Poziv je bio namijenjen za učešće u još jednoj akciji Maserati Iberia, koja je usmjerena na prolazak nove Maserati Multi70 jedrilice kroz Portugal. Ovo plovilo, čiji je kapetan bio talijanski skiper Giovanni Soldini, oborio je ovogodišnji rekord za Rutu čaja.
U slučaju da niste čuli za nju (a sasvim je moguće...), ovo je pomorska ruta koja, prolazeći kroz Cape Horn, povezuje Hong Kong sa Londonom, pokrivajući ukupno 15.083 nautičke milje, praktično 24.274 kilometra. Udaljenost koju je trimaran Maserati uspio, sa samo petočlanom posadom, za samo 36d2h37min12s — u osnovi 5d18h49min22s manje od prethodne oznake.
Osim mogućnosti da doživite iskustvo jedrenja, kod Cascaisa, na više od 40 čvorova — blizu 75 km/h, impresivna brzina iznad vode — istina je da je, barem za nas, program ipak imao još jednu atraktivnu jedan: mogućnost testiranja, takođe po prvi put, prvog SUV-a marke trident, Maserati Levante.
Nemoguće je odbiti, zar ne?
(Dugo)očekivani trenutak
Nakon iskustva, također jedinstvenog, skoro letenja iznad vode, čak i sudjelovanja u zadacima na brodu — ako mislite da je teže promijeniti točak nego zategnuti jedro, varate se! Stojite, krivi za jak vjetar Cascais — ni najmanje straha!... —, da je stigao poziv: voziti svaki od modela Maseratija koji su bili dostupni na događaju.
Međutim, prisutan samo u marini Cascais poznatiji Quattroporte, sportski Ghibli i SUV Levante . Čak i zato što su i GranTurismo i GranCabrio već objavili svoju smrt, dok su toliko željeni Alfieri , već najavljeno i potvrđeno, potrebno je dosta vremena da se pojavi.
Nema veze! Ustani odmah!...
Italijanski luksuz
Sada ključ u ruke (težak!…), „trčimo“ do onoga ko jeste prvi SUV u istoriji brenda Modena i da nije imao lako rođenje: uprkos želji odgovornih za italijanski brend da svoj debitantski model stavi u segment da se takmiči sa teškašima kao što je Porsche Cayenne, bilo je nekoliko napada na dobro ime modela, sa četiri opoziva, samo u prvim godinama života.
Pored impozantnog terenca (više od pet metara u autu!...), zaboravljajući, međutim, na sve ove manje povoljne vesti, model nam „namiguje“, odmah, kroz posebno moćan prednji deo. Ali i ukusni detalji, kao što je amblem trozuba na izdašnom zadnjem stubu, četiri ispušne cijevi ili prozori na vratima bez okvira – ovo, u jasnoj aluziji na sportski aspekt ovog SUV-a.
Već sedi za komandama ovog "plovila", jasan dokaz luksuza koji pruža model koji u Portugalu takođe može dobiti jednu od dve linije opreme, GranLusso i GranSport, sa senzacijama koje se primećuju kroz mnoge materijale od kvaliteta. Presvlake od kože, alkantare i metala, praćene različitim detaljima, kao što je postavljanje dugmeta za paljenje lijevo od volana (kao, zapravo, na Porscheu), mali analogni sat na vrhu u sredini kontrolna tabla, ili takođe ekran osetljiv na dodir dijagonale 8 inča, deo novog infotainment sistema, koji je već kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto.
Sportski, da; ali q.b.
Udobno smješteni za komandama Levantea i sa višestruko podesivim volanom ispred sebe sa odličnim prianjanjem, zatim pritisnemo dugme Start da prvi put čujemo izabrani motor: najprodavaniji 3.0 V6 turbodizel sa 275 ks i 600 Nm , čije se performanse kreću od 230 km/h maksimalne brzine i ubrzanja od 0 do 100 km/h za 6,9 s, uz obećanu potrošnju od 7,2 l/100 km (NEDC). Prijedlog koji samo u našoj zemlji predstavlja gotovo sav prodati Maserati Levante, a sam SUV čini oko polovinu prodaje dva prodajna salona (Lisabon i Porto) koja postoje na nacionalnoj teritoriji.
Standardno opremljen inteligentnim Q4 pogonom na sve točkove, adaptivnim ovjesom, osmobrzinskim ZF automatskim mjenjačem i, od sada, još više sigurnosnih sistema i pomoći u vožnji — održavanje trake, podrška pri vožnji na autoputu, detekcija iz mrtvog kuta i prepoznavanje saobraćajnih znakova su najveća novost — potvrda SUV-a koji pruža užitak i užitak u vožnji, ne samo zbog načina na koji se vozač tretira unutra (iako na visokoj poziciji), već i zbog dovoljno informativnog načina na koji izdašne gume čine kontakt sa katranom. Sa upravljačem, iako nikada ne gubi određeni baršunasti dodir, garantuje i dovoljno informacija o položaju točkova i nepravilnostima poda.
Test: Maserati Levante i Maserati Ghibli
Brz, isporučen i sa odličnom zvučnom izolacijom – i na sreću, budući da motor, čak ni kada Sport radi, može prikriti pomalo grub posao… – jednostavno se nismo potpuno predali, s ograničenim kapacitetom ovjesa za, na vijugavim putovanjima i na veće brzine, poništavaju prijenose mase. Uvek ispuštajući, oscilacije u karoseriji, iako voz ostaje čvrst na prethodno zacrtanoj putanji. Pomalo kao da kažete: „Sportski? Da, ali polako! Samo da se mora reći i ova stvar o tome da si viši i teži!…”
Skupo… ali plativo Klasa 1
Sada da završimo - kontakt... i ovaj tekst -, još ima vremena za malo skretanje sa zacrtane staze, duž kratke kopnene staze, usred Serra de Sintre, samo da potvrdimo dodatnu vrijednost tehnološkog kompendijuma koji čak predviđa i mogućnost podizanja karoserije Maseratija Levantea za 40 mm više, u poređenju sa 207 mm što je „normalna“ udaljenost. Što takođe pomaže da se opravda cijena koja se kreće od oko 114 hiljada eura.
Pozicioniran kao direktni konkurent referentnom Porsche Cayenneu, Maserati Levante ga, međutim, ne može nadmašiti — u svemiru ovih dinamičnijih SUV-ova, njemački rival je efikasniji i angažovaniji u vožnji.
Argumenti da čak i sa činjenicom da talijanski SUV na cestarini plaća samo klasu 1, može prevladati…
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal