Dug je put pred automobilima sa gorivnim ćelijama (FCV). Toyota je toga svjesna i ne propušta priliku da nas na to podsjeti. Tako je bilo prije godinu dana kada smo upoznali novu generaciju Toyote Mirai u Amsterdamu, a tako je bilo prije više od tri godine kada smo testirali prvu generaciju Miraija na događaju koji je promovirala Toyota Portugal.
Danas, 2021. godine, vidimo dolazak druge generacije Fuel Cell tehnologije, ugrađene u novu Toyotu Mirai. Model koji smo imali priliku voziti nekoliko sati po portugalskim cestama.
Bio je to prvi put da je automobil na vodonik prešao toliko kilometara po nacionalnom tlu. Pravi prvi kontakt, gdje smo uspjeli efikasno testirati sve vještine jedne od Toyotinih glavnih tehnoloških zastava. Sve to možete pogledati u prikazanom videu.
Elektrifikacija od 1997
Počinje da bude tradicija. Tokom 1990-ih, kada je malo ko vjerovao u elektrifikaciju automobila, Toyota je krenula tim putem sa Priusom, prvim hibridom za masovno tržište.
Sada se istorija ponavlja. Ne sa elektrifikacijom — koja ide svojim putem — već sa vodonikom. I još jednom, postoji mnogo glasova koji se dižu pred tehnologijom koja još uvijek ima mnogo izazova pred sobom.
Yoshikazu Tanaka, glavni inženjer Toyote MiraiProširenje infrastrukture snabdijevanja potrebne FCV-ima vjerovatno će trajati 10 do 20 godina, ili možda čak i duže. To je definitivno dug i izazovan put. Međutim, radi budućnosti, to je put kojim moramo ići.
U razumijevanju Toyote, koja je trenutno drugi najveći proizvođač automobila na svijetu, lideri se također suočavaju s ovim izazovima. U pokušaju da se savije granice inženjeringa u korist čovječanstva.
Dok pišem ove redove, Toyotini inženjeri čak već razvijaju treću generaciju gorivih ćelija. Posao koji je Toyota započela daleke 1992. godine.
Prva pobjeda Fuel Cella
Toyota tvrdi da je već jeftinije proizvoditi Toyotu Mirai kao automobil na gorive ćelije (FCV) nego kao električni automobil na baterije (BEV). Međutim, ako je istina da FCV-ovi idu dalje, BEV-ovi imaju prednost što se mogu puniti bilo gdje.U slučaju FCV-a, infrastruktura za snabdijevanje u Portugalu ne postoji. Do 2021. imat ćemo, u najboljem slučaju, tri lokacije za punjenje vozila na vodik — uključujući stanicu za vodonik koju će kreirati CaetanoBus.
Zatim imamo i izazov proizvodnje vodonika. Iako je veoma bogat, vodonik ima problem: uvijek je povezan s drugim elementom. Odvajanje vodonika od drugih elemenata je skupo i biće održivo samo sa ekološke tačke gledišta kada se zasniva na obnovljivim izvorima energije.
Međutim, prvi test je već položen. Vjerujući u Toyotine riječi, dio industrijskih izazova vezanih za proizvodnju gorivih ćelija (Fuel Cell) je već prevaziđen. I kao što je spomenuto u videu, automobil je samo mali dio jednačine.
Elektrika baterije protiv gorivne ćelije?
Nema smisla polarizirati diskusiju. FCV nisu antagonistički prema BEV-u, oni su komplementarni. Isto se može reći i za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) koji nastavljaju da igraju veoma važnu ulogu u našoj mobilnosti — i biće još dugo.
Po Toyotinom mišljenju, FCV i BEV imaju mjesto u budućnosti automobila; to ne znači izumiranje jedne tehnologije na račun druge. Stav koji dijeli i Hyundai, jedan od brendova koji se najviše kladi na Fuel Cell i koji najviše vjeruje u ovo rješenje.
Toyota Mirai u Portugalu
Za razliku od prve generacije, nova Toyota Mirai će se plasirati u Portugal. U razgovoru za Razão Automóvel, zvaničnici Salvadora Caetana — istorijskog uvoznika Toyote u Portugalu — potvrdili su dolazak Toyote Mirai u našu zemlju ove godine. Dolazak koji se mogao dogoditi 2020. da nije bilo pandemije.
U ovoj prvoj fazi, Portugal će imati dvije stanice za punjenje vodonikom: jednu u gradu Vila Nova de Gaia, a drugu u Lisabonu.
Štaviše, važno je zapamtiti da je u poglavlju o mobilnosti vodonika Salvador Caetano prisutan na nekoliko frontova. Ne samo kroz Toyotu Mirai, već i kroz Caetano Bus, koji razvija autobus na vodonik. U tom smislu će Salvador Caetano unaprijediti javnu inicijativu. Toyotin nacionalni uvoznik će preko Caetano Bus-a implementirati vlastitu stanicu za punjenje vodonikom.
Ako želimo još više proširiti napore Salvadora Caetana, možemo spomenuti i druge brendove koji su pod okriljem ove kompanije u Portugalu: Honda i Hyundai, koji također prodaju automobile na vodik u drugim zemljama i koji će to uskoro moći učiniti u Portugal.
Pretplatite se na naše novine
Jedan od njih, već smo ga testirali, Hyundai Nexo. Test koji možete pogledati u ovom članku, ili ako želite, u ovom videu: