 litara, 95 litara manje nego na primer kod GLA 220 d, jer je i pod prtljažnika morao da se podigne (ispod su elektronske komponente).
Nema više razlika u mogućnosti stanovanja (što znači da pet osoba može putovati, sa ograničenijim prostorom za srednjeg stražnjeg putnika) i nasloni zadnjih sedišta se takođe preklapaju u omjeru 40:20:40, ali Volkswagen ID.4 — a potencijalni rival — jasno je prostraniji i „otvoreniji“ iznutra, jer je rođen od nule na namenskoj platformi za električne automobile. S druge strane, Mercedes-Benz EQA ima bolji ukupni kvalitet koji se percipira u unutrašnjosti.
pogodnosti na brodu
Vozač ima niz neobičnih povlastica u automobilu ovog segmenta ako uzmemo u obzir dimenzije (što je manje tačno ako se uzme u obzir njegova cijena...). Glasovne komande, head-up displej sa proširenom realnošću (opcija) i instrumentacija sa četiri vrste prezentacije (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). S druge strane, boje se mijenjaju u zavisnosti od vožnje: pri jačem ubrzanju energije, na primjer, ekran se mijenja u bijelo.
Odmah na ulaznom nivou, Mercedes-Benz EQA već ima LED prednja svjetla visokih performansi s prilagodljivim pomoćnikom za duga svjetla, električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika, 18-inčne alu felge, ambijentalno osvjetljenje u 64 boje, duple čaše na vratima, luksuzna sjedišta sa podesivi lumbalni oslonac u četiri smjera, kamera za vožnju unazad, multifunkcionalni sportski volan u koži, MBUX infotainment sistem i navigacijski sistem sa “električnom inteligencijom” (upozorava ako trebate da se zaustavite za utovar tokom programiranog putovanja, ukazuje na stanice za punjenje na putu i pokazuje potrebno vrijeme zaustavljanja ovisno o snazi punjenja svake stanice).
Učitajte EQA
Ugrađeni punjač ima snagu od 11 kW, što mu omogućava da se napuni naizmjeničnom strujom (AC) od 10% do 100% (trofazni u Wallboxu ili javnoj stanici) za 5h45min; ili 10% do 80% jednosmerne struje (DC, do 100 kW) na 400 V i minimalnoj struji od 300 A za 30 minuta. Toplotna pumpa je standardna i pomaže održavanju baterije blizu idealne radne temperature.
Pogon na prednje točkove ili 4×4 (kasnije)
Na volanu, sa debelim obodom i odsječenim donjim dijelom, nalaze se jezičci za podešavanje nivoa povrata energije usporavanjem (lijevi se povećava, desni smanjuje, u nivoima D+, D, D- i D– , na listi najslabiji za najjači), kada elektromotori počnu funkcionirati kao alternatori gdje se njihova mehanička rotacija pretvara u električnu energiju koja se koristi za punjenje baterije — uz garanciju od osam godina ili 160 000 km — dok je automobil u pokretu.
Kada prodaja počne ovog proleća, Mercedes-Benz EQA će biti dostupan samo sa 190 KS (140 kW) i električnim motorom od 375 Nm i pogonom na prednje točkove, što je upravo verzija koju imam u rukama. Postavljen na prednju osovinu, asinhronog je tipa i pored fiksnog zupčastog menjača, diferencijala, sistema hlađenja i elektronike.
Nekoliko mjeseci kasnije stiže verzija 4×4, koja dodaje drugi motor (pozadi, sinhroni) za akumuliranu snagu jednaku ili veću od 272 KS (200 kW) i koji će koristiti veću bateriju (pored nekih "trikove" za poboljšanje aerodinamike) jer je domet proširen na više od 500 km. Varijacija u isporuci obrtnog momenta od strane dve osovine se automatski reguliše i podešava do 100 puta u sekundi, pri čemu se prioritet daje pogonu na zadnje točkove kad god je to moguće, jer je ovaj motor efikasniji.
Vozite sa samo jednom pedalom
U prvim kilometrima, EQA impresionira svojom tišinom u vozilu, čak i prema već vrlo visokim standardima električnog automobila. Primećuje se, s druge strane, da se kretanje automobila dosta menja u zavisnosti od izabranog nivoa oporavka.
Lako je vježbati vožnju s "jednom pedalom" (pedalom gasa) u D–, tako da vam malo vježbe omogućava da upravljate razdaljinama tako da se kočenje vrši samim otpuštanjem desne pedale (nije na ovom jačem nivou čudno ako putnici blago klimnu kada se to uradi).
Jedinica koju smo imali prilike uskoro isprobati.
U dostupnim režimima vožnje (Eco, Comfort, Sport i Individual) naravno, najenergičniji i najzabavniji režim je Sport, iako Mercedes-Benz EQA 250 nije stvoren za čudna ubrzanja.
Puca, kao i obično kod električnih automobila, ogromnom snagom do 70 km/h, ali vrijeme od 0 do 100 km/h za 8,9 s (sporije od 7,3 s koje troši GLA 220d) i najveća brzina od samo 160 km/h — naspram 220 d 219 km/h — možete reći da nije trkački automobil (sa težinom od dvije tone ne bi bilo lako). A još je bolje voziti u Comfort ili Eco, ako imate aspiracije da postignete autonomiju koja ne pada daleko ispod obećanih 426 km (WLTP).
Upravljač se pokazao dovoljno preciznim i komunikativnim (ali bih volio da postoji veća razlika između režima, posebno Sport, koji mi je bio vrlo lagan), dok kočnice imaju neposredniji „griz“ nego kod nekih električnih automobila.
Ovjes ne može sakriti ogromnu težinu baterija, osjećajući da je malo sušniji na reakcije od GLA sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, iako se ne može smatrati neugodnim na loše održavanim asfaltima. Ako jeste, odaberite Comfort ili Eco i nećete se previše zaprepastiti.
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektromotor | |
| Pozicija | poprečni front |
| moć | 190 KS (140 kW) |
| Binarno | 375 Nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 66,5 kWh (neto) |
| Ćelije/moduli | 200/5 |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Mjenjač sa omjerom |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Bez obzira na tip Multiarm. |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer/promjer okretanja | Električna pomoć; 11,4 m |
| Broj okreta upravljača | 2.6 |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Između osovina | 2.729 m |
| prtljažnik | 340-1320 l |
| Težina | 2040 kg |
| Točkovi | 215/60 R18 |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Kombinovana potrošnja | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinovana emisija CO2 | 0 g/km |
| Maksimalna autonomija (kombinovano) | 426 km |
| Učitavanje | |
| vremena punjenja | 10-100% u AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% u DC, (maks.) 100 kW: 30 minuta. |