THE Audi A3 je prava priča o uspjehu i otkako je lansiran 1996. godine, prodao je više od pet miliona primjeraka.
Samo u Portugalu je bilo više od 50 hiljada primjeraka, uz prirodnu prevlast Diesel verzija, pa u sadašnjoj generaciji, četvrtoj, najveća odgovornost snose verzije 30 TDI i 35 TDI, koje opremaju Diesel 2.0 Turbo blok sa 116 KS i 150 KS snage, respektivno.
Ali asortiman A3 je kompletniji nego ikad i pri odabiru jednog, brend Ingolstadt predlaže četiri različita motora (dizel, benzin, plug-in hibrid i CNG), podijeljena u dvije vrste karoserije: hatchback (dva zapremine) i limuzina.
Sve u svemu, možemo reći da postoji Audi A3 za sve ukuse, ali najnoviji koji se pojavio na tržištu je A3 Sportback 40 TFSIe, prvi plug-in hibrid najnovije generacije njemačkog kompakta prilagođenog porodici.
Vozili smo ovaj A3 Sportback 40 TFSIe po gradu, gdje je teoretski efikasniji, ali smo mu dali i zahtjevniji izazov, putovanje od više od 600 km autoputem i brzim cestama. Je li se mjerio?
Hibridni sistem uvjerava
Ovo je plug-in hibrid, ispod haube nalazimo 1.4 TFSI benzinski motor sa 150 KS — drugačiji je od motora koji smo našli u A3 Sportback 35 TFSI, koji uprkos tome što ima istu snagu, ima 1,5 l zapremine — i električni potisnik od 109 KS, za kombinovanu snagu od 204 KS i maksimalni obrtni moment od 350 Nm.
Zahvaljujući ovim brojevima, A3 Sportback 40 TFSIe može postići maksimalnu brzinu od 227 km/h i treba mu samo 7,6 s da završi uobičajenu vježbu ubrzanja od 0 do 100 km/h.
Ovo su zanimljive brojke, ali u poređenju sa Mercedes-Benz A 250 i — nešto snažnijim, sa 218 KS — A3 ima identičnu maksimalnu brzinu, ali mu treba još sekunda od 0 do 100 km/h. S druge strane, ako se uporedi sa SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — oni dijele istu voznu grupu — model njemačkog brenda ima prednost u maksimalnoj brzini (227 km/h naspram samo 220 km/h). španski model), dobijajući samo desetinku sekunde od 0 do 100 km/h (7,6s naspram 7,5s).
Električni motor je integrisan u šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (DSG) — nije bilo mesta za najnoviji sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom iz Volkswagen grupe, ali to nas nije učinilo manje dobrim… — i to omogućava uvijek pokretanje u električnom načinu rada. Ne postoji opcija ručnog mjenjača ili pogona na sve kotače, pri čemu se snaga uvijek šalje na prednju osovinu.
Cijelu električnu mašinu napaja baterija kapaciteta 13 kWh, što je povećanje od skoro 50% u odnosu na kapacitet baterije prethodnika. A upravo ovo povećanje kapaciteta opravdava skoro 20 km više električnog dometa u odnosu na posljednji A3 plug-in hibrid, koji sada iznosi 67 km (WLTP).
Ali kao što se skoro uvek dešava, prava autonomija je malo manja od one koju reklamira brend i, tokom ovog testa, najbolje što smo uspeli da pređemo je oko 50 km „bez“ elektrona.
Možda nije blizu 67 km koje tvrdi njemački brend, ali je zanimljiv rekord, posebno za one koji traže plug-in hibrid za korištenje uglavnom u gradovima.
U 100% električnom načinu rada, maksimalna brzina je ograničena na 140 km/h, ali rad je uvijek vrlo gladak, kao i isporuka snage. Regenerativne kočnice su jake i zahtijevaju čvrst "korak", što mi se jako sviđa.
