Ford (Evropa), Volvo i Bentley najavili su da će biti 100% električni počevši od 2030. godine. Jaguar će napraviti taj skok već 2025. godine, iste godine kada će MINI lansirati svoje posljednje vozilo s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Čak ni mali i sportski Lotus nije izbegao ovu navalu izjava: ove godine će lansirati svoj poslednji automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, a nakon toga će postojati samo električni Lotus.
Ako drugi još nisu u kalendaru označili dan kada će se definitivno oprostiti od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već su najavili, s druge strane, velika ulaganja koja će morati da ulože u narednim godinama u električnu mobilnost kako bi , do kraja decenije polovinu ukupne prodaje čine električna vozila.
Međutim, čini se da je razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem osuđen da bude „zamrznut“ za mnoge od ovih graditelja u narednim godinama. Na primjer, Volkswagen i Audi (koji se nalaze u istoj automobilskoj grupi) već su najavili kraj razvoja novih termalnih motora, samo prilagođavajući postojeće bilo kojim regulatornim potrebama koje se mogu pojaviti.
Prerano?
Neobično je vidjeti da automobilska industrija takve vrste reklama čini tako definitivnim u tako dugom roku. Tržište nikada nije tako predvidljivo: da li je iko vidio pandemiju koja dolazi izdaleka i kakve će posljedice imati na cjelokupnu ekonomiju?
Međutim, iako se čini da je 2030. daleko, na kalendar moramo gledati na drugi način: do 2030. godine su dvije generacije modela. Model lansiran 2021. ostaće na tržištu do 2027-28, tako da će njegov naslednik već morati da bude 100% električni da bi ispunio nametnuti raspored — i da li će ovaj model dostići zapremine i margine modela sa motorom.sagorevanjem?
Drugim riječima, ovi graditelji, koji su pretpostavili 100% električnu budućnost za 10 godina, moraju postaviti temelje za taj scenario... sada. Moraju razviti nove platforme, moraju garantirati baterije koje će im trebati, moraju sve svoje tvornice pretvoriti u ovu novu tehnološku paradigmu.
Međutim, promjena se čini preuranjenom.
Svijet se okreće različitim brzinama
Ako su Kina i, prije svega, Evropa te koje najviše insistiraju na promjeni paradigme, ostatak svijeta… ne baš. Na tržištima kao što su Južna Amerika, Indija, Afrika ili veći dio jugoistočne Azije, elektrifikacija je još uvijek u povojima ili tek treba da počne. A većina graditelja, koji sve više stavljaju sva svoja jaja u jednu korpu, imaju globalno prisustvo.
Uzimajući u obzir željenu ključnu promjenu, titanski napor koji zahtijeva i visoke rizike koje nosi (preveliki troškovi ove promjene mogli bi ugroziti održivost nekoliko graditelja, ako se povrati ne pojave), svijet ne bi trebao biti bolje koordiniran u ovome temu dati još veće šanse za uspjeh potrebnoj promjeni?
Kao što sam rekao, promjena se i dalje čini preuranjenom.
Električno vozilo na baterije doživljava se kao mesijansko rješenje koje obećava rješavanje svih svjetskih problema... Međutim, njegova implementacija, iako je velika u medijima, još uvijek je vrlo mala u praktičnom smislu i događa se samo u nekim dijelovima svijeta — koliko će vam trebati da stignete svuda? Decenije, vek?
A u međuvremenu, šta da radimo? Da li cekamo sedeci?
Zašto ne iskoristiti i ono što već imamo kao dio rješenja?
Ako su problem bila fosilna goriva koja su potrebna motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, već imamo tehnologiju koja nam omogućava da bez njih: obnovljiva i sintetička goriva mogu efikasno da ublaže emisiju gasova staklene bašte, pa čak i da smanje druge zagađivače — a mi ne moramo pošalji stotine od miliona vozila na otpad odjednom. A sintetika bi mogla biti definitivni početak za takozvanu ekonomiju vodika (to je jedan od njegovih sastavnih sastojaka, drugi je ugljični dioksid).
Ali kao što smo vidjeli u vezi sa baterijama, da bi ova i druga alternativna rješenja bila održiva, potrebno je i ulagati.
Ono što se ne bi trebalo dogoditi je ova uska vizija današnjice koja kao da želi zatvoriti vrata raznolikosti rješenja koja su nam potrebna za bolju planetu. Stavljanje svih jaja u istu korpu može biti greška.