U eri u kojoj se čini da je nostalgija jedno od „u modi“ osećanja (pogledajte primer čuvenih žurki „Osveta 90-ih“), zatekao sam se da razmišljam pre nekoliko dana: trenutni vozači su zaista privilegovani.
Naravno, možemo čak i gledati klasične automobile i diviti se mnogim njihovim karakteristikama i idiosinkrazijama, međutim, velika većina nas ne zna kako je bilo voziti ih na dnevnoj bazi.
Prije 30 godina na tržištu je bilo mnogo modela koji su još uvijek koristili ručne prozore i upućivali jednostavan radio na listu opcija, a bilo je i onih kod kojih je bilo potrebno "zatvoriti zrak" da bi se obogatila mješavina zraka i goriva. .
Štaviše, sigurnosna oprema kao što su vazdušni jastuk ili ABS bili su luksuz, a ESP je bio nešto više od snova inženjera. Što se tiče navigacionih sistema, oni su se sveli na otvorenu mapu na haubi.
Međutim, za razliku od ovih jednostavnih i strogih vremena, danas velika većina automobila vozačima nudi opremu kao što su klima uređaj, navigacioni sistem, pa čak i sistemi koji već obećavaju (gotovo) autonomnu vožnju!
Tri instrument table, sve iz Fiat modela. Prvi pripada Fiatu 124…
Uz sve to, imamo kamere i senzore koji nam pomažu da manevriramo najvećim modelima na tržištu, sisteme koji koče za nas, pa čak i sami parkiramo auto — podsjećaju me na učitelja kojeg sam imao koji je želio takve mogućnosti i, znajući da volim automobile, u šali sam se pitao koji dan bi to bilo moguće.
Ponuda za sve ukuse
U eri u kojoj bilo koji SUV radi 150 km/h „bez znojnosti“, udobno i sigurno prevozi četiri putnika i nudi više prostora nego mnogi modeli C segmenta prije 20 godina, danas imamo više opcija za pogon nego ikada prije.
Pretplatite se na naše novine
Prije 25 godina to je bio ili dizel ili benzin. Danas možemo dodati ove različite nivoe elektrifikacije, od blagog hibrida do hibrida i plug-in hibrida. Možemo čak i bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem i odlučiti se za 100% električni!
Jedan od motora koji je pokretao prvu generaciju BMW-a Serije 3.
Koji god motor da odaberete, on je snažniji od svojih prethodnika; u isto vrijeme što troši manje goriva, ima duže intervale održavanja i, začudi se, sve to radi sa manje zapremine i još manje cilindara (pravo „Kolumbovo jaje“).
Ali ima još toga. Ako je prije 20 godina još uvijek bilo uobičajeno vidjeti automobile (uglavnom sjevernoameričke) s automatskim četverobrzinskim mjenjačem, danas su sve češći automatski mjenjači sa sedam, osam i devet brzina, CVT-ovi su osvojili njihov prostor, pa čak i manuelni "stara dama" blagajnik je postao “pametan”.
Je bolje? Zavisi…
Ako je s jedne strane sjajno imati automobile koji nam omogućavaju da izbjegnemo kazne za razgovor preko mobitela, koji nas drže “na liniji”, osiguravaju sigurnu udaljenost, pa čak i uklanjaju “teret” zaustavljanja i kretanja”, postoji mali ako ne.
Jednostavno, kako se automobil razvija, čini se da je vozač manje povezan sa cijelim činom... vožnje. Nadalje, čini se da su mnogi vozači, nažalost, uvjereni da je potpuno autonomna vožnja već realnost i da se previše oslanjaju na sve „anđele čuvare“ u svom automobilu.
Između ova dva enterijera Mercedes-Benz C-klase je oko 25 godina razlike.
Rješenja za ova dva pitanja? Prvi se rješava s nekoliko vožnji za volanom klasičnih automobila, ne svakodnevno, već posebnim danima kada je moguće uživati u svim njegovim kvalitetima (a ima ih mnogo) bez potrebe za njihovim „valutama“.
Drugi problem, mislim, može se riješiti samo podizanjem svijesti vozača i, možda, kažnjavanjem nadležnih.
Sve što je rečeno, da, na kraju smo zaista bili privilegovani, jer danas ne samo da možemo uživati u udobnosti, sigurnosti i svim ostalim kvalitetima modernih automobila, već možemo uživati i u izrazitijem karakteru njegovih prethodnika.