Ima 204 KS, ali čini se više
Sve dok baterija ima na raspolaganju energiju, manje zahtjevna ubrzanja se uvijek izvode pomoću elektromotora. Tek kada dublje pritisnemo papučicu gasa, pogonski sistem poziva benzinski motor da se „pridruži žurci“, ali kada se to dogodi — ili kada se baterija isprazni, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ulazi „u igru“ veoma glatko.
Ukupno imamo 204 KS na desnoj nozi, ali ovaj A3 plug-in hibrid čini da izgleda kao da zapravo ima više "vatrene snage" skrivene ispod haube. Što se tiče potrošnje, i na kraju pređenih 657 km, bilans je također bio pozitivan: 5,3 l/100 km.
stradista po izboru
Ovaj Audi A3 Sportback 40 TFSIe ima mnogo dobrih argumenata, ali kompromis između udobnosti i rukovanja je ono što je najimpresivnije. S Line potpis i točkovi od 17” mogli bi predvidjeti čvršće prigušivanje i veću nelagodu, ali istina je da je ovaj A3 roadster po izboru.Sa iznenađujućim dinamičkim ponašanjem, A3 se ističe svojom stabilnošću na cesti, nešto što se čini da se poboljšava kako se brzina povećava. A ako je to istina na dugim, mirnim pravcima autoputa, tako je i na sporednom putu, gdje nas krivine provociraju da testiramo nivo prianjanja.
I tu, ovaj plug-in hibridni A3 Sportback, iako je 280 kg teži od 35 TFSI verzije, pokazao se kao veoma efikasan, predvidljiv i siguran, sa nivoima prianjanja koje je teško osporiti, čak i sa isključenim pomagalima u vožnji.
referentni enterijer
U poređenju sa prethodnikom, unutrašnjost novog Audija A3 — koja god da je verzija — nešto je složenija i manje elegantna. Dokaz tome su otvori za ventilaciju za vozača pored volana. To je rješenje koje cijenim, ali je daleko od jednoglasnosti, za razliku od generalnog kvaliteta za koji svi prepoznaju da je na nivou najboljih u segmentu.
Unutrašnja obrada je na veoma visokom nivou.
Izolacija kabine i vrlo solidan kvalitet izrade odgovaraju reputaciji brenda i pomažu u jačanju osjećaja udobnosti. Čak i na autoputu, pri većim brzinama, aerodinamička buka i buka pri kotrljanju nikada nisu nametljivi.
U video snimku za Audi A3 35 TFSI, takođe kao S Line, Diogo Teixeira nam je dao sve detalje unutrašnjosti nove generacije A3. Pogledajte ili pregledajte:
Plug-in hibridna mehanika koju je Audi “dao” A3 osjetila se i u prtljažniku, koji je izgubio 100 litara kapaciteta (sa 380 na 280), u poređenju sa konvencionalnim verzijama koje imaju samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Baterija od 13kWh nalazi se ispod zadnjeg sedišta, što je primoralo da se rezervoar za gorivo pomeri unazad, tako da se sada nalazi ispod poda prtljažnika.
Da li je to pravi auto za vas?
Audi A3 je u boljoj formi nego ikad. Spoljašnja slika je agresivna i privlačna osjetilima. Unutrašnjost je, s druge strane, profinjena i ima visok kvalitet na koji nas je brend Ingolstadt navikao posljednjih godina.
Pored svega ovoga, ova plug-in hibridna verzija ne samo da dodaje još jednu mogućnost širokom asortimanu A3, već nudi i gotovo savršenu integraciju između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i čitavog električnog sistema.
Kvalitete roadstera koje smo već hvalili u drugim verzijama modela ostaju netaknute, ali dodatna snaga koju garantuje hibridni sistem pomaže da se pojača osećaj za volanom modela koji, po mom mišljenju, ima upečatljiviju dinamiku čak i od najmoćniji Volkswagen Golf GTE (245 KS), nedavno testiran od strane Fernanda Gomesa.