Počevši od 500, Fiat se bacio na posao i nakon svih faza planiranja, eto, Fiat 500e ugleda svjetlo dana. Očekuje se da će prodaja Fiata 500e početi 2014. godine, ali još uvijek nema detalja o cijenama i troškovima baterija.
Na mehaničkom nivou, Fiat nije uradio ništa za manje i iznenađuje nas sa dva apsolutna rekorda u klasi. Prvi logo u napajanju, električni motor Fiata 500e je najsnažniji u segmentu, isporučujući snagu od 111 KS. Drugi rekord se odnosi na autonomiju, oko 139 km na mješovitoj ruti, uz autonomiju, oko 172 km u vangradskoj potrošnji. Performanse modela 500e poprimaju ljubazne vrijednosti: od 0 do 100 km/h za nešto više od 9,0 sekundi i maksimalna brzina od 136 km/h.
Znajući da je nezanimljiv dio u ovim prijedlozima vremena punjenja i sva ograničenja koja ovo predstavlja, prema Fiatu, 500e ispunjava potpuno punjenje u kućnoj trgovini za manje od 4 sata.
Kada je u pitanju “osećaj vožnje”, Fiat nije želeo da stvori samo električni i sposoban proizvod. U tom smislu, odlučio je da razvije kočioni sistem tako da vožnja Fiata 500e što više liči na svog brata na benzin, i upravo iz tog razloga je revidiran kočioni sistem, poništavajući faktor rastezanja povezan sa usporavanjem kod električnih automobila. , tako da sistem koristi 100% svog regenerativnog kapaciteta tokom usporavanja, ali ga nadopunjuje kočnicama što im daje bolji osjećaj.
Znajući da Fiat 500e nije samo konvencionalni 500 i da je težina u odnosu na njegovog brata sa unutrašnjim sagorevanjem veća, karoserija je smanjena, ali šasija ima 10% veću krutost od prethodnog modela iz 2013. godine.
Raspodjela mase nije zanemarena i sada ima raspodjelu težine od 57% na prednjoj osovini i 43% na stražnjoj osovini, u poređenju sa prethodnih 64% i 36% respektivno. Što mu daje bolje dinamičko ponašanje. U poglavlju o aerodinamici, električni automobili nikada ne ostavljaju svoje kredite u tuđim rukama, a ovdje u Fiatu 500e, sve je revidirano kako bi se snizio prethodni aerodinamički koeficijent Cx sa 0,35 na 0,31, vrijednost koja još nije referenca, ali koja mnogo pomaže u pogledu efikasnosti ovog novog Fiata 500e, sve rezultat 140 sati testiranja u aerotunelu.
Unutra se nalaze novine, velika razlika u odnosu na trenutni Fiat 500 je u kvadrantu, koji je kod Fiata 500e “TFT” veličine 7” i u punoj boji.
TomTom je odgovoran za navigacijski sistem koji također uključuje informacije o stanju napunjenosti baterije i informacije u realnom vremenu o protoku energije, a posebnost ovog GPS-a je da je kalibriran da prikazuje tačke brzog punjenja na svim rutama gdje se mogu kretati .
Interaktivnost sa mobilnim uređajima nije zaboravljena. Fiat-ova aplikacija za “pametne telefone” omogućava vam da kontrolišete sve 500e parametre u realnom vremenu i sa upozorenjima putem SMS-a i e-pošte na uređaju.
Što se tiče životne sredine u vozilu, Fiat potvrđuje da je ovaj 500e 20% tiši od konvencionalnog zahvaljujući upotrebi novih izolacionih materijala.
Fiat 500e je u stanju da postane vrlo validan i inteligentno osmišljen predlog za napad na ugušena fiskalna tržišta poput našeg. Još jedan dokaz da torinski konstruktor ne spava sa novim tehnologijama i da se takmičenje mora pripremiti.
