U Portugalu, SUV segment predstavlja 30% tržišta automobila. Nekoliko brendova može zanemariti. Mazda nije izuzetak.
Sa asortimanom koji se do sada sastojao od samo dva SUV-a — to jest, Mazda CX-3 i CX-5 — japanska marka je upravo dobila povećanje težine, što će mu omogućiti da zadovolji potrošače koji traže srednji SUV: novi Mazda CX-30.
Model koji smo već imali prilike da testiramo u Frankfurtu, a sada se ponovo vozimo u blizini španskog grada Girone, ovog puta sa svim motorima dostupnim za testiranje: Skyactiv-D (116 ks), Skyactiv-G (122 KS) i Skyactiv-X (180 KS).
Sada kada znamo listu opreme i cijene za sve verzije Mazde CX-30, fokusirajmo se na razlike između pogonskih agregata u asortimanu CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Vrh koplja.
Mazda vjeruje da u Portugalu 75% prodaje Mazde CX-30 dolazi od motora Skyactiv-G.
To je motor 2,0 l benzinski motor sa 122 konjske snage , potpomognut malim električnim motorom koji koristi litijum-jonsku bateriju kako bi omogućio, na primjer, deaktivaciju toplotnog motora u situacijama usporavanja i nastavio napajati glavne sisteme za podršku vožnje i udobnosti.
Pri umjerenim brzinama potrošnja je iznosila 7,1 l/100 km. Vrlo zanimljiva cifra s obzirom na dimenzije modela.
To je motor koji vas poziva na spori tempo iz dva razloga. S jedne strane zbog svoje glatkoće, as druge zbog skaliranja kutije koja jasno pogoduje potrošnji.
Nivo buke ovog motora je toliko nizak da bi najneoprezniji mogli pomisliti da se nalazimo u prisustvu električnog modela. Ako tome dodamo i najatraktivniju cijenu cijelog asortimana — i da će prilikom lansiranja koštati 27 650 eura — nije ni čudo što je to 'vrh koplja'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Bolja potrošnja.
Nije iznenađujuće da je to bilo u Mazdi CX-30 Skyactiv-D, opremljenoj novoizvedenim motorom. 1,8 l od 116 KS i 270 Nm , da smo uspjeli dostići najbolji prosjek potrošnje. Na ruti sličnoj onoj koju smo radili sa verzijom Skyactiv-G, dostigli smo prosjek od 5,4 l/100 km.
Što se tiče ugodnosti u vožnji, izdašniji obrtni moment ovog motora omogućava snažniji oporavak i manje korištenje mjenjača, iako u pogledu čistih ubrzanja laka benzinska verzija (light) ima prednost.
Što se tiče buke i vibracija, iako nije diskretan kao Skyactiv-G motor, ovaj Skyactiv-D motor je daleko od buke i neugodnosti. Naprotiv.
Ipak, ako uvjerljivim performansama ovog Skyactiv-D motora dodamo nisku potrošnju, razlika u cijeni od 3105 eura u odnosu na Skyactiv-G motor bi mogla opravdati opciju za prvi, u slučaju onih koji mnogo putuju. kilometara godišnje.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tehnološki zbornik.
Dostupan tek od oktobra, Skyactiv-X motor je bio taj koji je izazvao najviše radoznalosti, zbog tehnoloških rešenja koja sadrži. Naime, sistem pod nazivom SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ili ako želite, na portugalskom: kompresijsko paljenje kontrolisano varnicom.
Prema Mazdi, 2.0 Skyactiv-X motor sa 180 KS i 224 Nm obrtnog momenta maksimum kombinuje "najbolje od dizel motora sa najboljim od benzinskih motora". I u praksi smo to osjetili.
Motor Skyactiv-X je na pola puta između dizel motora i benzinskog motora (Otto), u smislu potrošnje i uglađenosti vožnje.
Vozili smo pretprodukcijsku verziju Mazde CX-30 opremljenu ovim revolucionarnim motorom oko 25 km i postigli prosjek od 6,2 L/100 km. Vrlo zadovoljavajuća vrijednost, s obzirom na snagu motora i glatkoću rada — koja je još uvijek manja od njegovog sestrinskog Skyactiv-G, ali bolja od Skyactiv-D.
Pozitivna je i činjenica da je raspon potrošnje motora Skyactiv-X manji nego kod konvencionalnih benzinskih motora. Drugim riječima, pri višim stopama, potrošnja se ne povećava toliko kao kod benzinskog motora Otto ciklusa.
Manje pozitivna nota? Cijena. Dok CX-30 sa Skyactiv-G benzinskim motorom počinje od 28.670 €, Ekvivalentna verzija sa Skyactiv-X motorom koštaće 34.620 evra — drugim riječima, otprilike 6000 € više.
Toliko košta dostizanje 0-100 km/h za 8,5 s i dostizanje maksimalne brzine od 204 km/h. Protiv 10,6s od 0-100 km/h i 186 km/h najveće brzine motora Skyactiv-G.
Prema Mazdi, to je ono što plaćate za najizdašnije snage, tehnologije i najniže emisije. Da li se isplati? Ovisi o tome šta svako od njih cijeni i, prije svega, o tome šta svako može priuštiti.